Jedes Mal, wenn ich geflogen bin und Flugpläne eingereicht habe, hat mir das CFI oder die Person, bei der ich das Flugzeug gemietet habe, mitgeteilt, welchen Ausrüstungscode ich in den Flugplan aufnehmen soll . Ich bin gespannt, wie Sie es selbst herausfinden würden. Ist es in der POH?
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- FAA- oder ICAO-Flugpläne? (Die Formate sind unterschiedlich.)
- Ich mag ' keine Nur-Link-Antworten, aber Wikipedia hat eine großartige Antwort auf diese Frage en.wikipedia.org/wiki/Equipment_codes
Antwort
Grundsätzlich wissen Sie, welche Ausrüstung im Flugzeug installiert ist (und in einwandfreiem Zustand), und das geben Sie in das Formular ein.
Für FAA-Flugpläne gibt es eine Liste im AIM (Tabelle 5-1-3).
Im Allgemeinen legen Sie für Inlandsflugpläne die“ beste „Ausrüstung ab, die Sie an Bord haben.
FAA „Inlands“ -Flugpläne verschwinden jedoch irgendwann, und es wird erwartet, dass wir das ICAO-Flugplanformat (einschließlich seiner Ausrüstungscodes) verwenden.
ICAO-Ausrüstungscodes sind etwas komplizierter, weil die “ Mit dem Feld „Ausrüstung“ können Sie viel mehr Dinge auflisten (und je mehr Sie eingeben, desto mehr weiß ATC im Notfall): Grundsätzlich listen Sie alle Geräte auf Sie haben unter der Ausrüstungsbox auf dem ICAO-Flugplanformular einen funktionsfähigen Zustand.
Listen mit ICAO-Ausrüstungscodes sind verfügbar (die auf Wikipedia ist ziemlich vollständig ), und es gibt praktische Assistenten, mit denen Sie Kontrollkästchen aktivieren und die Zeichenfolge abrufen können, die Sie für den Flugplan benötigen.
Sehen Sie sich zwei hypothetische Flugzeuge an, beide identische Cessna 172 mit unterschiedlicher Ausrüstung, um zu sehen, wie es funktioniert:
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Flugzeug Nr. 1 verfügt über einen UKW-Nav / Com- (nur VOR, kein ILS), DME-, GPS- und Mode C-Transponder.
Dieses Flugzeug würde/Gauf einem Inlandsflugplan undDGOV/Cauf einem ICAO-Flugplan (der ICAO-Flugplan kann auchRund eine enthalten geeigneterPBNCode für die GPS-Fähigkeit). -
Flugzeug # 2 hat ein VHF Nav / Com mit ILS-Fähigkeit und ein Modus C-Transponder.
Dieses Flugzeug würde/Uauf einem Inlandsflugplan undSV/Cauf einem ICAO-Flugplan.
Beachten Sie, dass der ICAO-Flugplan ATC weitere Informationen zur Verfügung stellt:
Wenn Flugzeug Nr. 1 anruft und sagt, dass sein GPS gestorben ist, weiß ATC, dass sie ihnen Freigaben zuweisen können die VORs und DME für die Navigation verwenden, aber dass das Flugzeug am Zielort keinen ILS-Anflug akzeptieren kann.
Umgekehrt muss ATC den Piloten bei der Ausarbeitung eines Inlandsflugplans nach seinen Navigationsfähigkeiten fragen (oder sie können davon ausgehen, dass “ Standardausrüstung einschließlich eines Gleitwegempfängers und ILS-Fähigkeit und bietet dem Piloten einen ILS-Ansatz, der nur vom Piloten als „ILS nicht möglich“ bezeichnet wird.
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- Könnte der Pilot von Flugzeug Nr. 1 einen LOC-Anflug fliegen?
- @UnrecognizedFallingObject Nein, Sie benötigen einen ILS-Empfänger, um einen LOC-Anflug zu fliegen (nicht einmal WAAS erlaubt Ihnen, einen LOC-Anflug zu fliegen).
- Es ist nicht ' nicht nur im Notfall: Sie verwenden die Gerätecodes, um zu wissen, welche Art von Ankünften und Anflügen sie zuordnen können n für Sie (zum Beispiel RNAV 1 SIDs und STARs usw.)
- Schlimmer noch, Flugzeug Nr. 1 kann ' einfach keinen ILS- oder LOC-Anflug bei fliegen alle und der Inlandsflugplan gibt keinen Hinweis darauf. Selbst ohne Notfall bietet ATC wahrscheinlich einen ILS-Ansatz, um " nicht in der Lage zu sein, ILS " zurückzugewinnen (natürlich VHF Nav ) ohne ILS-Fähigkeit ist wahrscheinlich ziemlich selten).
- @JanHudec Ich ' habe es noch nie gesehen, und die besondere Kombination von Geräten, die ich gegeben habe, wäre sehr unwahrscheinlich (DME ohne ILS? Hexerei!). So etwas wie ein einzelnes Garmin GPS / Com-Gerät und ein Transponder würden Ihnen
/GüberGV/Cgeben – ein Flugzeug, das nicht ' führt nicht einmal eine VOR-Navigation durch, wenn das GPS gestorben ist – Sie ' würden auf Radarvektoren reduziert, um irgendwo VFR oder einen Überwachungsradaransatz zu erhalten!