Co je bezpečnější … coaster brakes, rim brakes, or fixed gear braking?

Pásové kolo (pevný převod) nemá brzdy vpředu ani vzadu. Kolo zpomalíte tím, že vzdorujete otáčení pedálů, ale musíte dávat pozor, abyste netlačili příliš silně, což může zablokovat zadní kolo a způsobit smyk.

Většina pevných rychlostních stupňů však není skutečná dráhová kola. Měli byste najít ten, který má standardní brzdy na předních i zadních kolech. Přední brzda je obzvláště důležitá, protože právě odtud pochází většina brzdné síly na běžném kole.

Coaster brake je v podstatě bubnová brzda v zadním náboji. Šlapání dozadu zabrzdí brzdu.

Osobně bych očekával, že kolo s normálním předním ráfkem nebo kotoučovou brzdou bude „nejbezpečnější“. Přední brzdy mají mnohem větší brzdnou sílu, protože při zpomalení se vaše váha přesune na přední kolo. Navíc můžete brzdnou sílu ovládat snadněji rukou než odporem nohou.

Komentáře

• Další věc, kterou je třeba zvážit u opravy je to, že poloha těla (rozložení hmotnosti) hraje obrovskou roli při maximálním využití přední brzdy v nouzových zastávkách. Získat zpět svoji váhu a udržet zadní kolo na zemi je mnohem obtížnější, když zadní kolo chce udržet pedály v chodu.
• s coaster brake to ‚ Je nemožné přeletět přes řídítka, i když chcete, s přední brzdou by se to mohlo stát náhodou
• Coaster brzdy jsou skvělé jako bezpečnostní záložní záložka: Do značné míry selžou, pouze pokud řetěz spadne. Dokud tedy můžete jezdit na kole dopředu, můžete jej zastavit také brzdou. Dobrá přední brzda pro normální rozbití plus brzda brzdy, která vás ušetří při přetržení kabelu, je tedy skvělým combo.
• Pouze použití předních brzd je v několika situacích nebezpečné.

Na pevném převodovém stupni používám pouze přední brzdu. Mezi tím a odoláváním šlapání jsem neměl problém. Na pevném převodovém stupni nejdu velmi rychle, takže to také snižuje potřebu nouzových / panických zastávek, jaké jsem musel dělat se silničním kolem.

Můžete zařadit přední a zadní brzdy na pevný převod, ale pravděpodobně to není nutné. Bez brzdy bych však na jednom nejezdil.

Komentáře

• Zadní brzda na fixii je IMO naprosto zbytečná, ale jak Tim říká, nikdy bych na ní bez přední brzdy nejezdil. Sotva jsem kdykoli použil přední brzdu na své fixie, ale ‚ jsem měl každý den na cestě do práce masivní sjezd z kopce a určitě bych chtěl přední brzdu pro případ, že bych ztratil Řetěz nebo nějaký hajzl v autě mě uřízne.
• Zadní brzda na opravě je naprostou nutností, přinejmenším v souladu se zákony v mé zemi. Každé kolo musí mít dva zcela oddělené systémy rozbití, aby mohly být na silnici povoleny. (To ‚ je ve skutečnosti stejné pravidlo, jaké používají pro automobily, nebo proč si myslíte, že ‚ stále staví ruční brzdy do automobily?)
• Dalo by se rozumně tvrdit, že jízdní kolo s pevným převodem ‚ s drivetrain je brzdový systém – můžete použít brzdná síla na kolo zatlačením na pedály. (Netuším, zda by to bylo přijato jakýmkoli konkrétním právním systémem)

regular (rim brzdy) nebo kotoučové brzdy jsou nejbezpečnější ruce dolů, pokud víte, jak na to.

smyk fixie vás omezuje buď na 1 nebo 2 polohy pedálu, v závislosti na jezdci, zabrzdění a protože není přední brzda může trvat i metry, než se úplně zastaví. coaster brzdy jsou podobné fixies, protože to může chvíli trvat, než se zastaví. také při dlouhém klesání s použitím coaster brzdy může ve skutečnosti způsobit její přehřátí a výbuch.

Při použití ráfkových brzd byste měli téměř vždy (80% +) použít přední brzdu. zastaví vás mnohem rychleji, ale musíte se naučit lehce se vzpínat, abyste neletěli přes řídítka. zadní brzdu používejte na dlouhých sjezdech a ve vlhkém počasí.

Doufám, že to pomůže

Komentáře

• Páni …‘ přehřátí a výbuch ‚ … to ‚ je zátkou show! Také jsem ‚ nevěděl, že bychom měli více používat přední brzdu. Obvykle používám zadní brzdu více, protože mě někdo varoval, abych používal přední brzdu, protože by to mohlo způsobit, že budu létat přes řídítka.
• @milesmeow Ano, můžete létat přes přední. Jednou z technik je zatlačit zadek zad (možná i za sedlo), když brzdíte, abyste se dostali dolů a více dozadu (a tak je méně pravděpodobné, že se otočí). Jinou technikou je zabrzdění obou brzd najednou: pak, když nebo předtím, než začnete otáčet, když váha spadne ze zadní pneumatiky, začne zadní pneumatika prokluzovat; takže když začne zadní pneumatika prokluzovat, uvolněte obě brzdy (podobně jako protiblokovací systém ABS u automobilu).

Pravidelné brzdy – dvě ruční páky, jedna vpředu a jedna vzadu – jsou jistě nejbezpečnější, protože poskytují dva nezávislé způsoby zastavení velmi kontrolovaným způsobem. Pokud některá z vašich brzd selže, máte k dispozici další. Kolo s volnoběžnými brzdami nebo pevným převodem bez volnoběhu, které má také přední brzdu, je téměř stejně bezpečné, ale ovládání zadního brzdění je o něco těžší.

Pokud chcete vědět, zda byste cítit se bezpečně na kole pouze se zadní brzdou, jezdit na normálním kole a používat pouze zadní brzdu.

Komentáře

• Pamatujte, že , pokud se váš řetěz rozbije, vaše dráhová brzda nebude fungovat ‚. Můj obchod s potravinami má brzdu i přední ruční brzdu.
• Nemluvě o tom, že brzdy byly speciálně navrženy pro brzdění. Jinými slovy, nic nebrzdí lépe než brzdy!
• Další výhodou dvojitých brzd je, že pokud je jedna ruka “ zaneprázdněná “ (řazení, škrábání nosu, cokoli), druhá ruka může brzdit.

Jízdní kola s pevným převodem mají své výhody, ale řeknu, že brzdění není jedním z nich. Zdá se, že chlapi, kteří podporují brzdění s pevným převodem, zapomínají na dva hlavní faktory: A. Při jakékoli formě brzdění brzdění zadních kol není zdaleka tak silné jako brzdění předními koly a B. Se všemi brzděním smykem na pevném převodu nevytváříte „plochá místa“ a opotřebujete pneumatiku dříve? Z dlouhodobého hlediska je pravděpodobně levnější pravidelně kupovat nové brzdové destičky než nové pneumatiky.

Bezpochyby mohu říci, že kotoučové brzdy jsou nejsilnější a nejspolehlivější pro každé kolo. brzdové destičky jsou opotřebované a nejsou vyladěné … stále dokážou fungovat lépe než cokoli jiného. Pro mě je největší výhodou výkon za mokra. Můžete procházet monzunem a stále budou moci zablokovat váš kolo (dobře!). Dojíždím celý rok, všechna roční období včetně zimních vánic. Jsou systémy kotoučových brzd těžší? Jistě … ale mluvíme o uncích. Jsou dražší? Ano. Tyto negativy každopádně nevyvažují váhu výhoda výkonu v mých knihách. Přenesl jsem své SRAM X0 zhruba na 30 000 km a stále jsou silné. Prošel jsem asi 3 páry podložek. Jediné, co o nich řeknu, je, že bych si přál, aby používali méně recyklované kovy, protože recyklované kovy v tomto slaném zimním prostředí (Kanada) korodují rychleji.

Obvyklé brzdy vpředu i vzadu! protože někdy jsem použil i jednostupňovou převodovku (použil jsem flip-flop náboj), pokud byl terén příliš trestající, proto jsou pro mě obě brzdy povinné

, ale v případě, že na kole nemám náhradní brzdy v dílně (Nepoužitá kola zřídka recykluji na použitelná kola, takže musím všechny součásti pečlivě používat), používám pouze přední brzdu a zadní brzdu najdu další den, takže je alespoň použitelná a bezpečná

Pokud hodně jezdíte na kole za špatných povětrnostních podmínek, může být horská brzda bezpečnější než pouhé ráfkové brzdy. Když prší nebo je mokrý podklad, může voda působit jako tenká vrstva maziva na ráfkových brzdách. Brzdy jsou však zapouzdřeny, takže na ně déšť nemá vliv.

Ráfkové brzdy:

• Pro: Dobrá brzdná síla, snadná použitelný, relativně snadno modulovatelný brzdný výkon.

• Contra: Brzdové kabely se mohou zlomit. Vždy musíte mít funkční záložní brzdu, abyste zajistili, že vás při prasknutí brzdového lanka nezachytí na nezastavitelném kole.

Coaster brake:

• Pro: Extrémně bezpečné proti selhání. Přirozené ovládání. Dobře promazaná brzda brzdy poskytuje dostatečnou modulaci brzdné síly.

• Contra: Platí pouze pro zadní kolo, tedy omezená dosažitelná brzdná síla. Kompaktní design znamená nebezpečí přehřátí při delších sjezdech.

Fixie bike:

• Pro: Přehřátí není možné.Mechanicky nejrobustnější systém.

• Contra: Brzdná síla je těžko modulovatelná a nerovnoměrná kolem otáčení pedálů. Platí pouze pro zadní kolo, čímž je omezena dosažitelná brzdná síla. Vypouští brzdnou energii do vašich svalů, myslím, že to musí být při dlouhých sjezdech extrémně únavné.

Kolo s volnoběžkou a přední ráfkovou brzdou je vynikající volbou, imho, pokud s ním nehodláte jezdit v horách. Kopcovitější profily vyžadují přehřátí odolné kotoučové brzdy s velkými disky pro odvod tepla. Nikdy bych však nechtěl jezdit na opravách ve městě. Opravy Fixies jsou určeny pouze pro sportovní využití.

Komentáře

• Vaše brzda “ pro “ chybí jejich hlavní výhoda: mad skidddz
• @whatsisname No, myslím, že jsem ‚ na to příliš starý věci dávám přednost používání pneumatik na mnoho a mnoho kilometrů. Ale uvědomuji si, že mladší lidé mohou mít různé priority 🙂

V tom vidím dva aspekty otázka.

1. Účinnost brzdového systému při jeho fungování.
2. Spolehlivost brzdového systému.

U 2. neexistuje žádné srovnání. Jelikož lankové brzdy lze použít na obě kola a mít dvě brzdy je vždy spolehlivější než jedna, jsou lanové brzdy klíčovou součástí spolehlivého brzdového systému. A ve skutečnosti budou některá kola mít kombinaci těchto dvou brzd, která bude mít přední lanko a zadní brzdu. Nyní si možná myslíte, bože, kabel se může zlomit, ale řetěz se nikdy nezlomí, NESPRÁVNĚ. I když jsem si jistý, že je to méně časté na robustnějších řetězech, které se nacházejí na motocyklech s pevným ozubením, řetězy se mohou zlomit, ale je vzácné, že se dva kabely zlomí ve stejnou chvíli.

Pro 1. existují několik úvah. Nejdůležitější je opět to, že lanové brzdy lze použít na přední kolo, takže lanové brzdy mohou na jízdní kolo působit mnohem větší brzdnou silou než brzda zadního kola jakéhokoli druhu. Při použití brzd se váha přesune dopředu , mimo zadní kolo, což znamená, že můžete snadno prokluzovat zadní kolo. Přední kolo, ne tolik. Za sucha můžete získat 100% své brzdné síly z předního kola. Za mokra budete mít prospěch z toho, že dvě brzdy a získáte větší celkovou brzdnou sílu tím, že necháte obě kola zabrzdit.

Pokud vím, hlavní výhodou kol s pevným převodem nebo coasterových brzd je jedna z jednoduchosti, vyžadují méně vybavení na vašem kole a méně údržby. Druhou výhodou je, že samotné brzdy nejsou tak ovlivněny mokrým kondenzátem itions. I když se ráfkové brzdy výrazně zlepšily, ve vlhkém počasí stále fungují méně efektivně. Ráfkové brzdy však nejsou jediným typem ručních brzd ovládaných lankem, můžete ve skutečnosti použít nábojovou brzdu (stejně jako dráhovou brzdu) nebo kotoučovou brzdu s lankem (nebo hydrauliku), a to podle mého názoru pro městské kolo, je upřednostňovanou formou brzdění.

Komentáře

• Některá místa navíc stanoví, že jízdní kola musí mít dvě nezávislé brzdy.
• Podle mých zkušeností je odkládání zubů mnohem častější než lámání a naráží na brzdění stejně. Samozřejmě kromě případu, že spadne na stranu paprsků vzadu.
• Odhození řetězu zubů je častější než prasknutí, když máte zadní přehazovačku. Ale na kole s jediným ozubeným kolem na zadní straně (jak ‚ najdete na jakémkoli fixním nebo coasterovém brzdovém kole) by mělo být upuštění řetězu řádově méně časté IF hnací ústrojí je správně napnuto. Ať už je to více či méně běžné než rozbití řetězu na jednorychlostním kole, opravdu nevím ‚, ale je to dobrá věc.

Kromě praktických problémů byste měli zkontrolovat také zákon. V mnoha zemích musí mít kola dvě nezávislé brzdy. Fixie bez jakýchkoli dalších brzd by byla nezákonná a riskujete pokutu, i když neděláte nic jiného špatně. Není ani jasné, zda se pedály ve fixii počítají jako brzdový systém (v Německu bylo zapotřebí soudního řízení, aby bylo objasněno, že je to přijatelné jako jedna ze dvou požadovaných brzd, ale fixies stále potřebují druhou, nezávislou brzdu).

Celý život jsem používal brzdy coaster a nikdy jsem se nedokázal přizpůsobit těmto motocyklům s ráfkovými brzdami, přizpůsobíte se rychlosti , vzdálenost a buďte připraveni – stane se vaším zvykem být vždy připraveni a držet nohy v poloze pro dráhové brzdy, zatím máte volné ruce. To je obzvláště skvělé, když jezdíte s rukama pryč pro zábavu a můžete mít více času na to, abyste mohli použít brzdy na dráze přes ruce.

Komentáře

• Gidday a vítejte na SE Bicycles. Děkuji za vaše odpovědi.Můžete porovnat horské brzdy s přední ráfkovou brzdou, kterou by vaše kola měla také?
• Ne všechny země vyžadují přední ráfkové brzdy. (A když jsem měl motocykl s jedním, bylo mi pevně řečeno, abych ho nikdy nepoužíval, protože to bylo nebezpečné.)
• @ Willeke No, přední brzdy jsou nebezpečné pro to, že mohou blokovat (posílají vás přes tyče ) nebo prokluzujte přední kolo (což vás posílá k rychlému přejetí vozovky). Zadní brzdy jsou nebezpečné pro zablokování a smyk při nižší brzdné síle, než by způsobovala přední brzda (což způsobí, že narazíte na věci, kterým byste se přední brzdou mohli vyhnout). Pozdější není akademický: M ‚ jsem měl několik brzdových lan předních brzd a vždy jsem měl velké potíže dostatečně brzy zastavit pouze pomocí zadní brzdy. To může znamenat rozdíl mezi nouzovým zastavením a nárazem automobilu.
• @CareenGregory Poté, co jsem jednou objal lehký sloupek kvůli jízdě volnou rukou, musím dodat, že je velmi nedoporučuje jezdit volnou rukou: Ztratíte-li pouze jeden ze svých pedálů zpod nohy, ztratíte ‚ také druhý. Díky tomu budete mít na kole pouze jediný kontaktní bod a nebudete moci řídit, brzdit ani znovu získat kontrolu. To se mi ‚ stalo, a kdyby to ‚ nebylo pro tento lehký příspěvek, mohl bych zasáhnout něco mnohem horšího.
• @ cmaster-reinstatemonica, obviňuji, že vaše zadní brzda není správně nastavena (nebo že děláte příliš velkou rychlost pro kombinaci brzd a silnice.) Kde žiji, je to ploché a děti téměř nikdy nedostanou svá kola rychlost, při které by je dobrá brzda efektivně nezastavila. V kopcovité zemi je to pravděpodobně jiné.

pokud jde o zastavení síly … přední okraj brzda, protože: 1. kotoučová brzda vyžaduje větší zastavení točivého momentu ve středu kola 2. coaster brzdy ještě větší točivý moment 3. je bezpečnější opřít se přední brzdou, než se naklonit dopředu jakoukoli brzdou, kterou byste mohli udělat s zadní brzda, ale jak již bylo uvedeno výše, při zastavení se větší váha přesune dopředu a to je místo, kde je brzdění nejúčinnější. takže …. brzdy předního a zadního ráfku by byly nakonec nejbezpečnější, ale pro zastavení a výkon alespoň přední ráfek brzda je moje volba. YOLO !!

Komentáře

• I se zadní brzdou byste se museli opřít dozadu pro zvýšení brzdné síly: Když přesunete své těžiště zadní brzdou, zvýšíte zatížení zadního kola, což se promítne přímo na maximální dosažitelnou brzdnou sílu. To je ve skutečnosti docela podobné jako při zpětném chodu brzdění na zadním kole, kde přesunete těžiště dozadu a zatížíte zadní kolo, abyste více tohoto nákladu odstranili prudším brzděním, než příliš zabrzdíte a přejdete přes přední kolo.

Dovolte mi, abych ze skutečného důvodu podporoval coaster brzdy. U motocyklů s pevným převodem se pedály mohou otáčet ve dvou směrech, ale musíte zastavit. U horské dráhy můžete otáčet pouze jedním směrem. Takže bez uvolnění pásků pedálu ve strachu, že se nakloním a spadnu na červené světlo nebo kdekoli jinde, mám svobodu stát na jednom pedálu a opírat se o světelnou tyč, zeď, něco popadnout atd. A jen zatlačit zpět na zelenou. Tady to máte, rychlost je výhodou.

Komentáře

• Světelný sloup nebo zeď můžete uchopit stejně, když uděláte poslední bit brzdění jednou brzdou. Nebo to můžete udělat tak, jak to dělám já, a opřít se loktem o zeď / tyč. To znamená, že jsem ‚ nikdy nešlapal nohama do pedálů, takže ‚ nejsem odborník, pokud jde o toto. Nesnáším však sesedání na semaforech.

Ruční brzdy jsou skvělé pro nouzové zastavení, ale hrozné když chcete ZPOMALIT svou rychlost za zatáčkou. Kolo se prudce zastaví a můžete spadnout. S dráhovými brzdami se cítím více pod kontrolou.

Komentáře

• Já ‚ si myslím ruční brzdu je 10x snazší péřit ve srovnání s horskou brzdou.
• Pokud jsou ruční brzdy tak trhané, jsou ‚ buď velmi nekvalitní, nebo vážně nesprávně nastaveny.