Co je magneto letadla?

Magneto je elektrický pohon s převodovkou generátorové zařízení připojené k klikovému hřídeli motoru. Napájí systém zapalování (zapalovací svíčky) energií.

Každý motor má dvě magneta. Každý válec má dvě zátky. Každé magneto dodává jednu zástrčku v každém z válců. Díky tomu je systém zapalování nadbytečný. Pokud magneto selže, může druhé magneto udržet motor.

Jelikož zbytek elektrického systému letadla je napájen řemenovým alternátorem / generátorem, je motor elektricky izolován od jakýchkoli dalších elektrických problémů. Pokud v kokpitu ztratíte elektrickou energii, váš motor stále běží. Pokud musíte vypnout elektřinu kvůli požáru v kokpitu, váš motor bude stále fungovat.

Měřítko obrázku níže je trochu zkresleně. Kvůli dostatečnému osvětlení jsem musel telefon dostat docela blízko k olejovému filtru.

MAGNETO # 1 namontovaný pod a po straně olejového filtru na zadní straně motoru

STARTÉR namontovaný pod přední částí motoru, připojený k setrvačníku pouze při použití

ALTERNÁTOR namontovaný pod přední částí motoru, spojený pomocí řemenu příslušenství s klikovým hřídelem

Mag je ve skutečnosti zcela vlastní – obsahuje starodávný generátor / body / cívky / rozdělovač generátoru / zapalovače, vše napěchované do pouzdra o velikosti dvou bloků másla.

Pohon z pouzdra příslušenství motoru roztočí generátor klimatizace s vnitřním permanentním magnetem, který napájí primární vinutí vestavěné zapalovací cívky, jejíž elektromagnetické pole je přerušeno a způsobeno zhroucením při určité sladkosti bod v křivce napětí střídavého proudu pomocí vestavěných jističů, což způsobí napěťový ráz v sekundárních vinutích vestavěné cívky, které vyvedou vestavěný rozdělovač na zástrčky.

Vezměte systém bodů / cívek z automobilu z 60. let, vyřazení baterie a pouze zahrnutí generátoru automobilu, a máte ve skutečnosti magneto odfouknuté a rozprostřené pod kapotou (i když ne přesně; mag dělá svoji sílu s interní proud střídavého proudu, nikoli stejnosměrný proud).

Protože energie pochází z interního generátoru permanentních magnetů, nedělají moc jiskry, dokud se neroztočí při několika stovkách otáček za minutu, takže je třeba při startu vám pomůže navíjecí zařízení s hodinovou pružinou, impulsní spojka, v pohonu, který dočasně sv ops rotace do mag a uloží pohyb do hodinové pružiny, pak ji nechá jít najednou, takže pohon jedoucí do mag se točí opravdu rychle na zlomek sekundy. To je CLICK, který uslyšíte, když ručně otáčíte motorem. Mag nemůže vydělat dostatek energie na slušnou jiskru při startovacích rychlostech, takže nastartování motoru bez impulsu může být těžké. Impulsní vazební člen používá odstředivou psí spojku pro odlehčení, aby se sám vypnul, jakmile se motor při startu rychle roztočí.

Časopisy mají také pevné nastavení časování (obvykle v polovině 20 s TDC), příliš pokročilé pro spuštění (pokud se vám podaří zapálit jiskru, může se motor rozjet), takže impulsní funkce také zpomalí jiskru, zatímco dělá svou práci.

Můžete dát impuls na obě zásobníky, ale není to opravdu nutné pro spuštění a je to poruchový režim, takže jsou téměř vždy nainstalovány pouze na levém magnetu a pokud máte klíčové zapalování, aktivuje pouze levý mag při startu.Magnu vypnete uzemněním primárního obvodu spínačem zapalování, aby nedošlo k funkci sbalení pole. Pokud to roztočíte, bude to i nadále vysílat na zástrčky malé napětí, ale ne dost na to, abyste přeskočili mezeru v zástrčce.

Máte dvě z nich částečně pro nadbytečnost a částečně proto, že průměr válce je u pístových motorů se přední část plamene dostává docela dlouho, takže je mnohem efektivnější zapálit plamen ze dvou stran najednou.

Komentáře

• Jsou to 2 bloky libry másla 1 lb nebo 2 tyčinky másla 1/4 lb? : D
• Je to ' s 2 z bloků, které dostanu v Costco, ať už jsou sakra cokoli,
• Aktuální měření by byla užitečnější.
• Magneta používají ke generování elektrického pole permanentní magnet. Alternátory obecně používají pro generování elektrického pole elektromagnety. Proto alternátor potřebuje malé množství externě dodávané elektřiny, aby mohl začít vyrábět více elektřiny. Magneta ne. To je důvod, proč může být vůz s manuální převodovkou tak obtížný, když je baterie zcela vybitá nebo vyjmutá. Kde jako letadlo může být náhodně spuštěno pouhým pohybem podpěry. Proto také musíte odpojit / uzemnit časopisy v zaparkovaném letadle.
• Další informace jsou mnohem zajímavější než článek na Wikipedii o magnetech. Jsem ' rád, že tato otázka nebyla ' smazána.

Víte, že v benzínovém motoru dáváme benzín a vzduch do válce v motoru a pak se něco stane a letadlo se přiblíží.

No, plyn a vzduch se nezapálí; musí to být něčím osvětleno a v velmi konkrétním čase .

Používá tedy jiskru elektřiny ve „zapalovací svíčce“.

Tento výstřel elektřiny je vyroben staromódním způsobem, mávnutím magnetu přes drátovou cívku. Cívka drátu je navržena odborníky, aby dělali správnou věc. Je to běžný magnet, i když docela silný.

Jak správně nastaví načasování? Umístili magnet na pohyblivou část motoru, takže ve správný čas zametá cívku.

Automobily to dělají mnohem komplikovanějším způsobem, protože senzory napájejí počítač, který pohání elektroniku a transformátory. To je spolehlivější celkově , ale neposkytuje žádné varování před selháním.

Magneto letadla by selhalo dříve, až na to, že jsou opravovány v pravidelných intervalech, což jim umožňuje vidět přicházející potíže. Přesto mnoho letadel používá dva z nich.

Komentáře

• Existují čtyři základní typy benzínových zapalovacích systémů – magnetické zapalování (generátor / cívka společně v jedné jednotce), " standardní " zapalování (cívka a rozdělovač, s bodovým & kondenzátorem v rozdělovači), " elektronický standard " zapalování, kde je Hallův efekt tra nsistor nahrazuje body a moderní elektronické zapalování s cívkami na každém válci plus senzory klik a vačkových hřídelů, které dodávají informace do počítače, který sděluje cívkám, kdy mají vystřelit. Ze všech je magneto systém pravděpodobně nejspolehlivější, ale není nejlepší. ' se používá v letadle, protože se počítá spolehlivost.

magneto je cívka, která reaguje na magnet namontovaný na hřídeli za účelem výroby elektřiny pro samotné zapalovací svíčky. je již nastavena a načasována na jiskru. je proto nadbytečný a nezávislý na alternátoru, který vyrábí pomocnou elektrickou energii. je důležitou součástí určenou k udržení jiskrové energie v nouzových situacích, ale není určena k zajištění elektrické energie pro jakékoli elektrické pomocné zařízení.

Magneto najdete také na lodním motoru, a to kvůli jeho vlastní jednoduchosti a spolehlivosti .