Co je nákladově efektivnější: dobití autobaterie nebo její výměna za novou, když zemře? [uzavřeno]

Náklady byly vyřešeny, ale existuje základní otázka: je baterie vybitá (tj. již nedokáže dostatečně nabít na nastartování vozidla), nebo byla právě vybita?

Pokud je právě vybitá (např. ponecháním nejlepší je rozsvítit světlomety, když je vůz zaparkovaný), nabíjení baterie. Pokud je baterie vybitá, budete ji muset vyměnit. Opravna může baterii otestovat a zjistit, zda je stále použitelná.

Komentáře

• Otázka může být mimo téma, ale je to jistě nejvhodnější a tematická odpověď +1.
• To je do značné míry odpověď na otázku, i když by bylo možné použít úpravu a dodat, že když baterie nespustí auto, ' s daleko s větší pravděpodobností poškození než jen vybití, za předpokladu, že bude mít trochu kompetentního vlastníka (' pravidelně neopustí světla on)
• Tato odpověď kromě odpovědi Agent_L zmínila zmatení problému se dvěma samostatnými problémy, což mi pomohlo pochopit můj problém více.

Je hezké, že sem někteří dávají komplikovanou matematiku (což je většinou také správné), ale IMHO nebyl důvod ji tolik komplikovat. Pravidlem:

• Pokud lze baterii nabít, je vždy levnější a šetrnější k životnímu prostředí Přátelské jednoduše zkusit dobít. (vyzkoušení nestojí téměř nic)

• Pokud je však baterie poškozená v důsledku vybití (například poškození sulfatací pokud byl prázdný po velmi dlouhou dobu), pak jej možná nebudete moci dobít. V takovém případě by tedy jediným řešením byl nákup nové baterie.

O ceně. Zde je příklad:

1- Většina autobaterií má méně než 200 Ah (to znamená, že baterie uchovává energii 200 Ah v perfektních podmínkách). Předpokládejme, že naše hyphotetická baterie je 200 Ah.

2- Předpokládejme, že baterie je nabitá na plný výkon s 50% účinností. Znamená to, že polovina energie je ztracena v důsledku chemického procesu a neúčinnosti transformátoru atd. Ve skutečnosti by účinnost byla mnohem vyšší, obvykle místa, která jsem hledal, uvádějí, že olověná baterie může při nabíjení dosahovat průměrné účinnosti 85%.

Takže s ohledem na (1) a (2) … Abychom mohli vypočítat celkovou potřebnou energii, musíme sečíst kapacitu baterie (1) + ztracenou energii (2). Což je 200 Ah + 200 Ah% 50 = 300 Ah, aby se to v nejhorším případě plně nabilo.

Kde bydlím, stojí elektrická energie asi 0,1 EUR za kW / h. Chceme dát 300 Ah na 12V, takže 300×12 = 3,6kW / h na zákon joule „s / ohm“ [1] [2] [3] . Proto to bude stát 0,36 EUR! (stejné v USD, pokud jste zaplatili 0,1 USD za kW / h)

Snadno zjistíte, že nabíjení 200 Ah baterie by stálo tak málo, že je to IMHO NEVHODNÉ. Protože, jak to přiměřeně vyjádříte, alternátor automobilu již za normálních podmínek dobíjí baterii.Tuto operaci tedy budete muset provést velmi zřídka. Vaše náklady budou tak malé, že je můžete považovat NEVHODNÉ ve srovnání s náklady a instalací nové baterie.

Komentáře

• Domnívám se, že matematika není správná . Pokud je elektřina $ 1 / kWh, neznamená to totéž jako $ 1 / 1000Ah = $ 1 / kAh. kWh a kAh se liší! Chcete-li získat kWh z kAh, musíte vynásobit napětím baterie, které je 12V. Nyní tedy 1 kAh = 1 000 Ah = 12 000 Wh = 12 kWh. Kromě toho, kde stojí elektřina 1 $ / kWh? Obvykle je to asi desetina. Jedinou správnou věcí v této odpovědi je závěr, tj. Náklady jsou irelevantní.
• Máte naprostou pravdu. Dnes jsem měl vypít více kávy. 🙂 Opravil jsem to hned.
• Ve skutečnosti stále používáte nesprávné napětí. KWh by se mělo vypočítat pomocí napětí baterie, které je 12V. Nezáleží na tom ', zda je napětí v elektrické síti 110 V nebo 220 V nebo cokoli jiného. 300 Ah tedy znamená 12V * 300 Ah = 3600 Wh = 3,6 kWh = 0,36 euro. V žádném případě to nebude stát 7 eur!
• @juhist moc děkuji, ve skutečnosti je mnohem snazší vidět cenu po přepočtu na w / h. Omlouvám se za tu hloupou odpověď, kterou jsem vytvořil. Měl jsem být opatrnější 🙂
• Nyní se to zdá být správné, proto změňte hlasování na hlasování proti.

Jiná odpověď neobsahovala výpočet, podívejme se, kolik energie má autobaterie. 12 V * 65 Ah = 780 Wh = 0,78 kWh. S přihlédnutím ke ztrátám nabíjení, snad 1 kWh. Kde bydlím, stojí energie 0,1 EUR za kWh a nová velká kvalitní autobaterie stojí 100 EUR, takže to ve skutečnosti není 1% nákladů na novou baterii, ale spíše 0,1% nákladů na novou baterii.

Vím, že existují místa, kde je daň z přidané hodnoty nižší (a tedy věci jsou levnější) a také elektřina je směšně drahá. Ale i na těchto místech jsou náklady nižší než 1% nákladů na novou baterii.

Upozorňujeme, že to nebere v úvahu náklady na nabíječku. Nabíječky mohou obsahovat elektrolytické kondenzátory, které “ Nevydrží navždy, a proto v nejhorším případě (čínské kondenzátory, nikoli japonské kondenzátory) možná budete muset vyměnit nabíječku tak často, jak vyměníte auto. Kvalitní pomalá mikroprocesorem řízená nabíječka však stojí o něco méně než velká autobaterie. Samozřejmě můžete utratit prakticky jakoukoli částku, kterou chcete: existují rychlé nabíječky, které jsou ve skutečnosti dražší než baterie do automobilů.

Proto bych vám důrazně doporučil zakoupit si pomalou mikroprocesorem řízenou nabíječku a nabíjet autobaterie, pokud se domníváte, že není plně nabitá.

Máte smíšené 2 problémy: vybitá baterie vs plná a baterie funkční vs. poškozená. Je to snadná chyba, protože situace z jedné otázky (vybití příliš hluboko) MŮŽE vést k situaci z druhé (poškození).

1. Je levnější nechat alternátor vašeho automobilu nabíjet baterii nebo ji nabíjet ze sítě doma pomocí nástěnné nabíječky?

Alternátor automobilu nenabíjí baterii zdarma. Motor spaluje více plynu, aby generoval další HP, které se má přeměnit na elektřinu. Elektřina z plynu je vždy dražší, jinak by fungovaly všechny elektrárny teoreticky je vždy levnější nabíjet baterii doma ze zdi. Úspory jsou ale marginální a je to obrovská nepříjemnost dělat to každý den. Přesto byste si měli dobít baterii ze zdi alespoň jednou za několik měsíců, abyste ji udrželi v nejlepším stavu.

2. Je baterie trvale poškozena, pokud je vybita pod 10–11 V?

Ano. Pokud ji někdy necháte vybít tak hluboko, dojde k určitému poškození. první: baterie ztratí část své kapacity a možná bude nižší výkon, ale obvykle je stále více než dost na to, aby bylo možné auto nastartovat. Ale čím hlouběji bylo vybito a čím déle na této úrovni sedělo, tím více poškodit to (číst: kapacita ztracena).

3. Je levnější pokusit se oživit zploštělou baterii nebo koupit novou?

A tady se dostáváme k otázce, o které se domnívám, že jste se chtěli zeptat. Do staré baterie můžete vnést nový život tím, že ji několikrát na kole (nabíjíte a vybíjíte). Je to však užitečné? Odpověď je trojnásobná: p>

• Pokud byla baterie poškozena opravdu špatně (např. vybité a ponechané několik měsíců) „nikdy se dostatečně nezotavíte, abyste mohli znovu nastartovat auto. Pokud by však poškození bylo malé, téměř nic nedostanete funkční baterii.
• I s novou baterií stále byste měli pořídit dobrou nabíječku, abyste ji udrželi v nejlepším stavu.
• Náklady na elektřinu jsou zanedbatelné. Typické udržovací nabíjení je řekněme 4 ampéry při 14 voltech, to je 56 wattů. Jistě, musíte to běžet asi 20 hodin, ale stále je to srovnatelné s průměrnou žárovkou běžící přes noc.(Teoretické náklady na energii jsou napsány na baterii. Pokud je to 40 Ah baterie, pak by to mělo trvat 40 Ah * 12 V = 480 watthodin, 0,48 kWh, pojďme to zaokrouhlit na 0,5 kWh. To bylo v dokonalém světě, za předpokladu, že se během nabíjení ztratí až polovina energie jako teplo, je to 1 kWh na nabití. dvakrát větší baterie = dvakrát tolik elektřiny atd. Zkontrolujte, kolik vás stojí 1 kWh, obvykle zde mluvíme .)

Takže moje doporučení je následující: Kupte si dobrou nástěnnou nabíječku. S možností cyklovat baterii, v nejlepším případě (jinak budete muset připravit přibližně 12 V žárovky, abyste ji pěkně vybili). Držte se dál od nabíječek s vestavěnými bateriemi. Ty jsou užitečné, pouze pokud často potřebujete nastartovat jiné lidi (pokud často potřebujete nastartovat vlastní auto, pak ho opravte.) Pomocí nabíječky zkuste oživit starou baterii – buďte však připraveni koupit novou, pokud vaše úsilí nepřinese uspokojivé výsledky. Pokud jste ve spěchu, získejte novou baterii, protože úplné nabití baterie může trvat 1–2 dny jen jednou.

Komentáře

• Citace potřebná pro " Přesto byste si měli alespoň jednou za několik měsíců dobít baterii ze zdi, abyste ji udrželi v nejlepším stavu div>. To nezní věrohodně.
• Zmíchal jsem tyto dva problémy, protože moje otázka nebyla ' dostatečně konkrétní. Měl jsem zmínit, že baterie byl vybitý a je více než pravděpodobné (protože jsem to ještě netestoval), že se dá nabít. Takže ' hádám, že baterie lze dobít, ale kolikrát je lze nabít dříve než ne už můžete držet nabití?
• @Narcotixs Ale vybité, jak hluboko? Baterie je považována za vybitou, když je vybitá na přibližně 11 V. To je navržená spodní hranice, takže ji lze tolikrát vybít. jak chcete. Samotný účel každé re dobíjecí baterie, aby se neustále nabíjela a vybíjela. Je to ' s pouze tehdy, když jej vybijete pod minimum, ke kterému dojde k poškození. A ' obvykle nejde o 100% poškození, dokonce i velmi opotřebované baterie jsou schopny pojmout trochu náboje, ale nestačí natáhnout motor. Stejně jako baterie telefonu, kromě toho, že telefon je počítač, než ' nedovolí vybití pod 0.

Podle toho, kde žijete, je elektřina poměrně levná. Tady je několik matematických a některých definic, abychom odstranili část tajemství z autobaterií.

Amp-hours: Autobaterie mají rozsah kapacit, měřeno v ampérhodinách. Ampér je jednotka elektrického toku : 1 ampér je tok 1 Coulomb (jednotka elektrického proudu nabíjení ) za sekundu. Hodina je 3600 sekund, ampérhodina je průtok 1 ampér po dobu 1 hodiny, takže ampérhodina je 1 Coulomb / s x 3600 sekund, takže celkový elektrický náboj 3600 Coulombs.

Hodnocení baterie: Autobaterie mají řadu hodnocení, umožňuje vybrat 45 ampérhodin . Jelikož ampérhodina je elektrický náboj 3600 colombů, znamená to, že autobaterie s výkonem 45 ampérhodin má elektrický náboj 45 x 3600 coulombů nebo 162 000 coulombů.

Elektrická energie z autobaterie: Elektřina z typické autobaterie je k dispozici červená při 12 voltech. Volt je jednotka elektrického potenciálu a odpovídá ekvivalentu potenciálu 1 Joule (jednotka energie ) na Coulomba. Při 12 voltech tedy naše autobaterie 162 000 Coulombs uchovává 12 J / Coulomb x 162 000 Coulombs nebo 1 944 000 Joulů.

kWh: Domácí elektřina se obvykle účtuje v kWh. KW (kiloWatt) je jednotka pro rychlost spotřeby energie , což odpovídá 1 kJ (1 000 Joules) za sekundu. 1 kWh je tedy rychlost spotřeby 1 kW po dobu 1 hodiny nebo 1 kJ / s x 1 hodinu. Hodina je 3600 sekund, takže 1 kJ / sx 3600 s znamená, že kWhodina je spotřeba 3600 kJ.

kWhodin potřebných k nabití vaše baterie: Za předpokladu 100% účinnosti (což nebude tento případ) použije autobaterie k úplnému nabití 1 944 000 joulů, nebo 1 944 kiloJoulů (jednoduchý převod jednotky) . Jelikož každá kWhodina představuje 3600 kiloJoulů, plné nabití naší autobaterie představuje 1 944 kJ x 1 kWh / 3600 kJ, neboli 0,54 kWh.

Náklady na domácí elektřinu: To se velmi liší v závislosti na umístění, takže si vybereme 0,10 $ / kW-hodinu. Naše náklady na úplné nabití baterie (opět za předpokladu 100% účinnosti , který se nestane) je 0,54 kWh x 0,10 $ / kWh, nebo 0,05 $.

Plné nabití autobaterie vás tedy bude stát asi 5 centů domácí elektřiny. Nová baterie je v rozmezí 100 USD.Jak dlouho bude nabíjení trvat, závisí na výkonu vaší nabíječky, přičemž obvykle je to 10–16 hodin (pomalé je dobré, méně zatěžuje vnitřní části baterie).

Komentáře

• Domnívám se, že tato odpověď je nesprávná. Nezohledňuje ' fungování transformátoru. Transformátor šetří energii / energii, ale nešetří náboj. 1 kWh při 12V je tedy 1 kWh při 110V, i když ' s jiným množstvím Coulombs. Je zřejmé, že existují také ztráty transformátorů, ale většina transformátorů je účinná na 90–99%.
• Pokud neuvažujeme o faktoringu v transformátoru, byla by výše uvedená odpověď z větší části správná?
• Většina z nich je správná, ale ' nebudu odvolávat svůj downvote až do střední části výpočtu, tj. Za předpokladu, že potřebujete tolik coulombů z elektrické sítě, kolik potřebujete ukládat na baterii, je upraven. Odpověď na kWh je přibližně 10krát vypnutá, stejně jako cena!
• @juhist Vyhledali jste to, měli jste pravdu, opravili jste to. Šetří se energie, nikoli elektrický náboj.
• Proč jste tedy vynásobili 12? Co máte na mysli pod " elektrickým potenciálem, pokud odpovídá 1 Joule na Coulomba? Myslel jsem, že ' není možné porovnávat Jouly s Coulombsem, protože jde o dva různé typy jednotek. Stále se snažím přijít na matematiku.

Standardní olověná baterie do auta neuchovává mnoho energie Nabíjení tedy nestojí mnoho. Většina baterií pro zahradní odrůdy ve skutečnosti uchovává méně než jednu jednotku energie. V mé zemi stojí NZ jedna jednotka, tj. Jedna KWH, asi 0,25 $. S přihlédnutím ke ztrátám nabíjení a nabíječky vynaložíte 1% nebo méně nákladů na novou baterii. Pokud používáte čínskou nabíječku Lossey a nadměrně zásobujete Amphours, řekněme 40%, vaše náklady by se mohly dostat na 0,5 NZD. V NZ nedostanete čínskou baterii za méně než 50 $. Nenapadá mě žádné místo na světě, kde by nebyl dobrý nápad dobít vybitou baterii. Pokud je baterie zastřelena v důsledku sulfatace, pak většinou nepřijme nabití, takže i tak ušetříte energii. baterie má zkratovaný článek, pak pokud nabíječka stojí za její sůl, detekuje stav a vypne šetřící energii.

Komentáře

• Co dělá jeden " Jednotka výkonu " znamená? Za prvé, existuje mnoho jednotek, takže není ' jasné, jakou jednotku máte na mysli. Zadruhé si myslím, že baterie ukládají energii, nikoli energii. Síla je jen energie dělená časem. Také jsem měl baterie UPS, které ve skutečnosti po selhání začaly přeměňovat nabíjecí energii na teplo a zahřívaly celou UPS na vysokou teplotu.
• @juhist: Elektřina se obvykle prodává " Jednotka ", takže odpověď je naprosto jasná. Jedna " jednotka " má 1 kWh, jak je uvedeno v příspěvku.
• @Chenmunka Nikdy jsem o tom neslyšel " Jednotka ". Kde jsi? Rozhodně není součástí mezinárodního systému jednotek. ' Nejlepší je použít všeobecně chápané termíny a jednotky.
• Odpověď se zdála být docela slušná, když jsem z toho odvodil, ale osobní použití terminologie mě zmátlo.