tl dr: Hlavy válců (obvykle „hlavy“) jsou velký kus kovu, který uzavírá a utěsňuje konec otvoru válce.

Typy hlav válců:

Existují tři základní typy hlav válců :

• Flathead Cylinder Head – Tyto hlavy válců byly použity u starších motorů jako jsou Fordovy motory s plochou hlavou (jak je vidět níže). Oválný výstupek v horní části hlavy válců slouží k proudění chladicí kapaliny. Chladicí kapalina vytékala z bloku nahoru a průchody v hlavě (mezi otvory pro šrouby) a ven tímto oválným otvorem v horní části.

  

• Hlava zpětného ventilu (OHV) ) – Tento typ hlavy válců se hojně používá od padesátých let minulého století a používá se dodnes. Tyto hlavy mají ventily umístěné v nich místo v bloku jako plochá hlava. Ventily jsou ovládány nepřímo z vačky ventilovým rozvodem, který se obvykle skládá ze zvedáků (zdvihátek), tlačných tyčí a vahadel. Hlava OHV obvykle vypadá něco jako tyto hlavy Chevrolet níže. Na obrázku je plochá plocha hlavy (pravá strana obrázku) část, která je obrácena k bloku motoru. Na levé straně vidíte špičky ventilů, pružiny ventilů, držáky a držáky. Nahoře nad nimi je místo, kde byste viděli vahadla, pokud byla nainstalována.

  

• Horní vačková hlava (OHC) – Tento třetí typ hlavy má obvykle vačkový hřídel umístěný společně s vačkou. Říká se tomu „přes hlavu“, protože vačka ve skutečnosti sídlí přes horní část hlavy. OHC může mít jednoduchou (SOHC) nebo duální (DOHC) konfiguraci. (Další informace o rozdílech mezi SOHC a DOHC v tomto příspěvku SE ). Zde je několik obrázků zobrazujících hlavy OHC:

  

  Na tomto obrázku je to trochu těžké vidět, ale je zde jeden vačkový hřídel (na levé straně hlavy vidíte jednotlivé ozubené kolo), který prodlužuje délku hlavy. Tento jediný vačkový hřídel ovládá sací i výfukové ventily, které jsou v hlavě.

  

  Na tomto obrázku a DOHC, můžete vidět dva vačkové hřídele (na obrázku najdete dvě ozubená kola napravo od hlavy). u DOHC lze ventily ovládat přímo (jako na tomto obrázku) nebo pomocí vahadel.

Anatomie hlavy válce

• Nejprve si trochu vysvětlete hlavu Flathead Cylinder. Jak jsem již řekl, je to v podstatě jen plochý kus kovu, který utěsňuje horní část válce. Na obrázku nahoře je horní část obrazu (jak jsem uvedl) plochá část. Vruby v hlavě (část ve tvaru téměř srdce) je spalovací komora. To je místo, kde má směs paliva a vzduchu prostor pro hoření, když je píst během zapalování v horní úvrati (TDC), mezi kompresním a výkonovým cyklem motoru s Ottovým cyklem.

• Abychom lépe porozuměli tomu, co tvoří většinu ostatních hlav válců, projdeme si některé základní informace (Poznámka: některé z těchto věcí byly zmíněny výše, ale vysvětlím lépe, o co zde jde) :

• Holá hlava válce : Toto je hlavní stavební kámen celá konstrukce. Všechny ostatní komponenty, o kterých budeme mluvit, jsou připojeny k holé hlavě, tj n nějaká forma nebo fascinace.

• Ventil : Obvykle pohřben uvnitř hlavy, tento je část, která propouští směs vzduchu a paliva do spalovací komory a výfukové plyny během této části Ottova cyklu. Ventil je ovládán v přesném čase vačkovým hřídelem.Zde je reprezentativní obrázek ventilu:
• Ventilová pružina : Tím zůstane ventil zavřený, když není otevřený. Pružiny ventilů mohou být složeny z jedné, dvou nebo dokonce tří různé části pružiny (v závislosti na konstrukční potřebě). Obvykle pouze velmi výkonné motory potřebují tlaky pružiny spojené se třemi (nebo trojitými) pružinami. Zde je reprezentativní obrázek ventilové pružiny (jedná se o úlové pružiny, tzv. kvůli jejich shape):

• Držák pružiny ventilu : Držák pružiny ventilu udržuje pružinu umístěnou na pružině. Držák je umístěn na horním konci pružiny (od Přidržuje pružinu na místě a současně se připojuje k ventilu pomocí pojistných zámků (viz e níže). Zde je reprezentativní obrázek držáku:

  

• Zámek zámku : Zámek zámku (nebo klíč) je zaklíněn mezi hrot ventilu a držák. K interferenčnímu uložení dochází kvůli tlaku pružiny tlačící nahoru na zámek, úhlu zámků ve vztahu k přímému dříku ventilu a malému jazýčku, který zapadá do ventilu. Zde je reprezentativní obrázek zámku zámku:

  

  Toto je polovina dvojice zámků. Můžete také vidět úhel, který je vytvořen, spolu s malou záložkou, která spojuje zámek s dříkem ventilu.

• Těsnění ventilu – Těsnění ventilu je umístěno kolem dříku ventilu v horní části vedení ventilu (viz níže) pod pružinou ventilu. Poskytuje těsnění, aby se zabránilo úniku oleje (nebo čerpání) do sacího a výfukového traktu. Zde je reprezentativní obrázek těsnění ventilu:

  

  Na obrázku vidíte dva ventily (vpravo dole a vlevo). Těsnění ventilu je pružina, která obklopuje ventil, polymerní část pod ním a kov, který je pod ním.

• Průvodce ventily : Průvodce ventilu dělá přesně to, co název napovídá – vede ventil. Vedení ventilu je samostatný kovový kus, obvykle vyrobený z litiny nebo bronzu. Vodítko je oddělené od hlavy, aby bylo možné ji v případě potřeby vyměnit při přestavbě hlavy. Je zasunut do hlavy a poskytuje způsob, jak udržet ventil konkrétně umístěný, zatímco ventil umožňuje pohyb nahoru a dolů během cyklu otevírání / zavírání. Pro každý existuje mnoho různých typů a různých aplikací. Zde je reprezentativní obrázek různých vedení ventilů:

  

• Sedlo ventilu : Sedlo ventilu je tvrzený materiál, který je kladivem do hlavy, poté řezat pod určitými úhly, aby spolu s ventilem vytvořil těsnění, které udržuje plyny během procesu spalování zajištěné ve spalovací komoře. Sedla ventilů jsou obvykle vyrobena z nějakého druhu slitiny železa, protože to má během své životnosti sklon vydržet přísnost otevíracího / zavíracího ventilu. Sedla najdete v litinových hlavách (většinou), ale vždy najdete sedla ventilů v hliníkových hlavách. Bez nich by ventil posunul hliník z cesty a brzy by se poškodil. Zde je zástupce obrázek sedla ventilu:

  

  Na obrázku jsem přidal dva žluté ovály. Sedlo ventilu je umístěno mezi dvěma ovály. Sedadlo je část, která má změněnou barvu a vypadá, že je obrobena pod určitým úhlem. Když jsou sedadla na místě, je do hlavy opracováno místo, do něhož bude sedadlo později zatlačeno. Poté je sedlo proříznuto pod určitými úhly, takže ventil bude mít dokonalý kontakt se sedlem a vytvoří pozitivní utěsnění. Na obrázku také můžete vidět, že ve středu kruhů je na vás vyvrcholení vodítka ventilu.

• Pružinové sedlo : V závislosti na výrobci hlavy a provedení hlavy může být k dispozici také pružinové sedlo, které chrání hlavu válců před otřesem pružinou. Jak jste možná uhodli, sedlo pružiny je rozkročeno nad vodítkem ventilu a je umístěno mezi pružinou a hlavou. Obvykle je uvidíte na hliníkových hlavách.V této oblasti může výrobce také umístit podložky ventilových pružin, aby správně nastavila výšku pružiny.

  Zde je obrázek většiny výše popsaných dílů a toho, jak všechny do sebe zapadají (samozřejmě odfouknuté) :

  

• Spalovací komora : Ve spalovací komoře probíhá veškerá akce. Tvar tohoto, kromě ventilů a kupole (nebo misky) pístu, formuje, jak se přední část plamene pohybuje po vznícení vzduchu / paliva. Spalovací komora může mít mnoho různých velikostí a tvarů. Vše záleží na tom, co je pro konkrétní motor potřeba. Níže je reprezentativní obrázek spalovací komory s uzavřeným portem Chevy (BBC) s velkým blokem. Na obrázku vidíte plochu sacího (většího ventilu) a výfukového (menšího ventilu) ventilu. Jen na pravé straně ventilů (u hodin 4 O „Hodiny k ventilům) je otvor se závitem. Odtud vyčnívá zapalovací svíčka.

  

  

  Zde je velmi základní hlava OHV. Pro lepší pochopení vidíte různé části hlavy s poznámkami. Všechny hlavy s ventily v nich fungují spravedlivě stejně, ale lze je uspořádat různými způsoby, jak jste viděli na obrázcích výše. Zde je další obrázek ukazující průřez, jak mohou být ventily, sání a výfuk umístěny v hlavě:

  

• Sací / výfukové porty : Sací a výfukové otvory jsou částí hlavy, která umožňuje směsi vzduchu a paliva vstupovat do válce a výfukové plyny opustit válec. Jejich velikost, tvar a struktura mohou pomoci nebo bránit tomu, jak proudí vzduch. S větším průtokem přichází větší výkon a točivý moment. Zde je reprezentativní obrázek výřezu portu:

  

• Bity navíc & Kusy : Během odlévání hlav jsou do nich zabudovány průchody chladicí kapaliny. To umožňuje hlavě odvádět přebytečné teplo ze spalovacího procesu.

4. typ hlavy, jughead. Ve starých Buickech před dvacátými léty to byl zpětný ventil, ale hlava nebyla odnímatelná, ventily byly odnímatelné, protože byly v klecích, ale hlava nebyla. Chcete-li sundat hlavu, musíte jít dolů dolů a odstranit celou horní polovina motoru včetně džbánů. Takže se tomu říkalo jughead engine.

„Head“ obecně odkazuje ke konci nebo uzávěru části obsahující tlak, jako je hlava válce motoru, hlavy tlakové nádoby, hlavy válce atd. Nic konkrétně nesouvisí s těsněními. A druhé použití „hlavy“ pro tlak, jako „hlava páry“. Definice používající „hlavu“ ve smyslu konce se obecně používá jako; hlava šroubu nebo čepu atd.