Co nejčastěji znamená výraz “ ořezávání ” v letectví?

Účelem ořezávání je zbavit pilota nutnosti vyvíjet konstantu tlak na ovládací prvky. To se často používá k udržení přímého a vodorovného letu, ale ořezávání lze použít také v jakékoli fázi letu – například k udržení konstantní rychlosti stoupání nebo klesání.

Nejzákladnější forma, jak je uvedeno na většina lehkých letadel má výtah. Obvykle se ovládá kolečkem, pohybuje výtahem nahoru nebo dolů o malé množství ve stejném smyslu jako jho (zpět nahoru, dopředu dolů). To lze použít k usazení letadla do přímého letu.

Další formou trimu je trimování kormidla. Často se vyskytuje ve větších lehkých letadlech a dvoumotorových letadlech, lze jej použít k nastavení bočního větru, aby letadlo letělo rovně. Na vícemotorových letadlech jej lze použít také k vyrovnání diferenciálního tahu způsobeného selháním jednoho motoru.

Komentáře

• Většina autopilotů provádí úpravy. Ořezávání také není jen pro přímý a vodorovný let. Používá se ‚ v každé fázi letu, včetně stoupání a klesání. Ve skutečnosti je ‚ ještě důležitější správně trimovat během stoupání a klesání.
• Zajímavé je, že ‚ Také jsem slyšel stejný termín používaný v ponorce, ve vztahu k lezení a potápění. Jeden ořezává zátěž
• Kormidlo (trim) se nepoužívá k nastavení bočního větru (kromě konečného přiblížení, ale to ‚ s jiným tématem)
• Oříznutí je také nutné k udržení stálého přístupu při změně výkonu. Např. jak se rychlost zvyšuje, bez jakéhokoli ovládacího vstupu bude mít nos tendenci stoupat nahoru a letadlo bude stoupat. Concorde automaticky přesunul palivo ‚, aby kompenzoval změnu výkonu a posunutí CofG.
• Nikdy ‚ nikdy slyšeli jste o oříznutí, abyste se přizpůsobili bočnímu větru! (Také jste zapomněli odpovědět na část jeho otázky o autopilotu.)

Stručně řečeno : ořezávání neutralizuje sílu potřebnou k udržení ovládacích ploch v určité poloze.

Většina (ne-li všechna) letadla má nějaké ovládání výtahu. Například, když pilot musí během stoupání stále táhnout za třmen / hůl, oříznutí „nose-up“ tuto sílu neutralizuje. Výtah pak zůstane ve stejné poloze bez jakékoli síly vyžadované ze strany pilota. Oříznutí se obvykle provádí pomocí záložky Oříznutí na ovládací ploše a je ovládáno ořezávacím kolečkem.

Ořezávání výtahem se používá:

• Během stoupání: k udržení konstantní rychlosti vzduchu a rychlosti stoupání
• Během sestupu: k udržení konstantní rychlosti vzduchu a klouzání dráhy
• během vodorovný let: k udržení nadmořské výšky a rychlosti

Ačkoli je trim výškovky nejběžnější, ořezávání lze provádět také na směrovce (zcela běžné) a křidélkách (pouze na větších letadlech).

Oříznutí kormidla se používá k udržení koordinovaného letu bez vstupu kormidla pilotem. Mnoho letadel s jedním motorem a výkonnými motory vyžaduje úpravu kormidla, aby se vyrovnala „tendence otáčení doleva“ způsobená P-faktorem a promýváním pohonné hmoty, které zasáhlo kormidlo. Letadla bez nastavitelného trimu kormidla budou mít obvykle na kormidle pevnou záložku trimu.

Většina autopilotů bude ovládat trimovací kormidlo výtahu, protože serva ovládající výškovku mohou být snadno přemožena potřebnou silou.

Je důležité si uvědomit, že ve většině případů (zejména u malých letadel) ořezávání ve skutečnosti nepohybuje ovládací plochy. Mění sílu potřebnou k vychýlení ovládacích ploch. Ačkoli existuje mnoho typů ořezávacích zařízení, díky společné kartě oříznutí proudění vzduchu zvládne veškerou práci. Ořezový jazýček způsobí, že proudění vzduchu tlačí ovládací povrch do určité polohy. U větších letadel s hydraulicky ovládanými ovládacími plochami jsou záložky trimování méně časté (viz také tato odpověď na jinou otázku )

Ořezávání mění stabilitu letadla takovým způsobem, že pokud nejsou poskytnuty žádné řídicí vstupy, letadlo si udržuje svůj postoj a rychlost. Umožňuje pilotovi uvolnit řídicí vstup, aniž by se letadlo odchýlilo od zamýšlené dráhy. Obecně je letadlo oříznuto pro přímý a vodorovný let, ale může být také oříznuto pro sestup nebo dokonce pro zatáčky.

Existuje několik způsobů, jak lze letadlo oříznout.Ořezávání se nejčastěji týká obložení výtahu. To zahrnuje změnu úhlu dopadu ořezávacího jazýčku na výtahu takovým způsobem, že když se uvolní řídicí sloupek, letadlo se samo nenastaví nahoru nebo dolů. U velkých letadel lze úhel celého vodorovného stabilizátoru změnit tak, aby se ořezala sklon letadla. Letadla, která mají palivovou nádrž v zadní části, mohou přesouvat těžiště převodem paliva mezi palivovými nádržemi vpředu a vzadu. Použití vyvážení CG nejen ovlivňuje sklon hřiště letadla, ale také snižuje spalování paliva, protože k vyvážení letadla je zapotřebí méně aerodynamických sil, čímž se sníží odpor.

Dalšími formami vyvážení jsou úprava křidélek a obložení kormidla. Používají se k anulování všech asymetrických charakteristik letadla. Tyto vlastnosti mohou být způsobeny například vlivem promývání vrtule, mechanickými deformacemi letadla (nebo špatnými výrobními tolerancemi) nebo situacemi mimo motor.

U většiny větších letadel používá autopilot obložení výtahu nebo obložení vodorovného stabilizátoru k ovládat letadlo ve výšce kromě ovládání výtahu. K otáčení se používají křidélka a směrovka, autopilot nepoužívá asymetrický trim.

Komentáře

• Pěkně řečeno, ale ‚ bych neřekl, že ořezávání “ mění stabilitu “ letadla. Pokud není upravený, je stále stabilní. Chce to jen stabilizovat se někde jinde, než kam chcete. 🙂
• @Lnafziger nikde jsem neměl v úmyslu naznačit, že neostříhané letadlo není stabilní. Zvažoval jsem přidání věty o zajištění toho, že póly jsou vždy v levé polovině komplexní roviny, ale myslím si, že to většině čtenářů nebude jasnější ‚. (máte znalosti v oblasti strojírenství, ne ‚ t? 🙂
• Haha, ano, ano, ale hned první věta vaší odpovědi říká, že “ Ořezávání mění stabilitu letadla … „. Jen si pomyslím, že existuje pravděpodobně lepší způsob, jak to říct. 🙂

Autopilot se teoreticky nemohl starat o trim, ale pokud jste jej odpojili a letadlo bylo venku oříznutí mohlo rychle opustit dráhu letu.

Komentáře

• “ Teoreticky “ nestará se ‚ o trimování, ale serva autopilota obvykle nejsou dostatečně výkonná, aby mohla ovládat výtahy, pokud nejsou správně oříznuta.

Řekněme, že jste ořízli letadlo než síly v letadle, tj. Lift == Weight & Tah == Táhnout. Letadlo tedy letí (rovně a vodorovně) nebo stoupá nebo klesá konstantní rychlostí nebo rychlostí (stoupání nebo klesání).

Snadno zapamatovatelné, oříznuté letadlo znamená Lift = hmotnost a tah = tah, to je ono.

Existuje mnoho způsobů, jak oříznout letadlo: Ořízněte záložky na ovládací ploše, dokončete pohyby plochy a ořízněte odpovídající ovládací plochu (např. stabilizátor se pohybuje v reakci na příkaz oříznutí výšky) atd.

Komentáře

• Výtah! = Hmotnost při stoupání nebo klesání. 🙂
• @Lnafziger Nyní jste ‚ otevřeli plechovku červů …
• @Lnafziger: Ano, během změny fáze letadel (stoupání, plavba, klesání atd.) nebudou tyto síly stejné, ale při konstantní rychlosti stoupání / klesání jsou tyto síly (zdvih = váha nebo tah = tah) stejné. Obvykle si pamatuji, že trim je analogický k setrvačníku, tj. Pokud nedojde k nějaké změně [rychlost / směr / ..] na letadle, je vždy v trimovacím stavu. Níže uvedený článek to také může vysvětlit mnohem lépe: pprune.org/archive/index.php/t-268982.html
• ořezávání není ‚ ta záležitost vyrovnání zdvihu na váhu (například), ‚ je to záležitost vyrovnání sil na ovládací ploše vytvořením velmi malý zdvih na povrchu obložení. Tato malá síla v kombinaci se vzdáleností mezi osou otáčení ovládací plochy a aerodynamickým středem obložení povrchu je dostatečná k zrušení jakéhokoli točivého momentu z ovládací plochy, a tedy i zpětné vazby na řízení použitého pilotem. Síla trimu by mohla být vytvořena také pomocí hydrauliky (bez trimovací plochy, bez změny zdvihu), výsledek by byl stejný.