Co „Pozemní smyčky jsou nákladné. Letět s nimi, dokud se nezastaví. “

Znamená to jen „věnovat pozornost co děláte “, dokud se již nebudete hýbat. „Fly them“ znamená „neustále aktivně ovládejte letadlo, jako byste byli stále ve vzduchu“. Jinými slovy, nezačínejte snít jen proto, že jste na zemi.

Obzvláště s těmi, kdo jsou v dávných dobách;

• Jsou dynamicky nestabilní, když se pohybují po zemi (protože CG je za pevnými trakčními body; zkuste jet autem opravdu rychle dozadu) a vyžadují pečlivou pozornost, aby zůstali vyrovnaní ve směru i při pomalém pohybu. Taildraggers s aretací / volnými otočnými ocasními koly (které obvykle vidíte na větších) jsou ještě náročnější a jsou v zásadě jako nákupní vozík, který se valí dozadu (druh s pevnými zadními koly, ne druh kolečka se čtyřmi koly), jakmile zadní kolo je odjištěno pro pojíždění a je třeba jej řídit pouze brzdami, což vyžaduje trochu soustředění.
• Rádi se při prudkém brzdění naklánějí dopředu, takže při pojíždění je nutné minimalizovat výtah. tato tendence
• Pokud jsou přítomny silné rozdělovací větry, snaží se vás převrhnout, zatímco 3 body na zemi, a musíte se naučit používat odpovídající množství křidélek, abyste tuto tendenci potlačili.

Je třeba mít na paměti spoustu věcí. Tendence nového pilota, když úspěšně přistáli, byla vydechnout si a uvolnit se během zavádění, když klesl pod, řekněme, 30 kt, kde síla kormidla mizí, nebo během taxi, zapomenout, že byli vzadu pojízdný nákupní košík, který se snaží neustále přepínat končí a nechává svou mysl bloudit, a ou.

Letadla s tříkolkami nejsou zdaleka tak fyzicky náročná, ale přesto musíte věnovat pozornost tomu, co děláte Nakonec stále platí.

Komentáře

• Pamatujte, že i tříkolová zařízení jsou obvykle snadno záměrně uzemněna -smyčka; prostě nemají tendenci to dělat spontánně .
• Tuto velmi dobrou odpověď lze dále vylepšit tím, že si všimneme, že mezipřistání (alespoň v letadlech ocasních kol) mají často tendenci začít, jakmile má rychlost letu rozpadl na poměrně nízkou hodnotu.
• @Sean ne tak docela. ‚ Je těžké přimět tříkolku, aby se ve skutečnosti točila, pokud nejste na zledovatělém povrchu. Jednoduše to ‚ t switch končí tak, jak to TD může udělat. ‚ jde o nákupní košík Vpřed; zatlačte to a nechte to jít a prostě se zatoulá na jednu stranu. Nepozornost na letadlovém zařízení tříkolky obvykle znamená driftovat směrem k dráhovým světlům, stejně vzrušující událost.
• Analogie nákupního košíku je trochu matoucí, když stejně jako já pocházíte ze země, kde nakupujete vozíky mají obecně 4 volná točící se kola a pohyb vpřed a vzad je úplně stejný. Tato odpověď se týká nákupních vozíků, kde jsou zadní kola uzamčena. (Myslím, že v USA běžný, možná i na jiných místech.)
• Může být užitečné zmínit, že “ je “ ve druhé větě zjevně odkazuje na “ letadla „. Ne pro “ pozemní smyčky „, což by mohlo někomu být.

Zemní smyčky jsou nákladné. Lette s nimi, dokud se nezastaví.

Co to doslova říká:

Pozemní smyčky jsou nákladné.Létejte pozemními smyčkami, dokud se nezastaví.

Co tím chtěli říct:

Pozemní smyčky jsou nákladné. Lette letadlem, dokud se nezastaví.

Důležité byly základní důvody, proč to tak bylo, nikoli odpověď na otázku …

Z osobní zkušenosti (dvakrát) je vše snadné uvolnit se a ztratit soustředění, jakmile se letadlo valí po zemi, přistání proběhlo docela dobře, myslíte si.

V letadle ocasního kola máte zaměřit se na směrové řízení během zavádění. Pokud dojde k odchylce kurzu, která není okamžitě opravena, rychle se zesílí mimo kontrolu a vyvine se do zemní smyčky. Situaci komplikuje také riziko oscilace vyvolané pilotem. Pokud opravíte odchylku, že se levice a ocas otočí zpět doprava, musíte tento pravý švih zastavit před dosažením neutrální linie, jinak máte vyvíjející se zemní smyčku vpravo, kterou je třeba zastavit.

Zaměřte se tedy na zavádění, nedělejte nic rušivého, jako jsou převrácení přepínačů, zasunutí klapek nebo skládání map, dokud se letadlo úplně nezastaví.

Zavádění je důležitou součástí letu.

Další rčení: Let ještě neskončí, dokud neskončí.

Komentáře

• Tuto odpověď můžete vylepšit vysvětlením co je míněno výrazem “ létat “ v tomto citátu. ‚ Nemůže to být o skutečném létání ve vzduchu, že?
• @Dzuris “ létat “ v této souvislosti znamená “ to ‚ s letadlem a vy ‚ máte to na starosti, dokud ‚ nezastavíte na parkovacím místě se zapnutou parkovací brzdou / klíny pod koly / svázanými kotvami, vypnutým motorem a provedeny kontrolní seznamy “ Je ‚ snadné se uvolnit poté, co se letadlo dotklo a zdá se, že se valí rovně, jen aby měl poryv větru ztrapnit vás, nebo udělat skvělé přistání, pak buďte neopatrní pojíždění. Při nácviku mimořádných situací je člověk neustále napomínán, aby nezapomněl “ letět letadlem. “ V tomto případě “ fly “ znamená mít “ na starosti “ – vy ‚ nejsme hotovi, dokud není letadlo bezpečně zaparkováno.

Znamená to, že i když „položíte kola na zem“, musíte stále „létat“ rovinou (to znamená pomocí ovládacích ploch, jako je kormidlo / křidélko / výtah), abyste udrželi směrovou kontrolu, dokud nezastavíte.

Je úžasné si uvědomit, kolik letadel se změnilo od roku 1920 do roku 1940 a jak obtížné bylo řádně vycvičit lidi ovládat nové (až po zastavení).

„Pozemní smyčka“ znamená přesně to, co říká, velmi ostrá zatáčka z vaší zamýšlené cesty. Váš mechanik by nebyl spokojený, kdyby byly posouzeny náklady na poškození vzpěr, ložisek kol, pneumatik a dalších předmětů (pokud by se táhlo křídlo).

Problémy stability těchto nových letadel pocházely ze 4 zdrojů , výrazně zvýšil výkon motoru, výrazně zvýšil hmotnost a zejména pro tuto diskusi hmotnost za brzdami hlavních kol, a přirozená tendence „počasí mizet“ směrově stabilního letadla.

Čtvrtý je problém snížení autority kormidla při zavádění bočního větru, který se nikdy nezměnil. Co se změnilo, bylo dát kolo na zadní místo smyku a relativně větší vertikální stabilizátor na novější dolnoplošník jednoplošníky ve srovnání s dvojplošníky. Díky úzkému rozchodu vpředu, jako je Me-109, bylo diferenciální brzdění potřebné k jeho ovládání obtížnější. Pomohla širší trať.

Značně zvýšený výkon vedl k mnohem větším tendencím k zatáčení, když byl aplikován plyn, a větší hmotnost na plochu znamenala setrvačný „překmit“ s nedostatečným aerodynamickým ovládáním. pro vás „Dutch Rollers“).

Ale zásadním problémem jsou brzdy před váhou. Traktorové přívěsy jsou proslulé „zvedáním nožů“ ze stejného důvodu. Plně naložený přívěs má 60% brzdění vpředu a 75% své hmotnosti vzadu. To je důvod, proč chce „vyměnit konce“, když jsou zabrzděny brzdy. Velmi podobný koncept odporu a hmotnosti ve vzduchu (padák). Drag chce být vzadu, váha vpředu pro zpomalující předmět na zemi.

To je v rozporu s nutností mít síť „protáhnutou dopředu“, aby se letadlo při přistání nepřevrátilo dopředu! Což nás přivádí ke starému pojmu „tažný ocas“.Když přistála starší lehčí letadla, smyk vzadu by to stabilněji přetáhl na doraz (asi z 35 mph). Novější letadla, přistávající na 100 km / h, s brzdami na hlavní síti, byl jiný příběh.

Tříkolka tomuto problému velmi pomáhá, protože síť je umístěna za CG.

Koncept „tail dragger“ byl úspěšně použit u modelu X-15, který navázal na bi-rovinnou tradici se 2 lyžinami vzadu a kolem vpředu. Raketoplán byl tříkolka.

Komentáře

• Na co odkazují „Dutch Rollers“?
• @DaG letadlo že holandské role.

„udržujte směrovou kontrolu, dokud nezastavíte.“

V letectví je pozemní smyčka rychlá rotace letadla s pevnými křídly v horizontální rovině (zatáčení), zatímco je na zemi. Aerodynamické síly mohou způsobit postupující křídlo stoupat, což pak může způsobit, že se druhý konec křídel dotkne země. V závažných případech (zejména pokud je povrch země měkký) se může vnitřní křídlo zabořit, což způsobí prudké kývání letadla nebo dokonce přemet kola.

Komentáře

• Díky za vaši první větu. Zbytek je z článku na Wikipedii, na který jsem v mé otázce odkazoval .

Z pohledu „letecké kultury“ je „létat, dokud se nezastaví“, dodnes je fráze naučená studentskými piloty. Znamená to „nepouštějte ovládací prvky, ať se děje cokoli, chovejte se, jako byste velili letadlu, dokud nedojde k dalšímu pohybu.“ V moderní době se to vyučuje v kontextu přistání obecně, zejména v výcvik nouzového přistání (pozemní smyčky nejsou u moderních tříkolkových převodovek velkým problémem). I když jsou věci trochu mimo kontrolu, i když letoun do věci zaběhne, pilot může snížit škody a zranění uplatněním protiopatření. Stejně jako v autě, pokud smyknete, neopustíte kolo, budete řídit proti smyku.

S ohledem na tento kontext jsou „pozemní smyčky nákladné. Létejte s nimi, dokud se nezastaví. “Znamená„ pozemní smyčky poškodí letadlo, pokud se ocitnete v jednom, nevzdávejte to! Pokoušejte se znovu získat kontrolu, dokud již nebude letadlo pohybovat. “

POZEMNÍ SLUČKY JSOU NÁKLADNÉ, tj. pokud se od vás dostanou a vstoupí do pozemní smyčky tak silné, že letadlo převrátí nebo narazí na křídlo do země bude škoda jak na letadle, tak i na vás, velmi nákladná.

LETEJTE JE, dokud nezastaví – udržujte pozitivní kontrolu nad letadlem během všech pozemních i letových operací. To platí zejména pro přistání v podmínkách bočního větru, kde je tendence uvolňovat kontrolní tlaky bezprostředně po dotyku. To rychle vyústí v to, že letadlo bude ve větru rotovat a stáčí od středové linie. Toto je snadno opravitelné na tříkolovém převodovém letadle se správnými řídicími vstupy, ale vzhledem ke své přirozeně nestabilní povaze konvenčního převodového letounu se může letoun rychle vymknout z rukou pomocí oprav pomocí diferenciálního brzdění a směrovky, což může způsobit, že letoun vstoupí do neobnovitelné pozemní smyčky. Náprava tohoto problému spočívá v udržení správných vstupů řízení bočního větru i po přistání a létání letounem, dokud nebude zpomaleno na rychlost pojíždění a nebude připraveno opustit přistávací dráhu.

Měli byste udržovat pozitivní kontrolu nad jakýmkoli letadlem s správné vstupy řízení letu během všech fází letového provozu, ale toto se stává obzvláště pravdivé u taildraggerů kvůli jejich inherentně nestabilní povaze během pozemního provozu. Ocasní kola vám rychle ukážou, jak špatné jsou vaše přistávací schopnosti, a některá jako Pitts S-2B vás za to potrestají!