Odpověď
Pokud je letadlo oříznuto, jsou ovládací prvky letu v stav, kdy není třeba vyvíjet sílu, aby bylo možné pokračovat rovným a vodorovným letem. Aerodynamické a gravitační momenty kolem všech tří os jsou vynulovány.
Ke změně sklonu letadla ve výšce může dojít následujícími způsoby:
- posunutí těžiště , například převodem paliva ze středních nádrží do ocasních nádrží nebo polohou pro změnu užitečného zatížení;
- změna tahu motoru, který je umístěn nad nebo pod těžištěm;
- změna vodorovného úhlu ocasu nebo záložky oříznutí;
- vychýlení výtahu.
Pokud bylo letadlo v přímém a vodorovném letu a oříznutí se změnilo kvůli změnu v některém z výše uvedených lze kompenzovat dalšími faktory. Vychýlení výtahu je nejrychlejší, ale vyžaduje pilotní sílu, která je po delší dobu nepříjemná, proto lze síly vyříznout, aby se nová poloha páky stala neutrální silou.
Odpovědět
Trim je ovládací prvek, který upravuje ořezovou kartu .
Efektivně jde o způsob jemného doladění / změny ovládacího povrchu za účelem zvýšení řídících sil. Vzhledem k tomu, že letadla mohou být naložena odlišně a těžiště se pohybuje, protože letadlo spaluje palivo, musí být ovládací plochy pro každý let / letový segment mírně upraveny, aby bylo dosaženo přímého a vodorovný let pro danou konfiguraci / zatížení.
Wiki to pěkně popisuje , je to pro ovládání výtahu, ale totéž platí pro všechny obložení ovládací plochy.
Obložení výtahu osvobozuje pilota od vyvíjení konstantního tlaku na ovládací prvky výšky tónu. Místo toho pilot upraví ovládání podélného trimu (často ve formě kola), aby zrušil řídicí síly pro dané rozložení rychlosti / hmotnosti. Typicky, když je toto ovládání trimu (kolo nebo páka) otočeno nebo posunuto dopředu, nos je držen dolů; naopak, pokud je ovládací prvek trimování přesunut zpět, ocas se stane „těžkým“. Mnoho novějších letadel, zejména proudových, má elektrické ovládání trimů.
K dispozici je pěkný článek to zde i zde
jaké situace Použil bych to pro to, nebo jak to dosáhne.
Oříznutí se obecně upraví pokaždé, když letadlo přejde na fázi letu (stoupání na plavbu, plavba na slušné atd.) nebo když se mění nastavení výkonu nebo pravidelně v tempu, pokud je CG výrazně ovlivněno. Například pokud vylézáte na plný výkon, dosáhnete cestovní výšky 3 000 ft. zatlačte nos a přitáhněte sílu zpět k vašemu nastavení regulovaného výkonu, možná zjistíte, že stále vyvíjíte dopředný řídicí tlak, abyste zabránili tomu, aby letoun lezl. V takovém případě byste ovládací tlak snížili otáčením kolečka dopředu, dokud již nebudete muset vyvíjet ovládací tlak, abyste udrželi rovinu v rovině. V tomto okamžiku mohl by létat „ruce pryč“.