Co se stane během kontroly licence soukromého pilota?

To je do značné míry checkride – ve všech detailech podle toho, co očekáváte, byste měli sledovat Standardy praktických testů FAA pro hodnocení, které sledujete.

Před provedením kontroly

V určitém okamžiku před checkride musíte absolvovat „test znalostí“ („písemná zkouška“) – musíte tuto zkoušku složit, abyste se kvalifikovali pro absolvování checkride („praktický test“).
Výsledky znalostního testu jsou dobré po dobu 2 let.

Od CFI také obdržíte instrukce týkající se „přípravy checkride“ (musíte mít 3 hodiny této instrukce do 60 dnů před přijetím váš checkride).

Obvykle váš instruktor nebo škola zajistí zkoušejícího. Nezapomeňte zjistit, kam chce, abyste si naplánovali výlet na běžkách, a také požádat o jeho váhu (abyste mohli proveďte výpočty hmotnosti a vyvážení) a náklady na c heckride (abyste mohli mít peníze připravené).

---

Ústní zkouška

V den vašeho checkride ¹ pravděpodobně utratíte nejméně tolik času na zemi se zkoušejícím než ve vzduchu.

Začnete praktičnostmi: ujistěte se, že je váš 8710 v pořádku, ověření vaší způsobilosti a zaplacení zkoušejícímu.

Dále si projdete svůj deník se zkoušejícím (udělejte každému laskavost a označte si všechny věci, které musí vidět). , a poté vám zkoušející poskytne důkladné orální grilování ² .

Vy Očekává se, že znáte V rychlosti svého letadla, jeho užitečné zatížení a kapacitu paliva (v galonech a hodinách) a možná budete muset být schopni inteligentně odpovědět na základě scénáře, například „předpokládáte, že chcete 3 členové sestavy vašeho fotbalového týmu na 300 mil dlouhé cestě … “

Budou také existovat regulační otázky založené na scénářích („ Vezmete své přátele na let na jaře, ale jste celou zimu nebyli v letadle. Co potřebujete, abyste mohli tento let provést? “)

Bude se od vás také očekávat, že (nebo si naplánovali, v závislosti na zkoušejícím ³ ) let v terénu (včetně výpočtu hmotnosti a vyvážení pomocí hmotnosti zkoušejícího, případně včetně jednoho nebo více zastávek na palivo), a umím vysvětlit váš rozhodovací proces pro věci, jako je plánovaný kurz (pokud nelétáte absolutně rovně) a navrhovanou nadmořskou výšku (výšky) a traťové body na trase.

¹ – Většinou uděláte ústní zkoušku a pak letíte. Někdy můžete udělat orální jeden den a letovou část další den – například pokud je mizerné počasí.

² – Toto video je trochu staré, ale hodně stále platí.

³ – Letový plán jste museli absolvovat v den zkoušky, do 30 minut, ale tento požadavek z PTS zmizel.

---

Letová zkouška

Každý zkoušející to provádí trochu jinak – úkoly lze provádět v libovolném pořadí, pokud jsou splněny – ale každý, koho znám, má měli stejnou základní sekvenci událostí na svém checkridu.

Po ústním jednání se chystáte získat informace o briefingu o počasí (protože byste měli), provést kontrolu před výstupem, nastoupit do letadla a letět s vaším terénem.

Nikdy jsem nepotkal nikoho, kdo skutečně proletěl celý běžecký let – zkoušející vás obvykle nechá proletět jedním nebo dvěma body na trase, aby prokázal, že se skutečně dokážete navigovat, pak vám bude řečeno, že něco zbláznil se a musíte se odklonit („Muž vzadu je nemocný, vezměte mě na nejbližší letiště, než vrhne.“)

Když prokážete svou schopnost navigovat a odklonit, obvykle zrušíte svůj letový plán (pokud jste jej otevřeli) a přerušili se, abyste provedli požadovanou leteckou práci.

V určitém okamžiku vašeho checkride vám zkoušející způsobí poruchu motoru, protože letecké motory jsou vždy nespolehlivé, kdykoli zkoušející nebo CFI je na správném sedadle. Bude se od vás očekávat, že vyberete vhodný bod přistání, vytvoříte skluz do tohoto místa přistání a spustíte „e „ngine failure“ kontrolní seznam vhodný pro vaše letadlo. Motor se obvykle v určitém okamžiku „zázračně restartuje“, jakmile si je zkoušející jistý, že byste byli schopni odložit letadlo na zamýšlené místo přistání.

Letová práce se skládá ze všech požadovaných letových manévrů, jako jsou strmé zatáčky, stání, skluzy a pomalý let, požadované manévry pozemního referenčního bodu a základní manévry podle přístrojů.

Jakmile je letecká práce dokončena, vrátíte se na letiště (nebo možná na letiště) odklonili jste se) na přistání na výstavě psů a poníků (jedno objíždění – zkoušející ho obvykle přivolá něčím vzrušujícím, jako je „Na dráze je los! Jděte kolem!“, jedno normální přistání, jedno krátké – přistání na poli přes žirafu 50 stop standardní FAA a jedno přistání na měkkém poli).

Pokud se pokazíte a zkoušející musí selhat, ihned po dokončení manévru vám řeknou zatkli. Obvykle máte možnost pokračovat v testu a dokončit zbývající úkoly, pokud jste neudělali něco, kvůli čemu se zkoušející obával o svůj život (pokud vám vyhovuje pokračování, snižuje se počet úkolů, které máte) Budu muset dokončit, až se znovu zúčastníš checkride).

Za předpokladu, že nic nepokazíš příliš špatně, nevyděsíš zkoušejícího nebo neuděláš nic, co pojíždí zpět na rampu, jsi soukromý pilot – zkoušející vyplní příslušné doklady, podepíše deník a vydá vám dočasné osvědčení.

---

Vaše konkrétní otázky, na které jsem výše neodpověděl

Jak dlouho to trvá?
Můj checkride trval asi 3-4 hodiny – asi 1-2 hodiny pro kontrolu deníku & ústní, něco málo přes hodinu v letadle , a asi hodinu „různých bitů“ (opětovné seznámení s počasím, předletem, zajištění letadla po praktické části zkoušky, vyplnění dokumentace IACRA, aby se váš nový certifikát / rating stal oficiálním).

Jak se vytvářejí / testují nouzové situace?
Standardní porucha motoru se obvykle vytváří stažením plynu zpět. zkoušející na vás může hodit další zakřivené koule (jako když vám podá mlhové brýle a řekne: „Právě jste letěli do mraku, dostaňte nás z toho.“), nebo vytvořte náhodné rozptýlení („vypadnutí“ jejich pera během výstupu se zdá být oblíbený z četby příběhů checkride jiných lidí).
Co je důležité „Jak situace nastává, ale jak s nimi zacházíte. Zkoušející vás chce vidět bezpečně letět letadlem, spustit příslušné kontrolní seznamy a zvládnout nouzové situace tak, aby si byli „jisti, pokud se to stalo skutečně,“ a byli schopni udělat správnou věc.

Kdo zajišťuje, aby počasí bylo vhodné pro létání?
Vy ano! Působíte jako pilotní velitel pro svůj checkride a očekává se od vás zdravý úsudek.
Zkoušející vás nenechá vzlétnout do bouřky nebo větru s vichřicí (zkoušející mají vynikající sebezáchovu) instinkty. Většina z nich jsou nebo byli letovými instruktory.), ale pokud zkoušející musí být tím, kdo řekne „Jo, nemyslím si, že bychom měli létat v tomto počasí“, to je zaručeno selhání.

Co když bude kontrolní check-in zrušen z důvodů, které student nekontroluje?
Pokud jste již začali (např. jste užili orál, ale nemůžete provést let po Kvůli počasí nebo v letadle dojde k mechanickému problému) obdržíte „oznámení o přerušení“ a přeplánujete zbývající část zkoušky.
Obvykle to zvládnete do 60 dnů a budete muset pouze proveďte ty části zkoušky, které jste dříve nedělali (i když můžete být znovu testováni na všechno).
Totéž se stane, pokud vy nebo zkoušející musíte zkoušku zrušit z důvodů, které nesouvisejí s vaším leteckým výkonem (to triple-breakfast-burrito v den checkride NENÍ dobrý nápad a potřebujete dostat se zpátky na zem PRÁVĚ HNED ).

Co mi ještě chybělo?
Pravděpodobně hodně. Pravděpodobně mi také hodně chybělo.
Můj checkride nebyl tak dávno, ale opravdu si toho moc nepamatuji.

Běžná mylná představa je, že vás DE vyřadí za jednu odchylku nebo jedna špatná odpověď na ústní. To prostě není pravda. Musíte podávat „přijatelnou úroveň kompetencí“ a pouze v případě, že nebudete na takové úrovni podávat, budete neúspěšní. Nejlepším způsobem, jak tomu zabránit, je uznat odchylku tím, že řeknete něco jako „Jsem nízko, opravuji,“ a pak opravuji. Tímto způsobem DE ví, že víte, co se děje v letadle, a že podnikáte pozitivní kroky k nápravě.

Také si nemyslete, že DE dokáže číst vaše myšlenky. Vyslovte nahlas vše, co se děje v letadle: oznamte položky kontrolního seznamu a po dokončení řekněte „kontrolní seznam pro dokončení dokončen“; když vyhledáváte provoz nebo děláte zatáček, řekněte „vyjasnění“; pokud vidíte letadlo říkat něco jako „provoz, 4 o“ hodiny nízké, opačný směr, žádný faktor. “Čím více říkáte, tím více DE ví, jak si myslíte, a letecké rozhodování je jednou z nejdůležitějších dovedností pilot se musí naučit.

Komentáře

• To je určitě velmi důkladné. Líbil se mi humorný odkaz.
• @Farhan některé z toho jsou přímé citace z DE, kteří provedli můj checkride – ty, které si pamatuji 🙂
• “ Před vaším checkride “ Část má samozřejmě i jiné věci. Tato otázka pokrývá požadavky podrobněji: Jaké jsou požadavky na absolvování soukromé kontroly pilota?
• +1. Pokud to bylo možné, dal jsem ‚ další +1 za "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."
• mohou být nespolehliví bez ohledu na to, kde sedí!

Budete vyšetřeni v 3 způsoby, written, oral a practical. checkride se skládá pouze z oral a practical částí zkoušek. written je počítačový a musí být ukončen 2 roky před checkride.

Po dokončení v písemné formě dostanete list, který je orazítkován a vyražen, což potvrzuje vaše skóre a seznam vašich nedostatkových oblastí. Toto předložíte designated examiner (DE), který provádí váš checkride.

Když vás instruktor doporučí pro checkride, bude on (nebo vy) koordinovat s DE a řekne vám, abyste připravili letový plán pro běh na lyžích (doplněný větry / časy / spálením paliva pro den zkoušky).

Když dorazíte na kontrolní cestu, DE bude zkoumat vaše znalosti o letounu, jeho omezeních, rychlostech v, vybavení, zákonnosti pro VFR denní / noční let atd. Zeptá se také na vaše znalosti o plánování letu, počasí, letové způsobilosti, navigaci, předpisech atd. Témata zájmu jsou uvedena v oblasti činnosti Standardy praktických zkoušek (PTS) . Tyto otázky zahrnují ústní zkoušku. To může trvat od 1 do 3 hodin, v závislosti na mnoha faktorech (váš výkon, vaše nedostatky v písemné formě, o jaký checkride se jedná (počáteční vs doplněk vs instruktor) atd.

Část dotazování na letovou způsobilost zahrne deníky letadel a ověření, že letadlo je legální pro let, na který se chystáte nastoupit.

V praktické části zkoušky bude DE pozorovat a dělat si poznámky a vydávat příležitostné příkazy nebo otázka. Nechystá se vás trénovat. Dotkne-li se ovládacích prvků, získáte růžový skluz. Od rozhodnutí „go / no-go“ do konce letu, jste PIC a musíte prokázat schopnost vystupovat jako jeden.

Provedete předběžný let a provedete řadu odletů podle uvážení DE a poté pokračujete na svém běžeckém letu. V určitém okamžiku tohoto letu zjistíte, že je třeba odklonit, a budete testováni, abyste věděli, jak vypočítat dobu nový cíl založený na vaší současné pozici a také správné odbočení na směr, který vás tam dostane. Cestou budete dělat manévry. Když se tam dostanete, uděláte několik přistání a vzletů. Na zpáteční cestě budete dělat manévry. Seznam manévrů a to, jak dobře s nimi musíte létat, najdete ve stejném dokumentu PTS, na který odkazujete výše. Tento let bude pravděpodobně kolem 2,0 na Hobbesových hodinách.

Pokud kdykoli „zrušíte“ kontrolní cestu, DE by vám to mělo okamžitě sdělit a dát vám možnost jít domů nebo pokračovat. Je ve vašem zájmu pokračovat, pokud vás nervy nezlepšily, jako kdybyste zkoušku složili do 60 dnů, takže nemusíte opakovat úspěšné položky.

Když zaparkujete letadlo DE půjde dovnitř, zatímco vy budete po letu, a když se dostanete dovnitř, bude mít buď dočasné osvědčení, nebo růžový lístek. Pokud získáte osvědčení, jste soukromý pilot. Pokud získáte růžový lístek, dostanete další instrukce a zkuste to znovu.

Komentáře

• Skvělá odpověď. Kombinace všech poskytuje opravdu dobrý obraz.

Kolik z výše uvedeného je přesné?

Písemnou zkoušku složíte dříve, než se zúčastníte kontrolního testu. Když úspěšně projdete písemným testem, proktor vám dá papír, který prokáže, že jste úspěšně prošli, musíte prokázat, že na DPE před checkride.

V mém případě, když jsem zavolal DPE, abych naplánoval checkride , požádal mě, abych naplánoval běh na letiště, na kterém jsme se oba dohodli. Zkoušející zkontroluje vaše plánování a předletovou přípravu na let, ale nepřistanete v cílovém místě. V závislosti na vašem zkoušejícím vás může požádat o odklon nebo jednoduše provést další požadavky testu.

A jak dlouho to trvá?

To záleží na zkoušejícím. Věřím, že za hodinu ústní a dva pro praktický let jsou běžné.

Jak se vytvářejí a testují nouzové postupy?

Měli byste si prohlédnout knihu Praktické zkušební normy , abyste pochopili, co se od vás bude vyžadovat. Očekávejte simulovanou poruchu motoru, prudké zatáčky, vypnutí a zapnutí stání, pomalý let atd.

Kdo zajišťuje, aby počasí bylo vhodné pro létání?

Vy ano, váš zkoušející se bude odkládat na váš úsudek o všech aspektech letu . Počasí, letová způsobilost letadel, úroveň vašeho pohodlí atd. Hledá, zda budete bezpečný pilot a budete činit správná rozhodnutí o létání. Pokud se vám nelíbí počasí, změňte časový rozvrh checkride.

Co když bude checkride zrušen z důvodů, které nejsou pod kontrolou studenta?

Poté se u zkoušejícího změníte termín. Slyšel jsem o tom, že lidé museli čtyřikrát nebo pětkrát přeplánovat, než skutečně absolvovali praktický test.

Co mi ještě chybělo?

Vím, že se to snadněji řekne, než udělá, ale: uvolněte se! S checkridem zacházejte méně jako s testem a jako s prvním letem s cestujícím. Zkoušející chce, abyste složili zkoušku, ale také se chce ujistit, že budete bezpečný pilot. Jděte se svým CFI tolikrát, kolikrát je potřeba, abyste se cítili pohodlně, a pak jděte s dalším CFI ve falešném kontrolním testu.

Komentáře

• Líbí se mi, že jste na každou otázku odpověděli také svými zkušenostmi. Děkuji vám.
• Opravdu se mi líbí návrh provést falešný checkride před skutečným.

přidání k předchozím odpovědím (velmi podrobné, solidní, Mohl bych dodat), je dobré se zeptat na zkoušející ve vaší oblasti. Liší se osobností, což může ovlivnit vaši zkušenost. Nejlepší zkoušející vám zajistí dostatek pohodlí, abyste mohli podávat nejlepší výkony. V mém leteckém klubu (který letos získal licenci šesti nových pilotů z celkem 30 členů) šla většina z nás s jedním DPE. Jeden ze šesti však měl nějaké tření s tím DPE a dostal lístek s jedním z ostatních DPE.