Co znamená prolnutí a jak to funguje technicky?

Opeření není spouštění motoru a také se nepoužívá v turbínových letadlech (kromě turbovrtulových). U pístových nebo turbovrtulových letadel můžete v případě poruchy motoru snížit odpor, abyste mohli klouzat dále nebo mít lepší výkon u zbývajících motorů, můžete nastavit páku sklonu vrtule tak, abyste nemuseli čelit V pravém úhlu k pohánění vzduchu dozadu a vytváření tahu se vrtule místo toho otočí od kraje napřed do proudu vzduchu, čímž se sníží odpor vzduchu. Ne všechna vrtulová letadla mají tuto schopnost, ale je to přidaná bezpečnostní funkce.

U motorových kluzáků (lehkých sportovních letadel i primárních) bez zatahovacích lopatek otočí praporová poloha vrtule tak, aby hrana směřovala do proud vzduchu a také uzamkne vrtuli, aby se již neotáčelo.

Komentáře

• Nezákonné? Máte k tomu odkaz?
• @NathanG: To však ' není opravdu nezákonné. Znamená to jen, že letadla s vrtulí s proměnlivým rozstupem se do kategorie lehkých sportovních letadel nehodí.
• Ano, klouzavost a výkon s opeřenou podpěrou je lepší než točení ve vzduchu jako dítě s větrníkem. Ale to jsou šťastné vedlejší účinky díky výraznému snížení odporu a nepříznivému vybočení způsobenému volně se točící podpěrou . Navíc může být utečená vrtule smrtelná. Hřídel může daleko překročit své normální meze otáček a rozpadnout se! Je známo, že lopatky Runaway se protahují díky dostředivé síly.
• Změním to '.
• motorové kluzáky LSA v klasifikaci kluzáků mohou mít praporce.

Opeření je možné pouze u vrtulí s proměnlivou roztečí a znamená, že lopatky jsou otočené tak, aby jejich středová a vnější část byla v souladu s prouděním vzduchu a vytvářejí minimální odpor vzduchu. To se provádí, když je motor vypnutý a vrtule by měla vytvářet minimální odpor. To také znamená, že veškeré příslušenství tohoto motoru již nebude napájeno.

Kvůli normálnímu zkroucení vrtulového listu nejsou některé části stále zcela vyrovnány s prouděním vzduchu a vytvářejí více normální síly a tahu než oni by, kdyby všechny sekce mohly být zarovnány s proudem vzduchu současně, ale celkově se tyto síly zruší a vrtule zastaví větrné mlýny.

Tento obrázek motoru C-130 s opěradlem by měl ilustrovat koncept.

U čistých trysek není možné ekvivalentní nastavení (musíme čekat na proměnnou -pitch fanoušci, kteří to v budoucnu přidají).

Komentáře

• RE: Pírkavá vrtule C-130 … Pírkovaná poloha je taková, že rekvizita se vlastně chce otočit dozadu. Díky tomu je vrtule pevně přitažena k brzdě vrtule, aby se věc neotočila.

Feathering znamená vyrovnání lopatek vrtule tak, aby tlakový rozdíl mezi odklonem a zadním čelem byl téměř stejný, a proto nevytvářejí žádný tah ani odpor.

Tato funkce je většinou součástí vícemotorových turbovrtulových letadel, takže pokud došlo k poruše motoru (kterýkoli z motorů); lopatky vrtule tohoto motoru jsou osrstěné tak, aby vytvářely minimální odpor a také aby se zabránilo větrnému mlýnu (stav, kdy proud vzduchu otáčí vrtulí a naopak motor, jedná se o situaci, kdy se motor otáčí bez mazání a je velmi vážná obava).

Takže když motor selže, jednočinné listy vrtule, které jsou vybaveny protizávaží, mají tendenci otáčet se směrem k vysokému nebo hrubšímu rozteči (směrem k pírku), kterému také pomáhá pružina uvnitř hřiště vyměnit válec. Pokud je vrtule dvojčinná a bez protizávaží, je obvykle vybavena ručním pérovým čerpadlem, které funguje, i když motor neběží, a pomáhá otáčet vrtulovým listem tlakem oleje ve válci a pomáhá minimalizovat odpor nebo zabránit stavu větrného mlýna .