Co znamenají zelené, bílé a žluté pruhy na rychloměru?

FAA má pěkný úvodní dokument o letových přístrojích, který vysvětluje všechna standardní označení na typickém rychloměru (ASI):

Jak je znázorněno na [obrázku výše], ASI na jednomotorových malých letadlech zahrnují následující standardní barevně značená označení:

• Bílý oblouk – běžně označovaný jako klapka provozní rozsah, protože dolní mez představuje maximální rychlost klapky a její horní mez poskytuje maximální rychlost klapky. Přiblížení a přistání se obvykle provádí rychlostí v rámci bílého oblouku.
• Dolní mez bílého oblouku (VS0) – pádová rychlost nebo minimální ustálená rychlost letu v přistávací konfiguraci. U malých letadel je to vypínací pádová rychlost při maximální přistávací hmotnosti v přistávací konfiguraci (rychlostní stupeň a klapky dolů).
• Horní hranice bílého oblouku (VFE) – maximální rychlost s klapky prodlouženy.
• Zelený oblouk – normální provozní dosah letadla. K největšímu létání dochází v tomto rozsahu.
• Dolní hranice zeleného oblouku (VS1) – pádová rychlost nebo minimální ustálená rychlost letu dosažená ve stanovené konfiguraci. U většiny letadel je to vypínací pádová rychlost při maximální vzletové hmotnosti v čisté konfiguraci (zařaďte vyšší rychlost, je-li zatažitelná a vztlakujte).
• Horní hranice zeleného oblouku (VN0) – maximální konstrukční cestovní rychlost. Nepřekračujte tuto rychlost s výjimkou hladkého vzduchu.
• Žlutý oblouk – rozsah upozornění. Létejte v tomto rozsahu pouze na hladkém vzduchu a pak pouze s opatrností.
• Červená čára (VNE) – nikdy nepřekračujte rychlost. Provoz nad tuto rychlost je zakázán, protože by to mohlo mít za následek poškození nebo selhání konstrukce.

^{( Příručka FAA – Kapitola 8 – Letové přístroje , důraz můj)}

ikipedia má velmi pěkný článek o tomto tématu a náhodou (?) obsahuje obrázek, který jste zveřejnili ve své otázce. Abych ušetřil potíže s tím, že si tam zkontroluji tyto věci, složil jsem zjednodušené vysvětlení označení:

(když jsem to psal, Bianfable zveřejnil mnohem lepší odpověď, ale já prostě nemohl nechat svou snahu promarnit, tak jsem to stejně zveřejnil 🙂

Od 0 do 250 barevných oblouků na číselníku znamená:

60 – začátek bílého oblouku:

• klopí prodlouženou pádovou rychlost, to je minimální rychlost, kterou může létat s tímto letadlem s vysunutými klapkami (= out = down).
• bílý oblouk označuje rozsah rychlosti, ve kterém můžete použít klapky

65 – začátek zeleného oblouku:

• pádová rychlost se zasunutými klapkami, toto je minimální rychlost, kterou můžete letět tímto letadlem, když jsou vztlakové klapky zataženy (= nahoru).

• zelený oblouk označuje rozsah rychlostí, ve kterém můžete normálně letět letadlem

100 – konec bílého oblouku:

• maximální rychlost klapek rozšířená rychlost, to je nejrychlejší způsob, jak můžete klapky dolů. Pokud půjdete rychleji, riskujete poškození klapek nebo systému, který je pohybuje.

165 – konec zeleného oblouku, začátek žluté arc:

• maximální cestovní rychlost, to je nejrychlejší, kterou můžete bezpečně letět tímto letadlem (samozřejmě s vysunutými klapkami).

• žlutý oblouk označuje rychlostní rozsah, ve kterém můžete s rovinou pracovat opatrně, v hladkém ne turbulentním vzduchu a aniž byste museli dělat náhlé pohyby ovládacích prvků . Nedoporučujeme, pokud skutečně nevíte, co děláte.

208 – červená čára, konec žlutého oblouku:

• Nikdy nezvyšujte rychlost, ne jděte rychleji, jinak rozbijete letadlo a zabijete se!

Komentáře

• " nejezděte rychleji, jinak rozbijete letadlo a zabijete se! " Není to ' více než " záruka neplatí nad touto rychlostí "? Jen proto, že letadlo není v dané oblasti bez hodnocení a je špatný nápad tam jet, neznamená to, že vás ' zabije ' .Riziko smrti se ' nerovná smrti.
• Přesně řečeno, máte pravdu @Mast, otázka však zjevně patří absolutnímu začátečníkovi úrovni, tak jsem si dovolil přehánět na bezpečnější stránku věci. Pilot pro začátečníky, když letí kolem červené čáry, je v bezprostředním nebezpečí smrti. Náhlé a velké výchylky ovládání se mohou snadno rozpadnout nebo vážně poškodit drak letadla a jen velmi málo začínajících pilotů má hedvábně hladký dotek …
• @ Jpe61 I ' ve právě jsem našel tuto otázku jako instruktor v rámci školení pro FI (S)! Také, začátečník nebo jiný, každý, kdo ' letí nad VA, by měl vědět, co dělat, když čelí situaci, kdy může ' t vyhnout se rozbití VNE bez rozbití G-limitů. Vytvoření myšlenky, že oba " rozdělí " letadlo od sebe, není ' přesně užitečné .
• Gratulujeme k vaší budoucí FI (S)! Jak jsem uvedl výše, otázka je velmi, velmi, velmi základní. Takové otázky si určitě zaslouží odpověď, rozhodl jsem se ' že moje odpověď bude také velmi, velmi, velmi základní (někteří zde hlasují nebo hlasují pro uzavření základních otázek, než aby se obtěžovali odpovědět, ne já (obvykle)). V době, kdy aspirující pilot získá kontrolu nad letadlem, byly V ' jistě správně zavedeny.