Mnoho digestoří, zejména pro sportovní vozy, využívá velké kapoty, větrací otvory pro beranidla a nejčastěji extraktory tepla po stranách kapoty.
Jsem techie a „Vždy utrácíme šílené částky za vylepšení našich počítačových chladicích systémů, protože vylepšené chlazení přímo koreluje s vyššími stabilními rychlostmi zpracování. Ale platí to pro automobily? Myslel jsem, že většina chladicích systémů motoru je dostatečně účinná, aby udržovala ICE na optimální teplotě za všech normálních podmínek. Poskytují tyto extraktory tepla nějakou praktickou výhodu?
Mám zvláštní zájem o vliv na novější vozidla (2010+), ale zajímavé by byly i jakékoli historické informace.
Komentáře
- Vše záleží na tom, jaké jsou normální podmínky. Při jízdě ve většině zemí rychlostní limity při normálních otáčkách by mělo stačit standardní chlazení, pokud se však rozhodnete jet poblíž červené čáry ve většině rychlostních stupňů bude motor stále teplejší, než zvládne chladicí systém. Pokud závodíte, je zapotřebí více chlazení než cestovat po dálnici.
Odpověď
Opravdu to záleží na konstrukci digestoře. Jak jsem popsal v této odpovědi , způsobu odvodu tepla funguje to pomocí principu Venturiho trubice. Pouze pokud je nad otvorem v digestoři nízkotlaká oblast, dojde k odsávání vzduchu (a případně i tepla). Chcete-li však přímo odpovědět na svou otázku, ano Poskytují určité chlazení tím, že odstraňují vzduch v motorovém prostoru, který se může při jakémkoli použití, ať už při rychlém nebo pomalém cestování, docela zahřát.
Abych doložil, na co se dostávám, Našel jsem člověka, který měřil teploty spojené s jeho „03 Mustang Cobra. Ti, kteří vědí, z čeho jsou kobry 03-04 vyrobeny, by měli vědět, že se jedná o naprosto solidní auto, skvěle postavené, v hodnotě tun HP / TQ. Každopádně, o tom, o čem mluvil. Měřil z různých bodů svého vozidla (pod kapotou a ve vzduchovém boxu, stejně jako u extraktorů). Uvádí toto:
Také jsem si vzal čas na změření jiné teploty, teploty odvzdušnění kapoty. Přichytil jsem senzor přímo ke středu mé větrací mřížky pravé kapoty. Počáteční volnoběžná teplota byla 136 F. Po 2 minutách jízdy byla teplota 30 mph 85. Při semaforu po dobu 30 sekund teplota vystřelila až na 103F, snížila teplotu dalších dvou bloků na 85F. Pak další semafor 45 sekund, teplota šla na 146,5 F. Tento vzorec byl konzistentní, zatímco při řízení vzduchu vycházejícího z větracích otvorů kapoty bylo 85 v rozmezí 1 F nahoru nebo dolů. Při každém světelném nebo úmyslném volnoběhu by raketa vystřelila až na více než 150 F. Zastavil jsem u benzinové pumpy, motor jsem vypnul na 2 minuty a teplota odvětrávání kapoty byla 167,8 F. To je spousta tepla unikajícího z motorového prostoru.
I když to není zcela vědecké, myslím, že to dokazuje poukazují na to, že odsavače odstraňují docela dost tepla zpod kapoty. Zde je obrázek toho, jak vypadají odsavače par u modelu „03 Cobra:
A tady je sekce Underhood, abyste věděli, že jsou skutečně funkční:
Existuje však další důvod, proč kromě snižování tepla existuje i další tah vzduchu z motorového prostoru. Za normálních okolností vzduch proudí chladičem a poté pod auto. To může poskytnout vztlak, který bude na úkor během jízdy vysokou rychlostí. Použitím extraktorů v kapotě má vzduch další směr, kterým je nahoru a nad vozem. Když se to stane, výtah se výrazně sníží a vůz může zůstat stabilnější při vyšších rychlostech.
Na obrázku vidíte Camaro páté generace. ZL1 přišel na skladě s digestoří. Hlavním účelem této kapoty bylo snížit množství vzduchu, které cestovalo pod autem, z důvodu, o kterém jsem hovořil výše.
Komentáře
- Jaká byla okolní teplota v experimentu Mustang? Byl teploměr pod kapotou nebo venku?
- To je skvělá odpověď, ale rád bych přidal ještě jedno vysvětlení. Poskytujete velkou podporu při odvodu tepla, ale pro ty z nás, kteří toho o automobilech vědí jen velmi málo, jaký je praktický účinek různých teplot v motorovém prostoru? Jinými slovy, jaký rozdíl ve skutečném světě způsobí chladnější motor? Jiný než studený vzduch, který má vyšší hustotu a poskytuje tak více energie při použití ve směsi vzduch / palivo.
- @Nicholas – Mít chladnější vzduch a tím lepší hustotu vzduchu při vstupu do sání je hlavním důvodem.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ale není '
- @Nicholas – Ne, ' se nevytvoří zpět tlak. Jen to vzduch ztenčí , což znamená, že ' do motoru proniká méně kyslíku. Méně kyslíku > méně paliva > méně energie > méně energie. Pokud jde o váš elektronický chladicí systém, Dodge vede z jednotky střídavého proudu do výměníku tepla, aby ochladil příchozí náboj, který jde do motoru, aby z motoru získal více. 840+ koní mluví samo za sebe.
Odpovědět
Vidíte to spíše na výkonných automobilech “ Předpokládáme, že řidiči budou tlačit motory na vyšší teploty. Existují také případy, jako například první generace nového MINI Coopers (2002-2006), kde lopatka kapoty nasává studený vzduch, aby ochladil vzduch přicházející skrz kompresor přes mezichladič. Věřím, že Subaru WRX dělá něco podobného. Chladnější vzduch proudící do motoru = vyšší výkon.
Naopak, na střední škole jsem měl kamaráda s Trans Am z konce 80. let, a lopatka jeho kapoty byla zablokována (tj. do prostoru motoru se nemohl dostat žádný vzduch). V tomto případě byla lopatka čistě kosmetická.
Komentáře
- WRX ' mají intercooler s horním připojením, takže lopatka je tu jen pro mezichladič. Na chvíli jsem vlastnil 94 Firebird a falešné větrací otvory kapoty byly opravdu zklamáním.
- @Ben To je zklamáním dozvědět se o 94 Firebirds, vzhledem k tomu, že to byla jedna z nejúžasnějších kapot, jaké byly kdy navrženy. Další iluze mládí zmizela …
- @Nicholas Kapota 96+ ws6 měla funkční vzduchovou lopatku, která byla docela v pohodě.