ID a čísla kalibrace OBD2 režimu 9

Tento režim skutečně slouží pouze jednomu obecnému účelu s několika dílčími režimy:

• Uzamknout / přiřadit ECU ke konkrétnímu VIN
• CALID nebo CALibration IDentification, což je v zásadě „softwarová verze“ ECU, která odráží specifické parametry konkrétního vozidla. To lze změnit přeprogramováním nebo „blikáním“ ECU a může se změnit v důsledku emisí souvisejících svolávání nebo jiná služba, která mění jakoukoli část tohoto Provoz motoru, který ovlivňuje emise (v zásadě cokoli ). Stručně řečeno, ekvivalence IT sleduje „Windows Update ID“. Pravděpodobně se také bude značně lišit na stejném fyzickém hardwaru ECU použitém v různých vozidlech a / nebo motorech.
• Zobrazte čísla CVN nebo Calibration Verification Numbers, což jsou interní kontrolní součty, které ECU používá k prokázání platnosti blikal kalibrační software. CVN (může jich být několik) jsou vnitřně spojeny s CALID a každý kousek ECU bliká. Druh ověřovacího „krypto zámku“ je v podstatě podobný „kódu Windows COA“, ale je generován rutinou kontrolního součtu. Stojí za zmínku, že tento vnitřní kontrolní součet je vypočítáván a ověřován každý cyklus pohonu.
• Zobrazit čísla IUPR nebo In Use Performance Ratio, která ukazují, jak skutečná jízda spouští monitory OBD ve srovnání s teoretickým modelem pohonu cyklus. Pro každý monitor existují dvě čísla, první je čitatel a je to údaj o tom, kolikrát byly splněny podmínky pro monitorování konkrétního vektoru emisí (např. HO2S, Evap, vynechání jiskry atd.) během platných jízdních cyklů. Druhé číslo je jmenovatel, který počítá, kolikrát bylo vozidlo celkově najeto. Poměr lze vyřešit v procentech, což zaručuje programátorům ECU, že jejich jízdní cyklus je přiměřený.

Věřím, že všechny čtyři z těchto dílčích režimů mohou být použity federálními agenturami a agenturami typu CARB k certifikaci, že vozidlo splňuje současné právní normy a může být certifikováno a prodáno. Mimochodem, částečně to je způsob, jak se Volkswagen dostal do tolika potíží s jejich „vylepšeným“ Bliká ECU nafty Produkt rozpoznal dynamický test emisního jízdního cyklu a přesunul se do úplně jiné sady parametrů se sníženým výkonem a výkonem a nízkými emisemi, které by téměř nikdy nenastaly za žádných skutečných jízdních podmínek. Pitbull se při testování podrobuje pudlům. Volkswagen „Kobayashi Maru“ pro fanoušky Star Treku …

ŽÁDNÝ z těchto předmětů nemá podle mého názoru žádnou hodnotu související se skenováním služeb. Tunery jsou si těchto čísel dobře vědomy, protože nesprávný krok může způsobit nefunkčnost ECU, pokud určité části těchto informací nebudou správně aktualizovány. Blikající software obvykle ví, jak zajistit, aby bylo jakékoli ladění blesku ECU „platné“. Emisní inspekce státu New York používají režim 9 k ověření, že ECU očekávané VIN je identické s registrací, a v případě rozdílu označí příznaky – např. v některých vozidlech to znamená, že „nemůžete chytit vrakoviště Mercury Mountaineer ECU a hodit ho do Ford Explorer. Zatímco ECU funguje , emisní software NYS okamžitě ví, že to není správná ECU, a nemusí mít správné emise kalibrace . (Možná, že Mercury nabízí 10 dalších HP jako marketingový trik OEM?)

To není fáma ani příběh; Společnost NYS DMV se rozhodla zrušit svou inspekční licenci, protože jsem nevědomky prošel inspekcí průzkumníka, který vlastníkem provedl výměnu ECU vrakoviště, ale nedostal správný kalibrační záznam. Jejich podezření bylo, že skenuji jiné vozidlo než to, které bylo je kontrolován. Odbočím …

Je to také levný (ale snadno porazitelný) způsob, jak poskytnout úskalí tunerům a „hotrodderům“ vylepšujícím motor pro vyšší výkon při obětování emisní výkon. Může být také použit prodejcem jako důvod k zneužití záruky na vozidlo, pokud jsou zjištěny neoprávněné změny.

V každém případě to může být příjemná vlastnost mít v diagnostickém nástroji, zejména VIN a CALID, ale informace by byly v nejlepším případě pouze pro účely FYI.

Režim / služba $ 09 – Vyžádejte si informace o vozidle

Účel tohoto diagnostická služba je umožnit externímu testovacímu zařízení (scantool, tester) požadovat specifické informace o vozidle, jako například:

Kalibrační číslo modulu (VIN) modulu CALID (Kalibrační ověřovací číslo (CVN)) v provozu Hodnoty poměru výkonu (IUPR) VIN je jedinečné číslo, které identifikuje vozidlo. Je definován mezinárodním standardem a každé používané vozidlo má jedinečné VIN.

Pro každou kalibraci elektronické řídicí jednotky (ECU) související s emisemi je vyžadován jedinečný CALID. I když je změněna pouze jedna hodnota kalibračních dat ECU, musí být vygenerován nový CALID.

S každým CALIDem je spojeno CVN. Jedná se v zásadě o kontrolní součet kalibrace ECU, která se počítá při každém jízdním cyklu a ukládá se do energeticky nezávislé paměti ECU, aby ji bylo možné číst se zapnutým nebo vypnutým motorem.

IUPR jsou čítače, které zobrazují, jak často jsou monitory OBD spouštěny v reálných jízdních podmínkách ve srovnání se standardním homologačním cyklem. Ty jsou vyžadovány pro většinu monitorovaných systémů OBD (výfukové katalyzátory, snímače kyslíku, recirkulace výfukových plynů (EGR), sekundární vzduch atd.).