Jak dlouho mám nechat své auto v zimě zahřát?

Souhlasím s články – počkám asi minutu (obvykle čas potřebný k odstranění ledu z oken …) je obecně v pořádku.

Jak říkají další odpovědi, motor bude na začátek běžet na volnoběh, protože ECU kompenzuje chladnější blok a silnější olej spuštěním motoru, který je bohatší. To způsobí větší opotřebení motoru, protože olej je silnější a nebude mazán tak dobře jako obvykle, ale bude to tak bez ohledu na to, zda stojíte nebo se pohybujete, takže byste se mohli také dobře pohybovat. Klíčové je ujistěte se, že má motor šanci se během jízdy správně zahřát – spousta krátkých cest v chladném počasí bude pro motor špatná, protože opotřebení bude proporcionálně vyšší.

Komentáře

• I ‚ d také dodávám (je zřejmé), že při zahřívání motoru je třeba udržovat zrychlení a zrychlení otáček motoru. menší zatížení, tím lépe, ale jak jste řekli, ‚ nemá smysl jen při volnoběhu.
• Mnoho lidí má nějaký druh ohřívače motoru, pro který běží 5–20 minut před zapnutím vozu – > zahřátí motoru před nastartováním v chladném počasí pomáhá snížit opotřebení motoru při studeném oleji.

Při zahřívání auta je třeba mít na paměti ještě jednu věc. Zahříváte pouze motor. Pamatujte na všechny ostatní součásti, které zůstávají chladné až do jízdy: zadní část, otřesy, komponenty odpružení, pneumatiky atd. Takže i když necháte auto zahřát, dokud se motor blíží provozní teplotě, nejprve byste měli jezdit snadno, dokud všechny komponenty nedosáhnou provozní teploty.

Ano. Měli byste nechat svůj motor trochu zahřát.

Pokud je teplota mimořádně nízká, řekněte -10c , chtěli byste nechat minutu nebo dvě navíc na zahřátí a trochu vyrovnat teplotu mezi součástmi.

Pokud byste chtěli nastartovat, vaše auto v extrémně nepříznivých podmínkách a rozběhlo ho na plný plyn do kopce při vysokém zatížení by existoval potenciál pro různé rychlosti roztažení materiálu. Těsnění hlavy mezi klikovou skříní a hlavou válce by mohlo vykazovat slabost, protože rozdílné roztažení trochu rozšiřuje jednu složku než ostatní a časem oslabují adhezi mezi dvěma povrchy, což vede k selhání.

Další složkou extrémního chladu je zahušťování oleje. Jak uvedl @ Nick.c. Silný olej se může stát problémem, je obtížné jej pumpovat a jeho mazací vlastnosti lze většinou ovlivnit za extrémního chladu. Nechat olej zahřát a různé součásti zahřát je dobrý nápad.

Navíc, protože jsme tady, chtěl bych vyvrátit některé mýty o zahřívání motoru ráno. Existuje celkem trochu připisování, že IMO je mýtus.

Rád bych objasnil několik zajímavých míst

Existuje několik mýtů o tom, proč se vyžaduje, aby se starší motory pomalu zahřívaly.

Mýtus 1

Karburátorové motory se kvůli karburátoru potřebují delší zahřívat.

Zapnutí karburátoru na sytič nezničí váš motor. Bude bohatý.Může vám ušpinit zapalovací svíčky, pokud neodejde sytičem, může ve vašich spalovacích komorách během let vytvářet trochu uhlíku navíc, ale nepoškodí to váš motor. Ve skutečnosti má váš motor spoustu výhod když běží bohatší. Výfuk je chladnější a je to snazší pro vaše výfukové ventily a maže plochu ventilu, která má dopad na sedlo ventilu.

Mýtus 2

Zahřátí automobilu je plýtvání palivem

Tomu se říká argument Straw Man . Otázka byla “ Jak dlouho bych to měl nechat zahřátí auta v zimě? „ Plýtvání palivem je legitimní environmentální záležitostí. O to tady nejde.

Mýtus 3

Nemusíte zahřívat nové motory vyrobené z hliníku to byl postup pro staré litinové bloky.

Litinové bloky při chladu nepraskají. Falešné tvrzení. Kde jsou k tomu citace?

Mýtus 4

Při prvním spuštění motoru v chladném počasí se olej zahřívá. Kroužky na pístech se znovu usazují, protože jsou studené.

Kroužky se znovu usazují, to se nestane. Jsou již usazené a opotřebované při používání. Pokud motor běháte na volnoběh a necháte ho zahřát, kroužky se znovu neobsadí.

Mýtus 5

váš motor potřebuje šanci dostat olej do oběhu

v motoru téměř okamžitě cirkuluje olej. Netrvá to jen chvíli. Falešný nárok.

Mýtus 6

Hliníkový píst se roztáhne rychleji než ocelová vložka válce a chytili byste motor.

Písty jsou nyní vyrobeny z hypereutektická slitina . Hypereutektická slitina má nižší koeficient roztažnosti, který umožňuje přísnější tolerance než předchozí materiály. Existuje bod, ve kterém se směšovací povolení nazývá eutektický bod , kde se směs slitin stává jednou a jejich mřížkové struktury se prolínají a oni se stávají „jednou“. Toto je samozřejmě kvůli této odpovědi příliš zjednodušující vysvětlení.

Stručně řečeno, u moderních vozidel již rozšíření pístu není problém.

Komentáře

• No, většina automobilů (obecně ekonomický / běžný dojíždějící) má hypereutektické písty. Některá výkonná auta přicházejí s kovanými písty, které mají problémy s expanzí. Jejich zabavení však není problém. Problém je v tom, že potřebují dostat teplotu, aby se rozšířili, aby správně seděli / fungovali.
• Děkujeme za objasnění těchto mýtů. Diskutuji o tom docela často.

Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru v motoru vašeho auta, společně s jeho snímačem nasávaného vzduchu společně rozhodují o provozu motoru vašich automobilů při spuštění. Když je chladno, vstřikovacím ventilům paliva se přikáže vstřikovat další palivo a regulačnímu ventilu volnoběžných otáček vašich automobilů se přikáže zvýšit volnoběžné otáčky, aby se zabránilo zastavení motoru z nyní bohatší směsi. Jakmile se motor zahřeje, systém řízení motoru jej ořízne zpět na nižší volnoběžné otáčky, které popisujete. To je to, co má dělat. Dokud teplota neklesne na bod, kdy zmrzne motorový olej, značná jízda motoru nepoškodí. Pokroky v technologii kovů, které se dnes používají, jim poskytují vlastnosti, které přesahují to, co byly před několika desítkami let. Jednoduše řečeno, motor běží lépe, když je při své provozní teplotě, do té doby to ulehčete. V extrémně chladných podmínkách může být dobrý stav ohřívače bloku motoru. Můj syn absolvoval zimní dovolenou na sněhu v Kanadě z Velké Británie a řekl mi, že může být velmi chladno, zejména přes noc.

Základní myšlenkou je nebít na auto příliš silně, dokud se motor nedostane někam blízko normální provozní teploty. Zpočátku jemná jízda ji dobře zahřeje (a ušetří benzín) ve srovnání s nečinností. Pokud odpratáváte sníh, pokračuji a běžím to, zatímco to dělám, protože k čištění vozidla mohu využít elektrického odmrazovače.

Myslím, že jste nad tím přemýšleli. Pokud jde o základní provoz, v příručce pro majitele se dozvíte, co byste měli udělat, a další. Navrhoval bych jít podle všeho, co říká …Pokud to neříká nic o startu chladného počasí, pak se nemusíte bát. Během let jsem četl více názorů, které naznačují, že běh na více než pár minut na volnoběh je pro váš motor skutečně špatný, než jsem si to přečetl. je dobrý. Jistě, je dobré dát jí pár minut před rozjezdem, když je opravdu zima, ale je to spíše vodítko než pravidlo. Považuji za dobré udržovat motor pod 3000 ot / min, dokud se nezahřeje. Závěrem je, že „je to dobře vyrobené moderní auto … používejte zdravý rozum a vy budete v pohodě.

Vaše auto běží na volnoběh vysoko za studena kvůli špatnému poměru vzduch / palivo. Vůz provede určité úpravy, což způsobí, že otáčky budou o něco vyšší. Pokud ho necháte sedět, dokud otáčky neklesnou, auto to neublíží a osvědčený postup, jak jej nechat zahřát.

Komentáře

• AFR bude na moderním automobilu se vstřikováním paliva naprosto v pořádku. Pro carb ‚ auto se sytičem, máte ‚ opraveno. Jste nuceni běhat příliš bohatě, dokud se sacharidy nezahřejí a nebudou fungovat správně.

Nejprve byste měli zjistit, zda má vaše auto volnoběh RPM na studeném motoru. Například moje auto a většina aut (pokud vím) udržuje stabilní 750-800 ot / min bez ohledu na to, jak studený je motor. Možná bylo vaše auto (ECU) navrženo tak, nebo je něco rozbité (senzor, volnoběh atd.). Z mých pozorování se auto při mírné jízdě zahřívalo mnohem rychleji, než aby zůstalo na volnoběh. Takže si myslím, že pro motor je lepší okamžitě odjet (samozřejmě velmi jemně, dokud se nezahřeje).

Komentáře

• To zní jako vaše auto, může mít problém. Cokoli OBD-I nebo novější by mělo za studena běžet na volnoběh. Je ‚ součástí emisního balíčku. Dokud není dosažena provozní teplota, jsou emise vysoké , takže se rychle rozběhnou, aby se zahřáli a snížily emise.

Při prvním spuštění motoru v chladném počasí se olej zahřívá. Kroužky na pístech se usazují, jsou studené, a proto se smršťují! Jak motor běží a ohřívá kroužky, rozšiřují se, stejně jako ventily, dokonce i písty, stejně jako většina pohyblivých Pokud má vůz standardní převodovku, měl by se zařadit do neutrálu, aby došlo k zahřátí hnacího ústrojí. Zajistěte také dostatečné zahřátí vozu, aniž byste zastavili motor. U novějších hliníkových motorů by mělo být ještě více raction, & expanze. Spalovací motory se hřejivě zahřívají. Asi minutu nebo dvě jsem nečinně běžel v chladu a pak jsem to vypnul. Pak jsem jej restartoval, když jsem připraven jít. Auto obvykle začne foukat teplo poměrně brzy po tomto postupu. Auto je velká investice. Oprava je velmi ($) nákladná. Souhlasím s tím, že to vezmu pomalu, & udržování otáček dole, dokud se všechny systémy nezahřejí.

Když profesionální sportovec se zahřívá v chladu, nechodí pomalu, protože jim to dostatečně rychle neohřívá svaly, a nešprintuje, protože by mohl něco poškodit, než jejich tělo dosáhne dobré teploty … jemně běhat . Není to příliš odlišné pro vaše auto; pro dobro motoru jeďte ihned po zhasnutí kontrolky oleje (obvykle sekundu) a nezakládejte ji, dokud se olej nezahřeje.

Nejlepší způsob zahřátí motoru je jezděte opatrně (nezrychlujte příliš rychle a neotáčejte), ušetříte čas, vyhnete se poškození motoru a ušetříte palivo.

Pokud žijete někde, kde teplota klesne na -20 a získáte olej, který při těchto teplotách dobře funguje (existují). Do většiny automobilů jsou nyní zabudovány ohřívače O2S, které pomáhají vyhnout se tomu, aby se auto před zahřátím dostalo do méně účinné polohy otevřené smyčky.

Abyste se vyhnuli námraze (a ušetřili si čas námrazou), zaparkujte auto v garáži, zakryjte okna plechem a / nebo použijte odmrazovač. nasedněte do auta, získejte jedno s vyhřívanými sedadly, kupte si elektrickou přikrývku nebo si dejte přikrývku na kolena – každopádně se za pár minut zahřejete

pokud se rozsvítí kontrolka oleje zůstane dlouho, ty mi Pokud máte v autě špatný olej pro počasí nebo jiný problém

Ano, měli byste vždy nechat vaše auto se zahřívá, dokud nebude házet teplo … váš motor potřebuje šanci, aby přes něj cirkuloval olej …. a vaše převodovka se také zahřívá současně … mnoho lidí, kteří tam neohřívají auta stěžují si, že s tím mají problémy …

Komentáře

• Ve Velké Británii mají majitelé vozidel povoleno ohřívat motory pouze na dobu delší než jednu (1) minutu před odjezdem kvůli jejich přísným smogovým zákonům.Někdy, jak již bylo uvedeno, není možné nechat vozidlo zahřát. Většina novějších automobilů také používá tenčí olej (0W-20 v 5W-30), který za studena protéká mnohem snáze, takže v dnešní době to není tak velký problém.
• Paulster2 – nemám ‚ si nemyslím, že zákon stále existuje. Může se jednat o nařízení místní rady v Londýně, ale smog nebyl problém od konce roku 1800 ‚ s zde 🙂
• @RoryAlsop Byl jsem Chystáte se říct Paulovi, že o tom musel někdo tahat nohu, ale byl jsem šokován, když jsem to po krátkém průzkumu našel: bbc.co.uk/news/uk- england-london-31989916 Zákon, který londýnské rady používají k provedení tohoto nařízení, je nařízení o silničním provozu (emise vozidel) (fixní pokuta) (Anglie) z roku 2002. Platí tedy pro celou Anglii, ale ne pro celou Spojeného království (jste v pořádku !!). Určitě to nikdy nebylo dobře zveřejněno, nikdy jsem o tom ‚ neslyšel a žiji v rámci LEZ!

Otáčky jsou za studena vyšší, protože motory jsou při nízkých teplotách velmi neúčinné. To a zvýšená viskozita studeného oleje znamená, že motor musí ke spuštění spotřebovat více energie. Dělá to tak, že zvyšuje množství použitého paliva a zvyšuje přívod vzduchu, což zvyšuje jeho volnoběh. Je to normální.

Hlavní myšlenkou je nechat olej cirkulovat a vytvářet tlak (přibližně 5 sekund po nastartování) a dostat olej a motor na rozumnou teplotu (minutu nebo dvě) ).

Nemusíte zahřívat nové motory vyrobené z hliníku, což byl postup u starých litinových bloků nebyly velmi tolerantní k náhlým teplotním změnám a mohly by způsobit praskliny.

Komentáře

• Jak účtujete pro přísnější tolerance? Stále je nejlepší nechat auto alespoň minutu běžet, než vyrazíte někam, protože uvidíte zvýšené opotřebení. Dokonce i hliníkové bloky mají litinové vložky válců. Pokud máte reference, které dokazují váš názor, přispělo by to k mnohem lepší odpovědi.

I Předpokládejme, že to, že necháte auto běžet, bude záviset na tom, jak dlouho bude zaparkováno. Předpokládejme například, že jsem zaparkoval auto asi na 2 hodiny. Nenechám auto běžet na volnoběh déle než 5 minut, protože kdybych ho měl zaparkované po dobu 12 hodin bez ohledu na počasí. Mělo by běžet na volnoběh asi 10 do 15 minut. S aktuálním časem se podle měřiče tepla vyrovnáte, jakmile dosáhne provozní teploty, kterou jste nastavili. Je to, jako když se ráno probudíte, nemůžete jíst, aniž byste se občerstvili. jako např. Neříkám, že vaše auto nebude fungovat, pokud jen nastartujete a pohnete se, ale opotřebuje váš motor. Pamatujte, že olej musí volně cirkulovat. Volnoběh vozu bude vysoko, šlápnete na šlapejte! Budete občas plýtvat benzínem, což vám dá trhanou jízdu až do normálních otáček.