Jak funguje reverzní tah na proudovém motoru a kdy by měl být použit?

Motor se nepohybuje, proudění vzduchu je pouze přesměrován. Způsob přesměrování toku se liší podle velikosti, konfigurace a výrobce motoru. Tok nemusí být směrován úplně dopředu; tok je většinou většinou ven a částečně dopředu. To je stále dostatečné k vytvoření výrazné přetažení a zpomalení letadla.

V menších a starší motory je celý tok přesměrován. To odpovídá prvním dvěma konfiguracím níže. Vědra nebo dvířka se zavírají nad proudem paprsku, aby přesměrovávaly vzduch.

U větších motorů, zejména u vysokorychlostních turbodmychadel, je přesměrována pouze část vzduchu. To odpovídá poslední konfiguraci níže. Vzduch jádra z motoru stále normálně vychází, ale obtokový vzduch z ventilátoru je přesměrován. Vzhledem k tomu, že obtokový vzduch u těchto motorů má mnohem větší průtok než vzduch v jádru motoru, vede to k čistému zpětnému tahu. Existuje několik mechanismů, ale obecná myšlenka je nasadit dveře, které blokují obtokový vzduch a posílají jej po stranách krytu motoru.

Letadlo Turboprop pouze mění sklon listů vrtule tak, aby vrtule tlačí vzduch dopředu místo dozadu. Stoupání, při kterém lopatky poskytují zpětný tah, se nazývá „rozsah beta“.

V civilních letadlech se reverzní tah používá pouze na zemi. V systému jsou typicky blokování, která brání nasazení obraceče tahu, pokud letadlo necítí, že je na zemi. Jakmile se letadlo dotkne, pilot použije zpětný tah. Některá vojenská letadla jako C-17 mohou používat zpětný tah ve vzduchu. To jim umožňuje provádět velmi prudké sjezdy.

Zpětný tah je spíše „volitelnou“ metodou brzdění (viz tato související otázka ) , pouze v případě potřeby poskytnout další brzdnou sílu. To zvláště pomáhá, když je brzdná síla méně účinná, například v dešti nebo sněhu. Před přistáním piloti vezmou v úvahu vítr, hmotnost letadla, délku dráhy a jakoukoli kontaminaci dráhy (déšť nebo sníh). Na základě toho budou vědět, jaký druh brzdné síly je zapotřebí a zda mají používat obraceče tahu.

Obraceče tahu nemusí být vždy funkční, aby letadlo mohlo létat. Někteří provozovatelé se rozhodnou deaktivovat je, což snižuje náklady na údržbu. Obraceče tahu se mohou také zlomit, v takovém případě budou mechanicky uzamčeny, aby jim bránily v nasazení, dokud nebudou opravitelné. Piloti to vezmou v úvahu při výpočtu své přistávací vzdálenosti.

Komentáře

• A zde ' je jeden příklad toho, co se stane, když se zpátečka zlomí a zamkne se, ale pilot nechápe, co dělat s přítlačnými páčkami: en.wikipedia.org/wiki/TAM_Airlines_Flight_3054#Crash

Obraceč tahu : Existuje řada typů, od obracečů lopaty, které otvírají pár dveří do proudu výfukových plynů a směrují je dopředu, až po systémy založené na dveřích, které směrují obtokový vzduch turboventilátoru s vysokým obtokem po stranách motoru poněkud dopředu .

Ve většině případů chcete použít zpětný tah, jakmile jsou kola na zemi. Některá letadla mohou pro rychlé snížení rychlosti nebo nadmořské výšky použít obrácení tahu za letu, ale jedná se obvykle o vojenská letadla, která potřebují vylepšený výkon.Chcete přestat používat zpětný tah, jakmile jedete dostatečně pomalu, aby se jakýkoli vyhozený úlomek mohl dostat do sání motoru, a proto letadla většinou nepoužívají zpětný tah pro couvání nahoru.

Jako zvláštní případ mohou turbovrtulové motory otáčet listy vrtule tak, že normální otáčení vrtule tlačí vzduch spíše dopředu než dozadu, ale nemusíte je považovat za „proudové“ motory.

Komentáře

• Varianta DC-8, která byla znovu motorována turboventilátory, byla certifikována pro použití zpětného tahu za letu. Lety NYC-LAX používaly RT přesně z důvodů, které uvedl Mark. Letová paluba vždy přišla na interkom, než vstoupila do zpětného tahu, aby varovala pax před neobvyklým hlukem a třesením, když byl v provozu.

Nemám co dodat ke dvěma vynikajícím odpovědím výše o tom, jak obrácení tahu ve skutečnosti funguje, ale jedna jeho opravdu zajímavá aplikace, když nebyla na zemi, byla v NASA Space Shuttle Training Aircraft , Grumman Golfstream II, který byl upraven tak, aby měl stejné manipulační vlastnosti a přístupový profil jako raketoplány NASA.

Aby odpovídalo rychlost klesání a profil odporu skutečných raketoplánů, podvozek byl snížen a zpětný tah byl zapojen v polovině letu a řízen účelovým systémem.