Jak funguje taxi v letadle?

Letadla se ne vždy pohybují pomocí remorkérů (malé vozidlo, na které odkazujete). Většinu času fungují pod vlastní silou.

Dopravní letadla jsou obecně odtlačována od brány pomocí remorkéru, protože to je nejjednodušší a nejúčinnější metoda. Poté pojedou na přistávací dráhu (a celou cestu až k bráně, po přistání) pomocí vlastních motorů zajišťujících tah. To platí jak pro trysky, tak pro vrtulová letadla.

Některé práce se provádějí na samostatném elektrickém pohonu na zemi ; jedním z hlavních hráčů v této oblasti je společnost s názvem WheelTug . Používají motory s vysokým točivým momentem a APU letadla, aby umožnily letadlu samy se pohybovat bez spuštění motorů nebo vyžadující připojení a odpojení remorkéru.

Komentáře

• V 60. nebo 70. letech byla alespoň jedna letecká společnost, která obnovovala napájení 727 na chvíli na některých stanicích.
• @Terry jo, to ' je pravda. DC-9 to občas dělaly také (možná severozápad?), Ale ' sn ot velmi časté. Ale ano, proto jsem ' neřekl, že ' neříkám, že dopravní letadla vždy dostanou záda!
• AA byla dělat to do 90. let, pokud paměť funguje správně. K tomu však musíte mít Opspec. OPSPEC C065, OPERACE POWERBACK S LETADLY. A. C065 povoluje použití systémů zpětného chodu pohonné jednotky pro operace taxislužby dozadu …
• Ano, pamatuji si, že AA i Northwest prováděly Powerbacky běžně v 90. letech. Myslím, že s cenou paliva to nebylo ' t tak drahé, jak je to teď.
• @reirab No, a pak tam jsou drive-in stojany tryskových mostů, jako například některé na CDG T1 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

obvykle letadlo pojíždí vlastní silou. Letadla nemají poháněná kola, takže dopředný tah vychází z motorů. Jediné zatlačení z brány je většinou provedeno traktorem, ačkoli některá letadla k tomu mohou použít zpětný tah.

Když se letadlo přemisťuje kvůli údržbě nebo jednoduše k přemístění na letišti, je letadlo obvykle taženo.

Pokračuje výzkum v oblasti montáže elektromotorů do kol letadel, aby mohly pojíždět, aniž by musely spouštět motory. Lufthansa provedla několik experimentů . Koncept by ušetřil palivo pro taxi a je šetrnější k prostředí letiště (hluk, znečištění), avšak další váha systému pohonu motoru by tyto výhody vyrovnala, protože by během letu způsobila další spalování paliva.

Komentáře

• daně vlastními silami? máte na mysli, že jeho motory nebo kola mají nějaký druh síly?
• @shabby, " pod vlastní silou " znamená tah vyprodukovaný buď turbínou, nebo vrtulí, v závislosti na pohonné jednotce.

Většina taxi letadel používá jejich vlastní výkon motoru. Remorkéry se obvykle používají pouze k tomu, aby se letadlo dostalo do bezpečné vzdálenosti od všech konstrukcí, osob a jiných letadel před nastartováním motoru nebo v případě, že je motor nefunkční (údržba, mothballing atd.). Existuje však systém (nazvaný ElectricGreen Taxiing System, představený na pařížském leteckém autosalonu v roce 2013), který se připevňuje ke kolu a používá elektrický motor k pohybu místo hlavního motoru (hlavních motorů). V současné době je k dispozici pouze u rodiny Airbus A320 a rodiny Boeing 737.

Komentáře

• Řekl bych víc než jen " bezpečnou vzdálenost ". Myšlenkou by bylo, aby letadlo směřovalo ven, aby se mohlo od nynějška pohybovat vpřed pod vlastním výkonem motoru. A nejsou ' t motory obvykle spuštěny u brány ? Je ' prostě tak, že ' obvykle není žádoucí zkusit zálohovat pod výkonem motoru (diskutováno mnohokrát na tomto webu).
• Použití elektrického nebo hydraulického pohonu na kole k povolení zpětného chodu a pojíždění s vlastním pohonem je zajímavý nápad, ale přidává váhu, kterou je třeba ospravedlnit pro jiné účely (například brzdění během přistání?).Na rozdíl od hybridního vozu ' s energií generovanou z kol toho není mnoho. Také pomocí remorkéru bude viditelnost dozadu z remorkéru a pozemní posádky obvykle lepší než z kokpitu, což sníží pravděpodobnost nárazu do jiného letadla na zemi během zpětného rázu. Možná by byly nainstalovány zadní kamery?
• @PhilPerry Myslím, že systémy, na které zde odkazuje, jsou ve skutečnosti samostatným vozidlem, nikoli elektromotorem, který je ve skutečnosti na palubě během letu. Byly také navrženy, ale trpí problémem s váhou, který zmiňujete, což je obzvláště problematické u letadel, která tráví mnohem více času létáním než zdaněním (například letadla na dlouhé vzdálenosti).
• It ' s není pro pushback (možná to tak není, ale ' to není účel). Je to ' pro pojíždění po pojezdových drahách, což vám ušetří spoustu paliva, když nebudete pojíždět pod výkonem motoru.