Tlak v kabině vyžaduje, aby dveře správně fungovaly. Jak zabraňují úniku stlačeného vzduchu ze dveří?
Komentáře
- Stejně jako jakýkoli jiný typ těsnění funguje i těsnicí materiál dostatek bariéra mezi jednou stranou a druhou, aby se zabránilo úniku tlaku přes těsnění.
- Přemýšlejte o korkové zátce uvnitř hrdla lahve, nikoli na její horní části.
Odpověď
Jak zabraňují úniku stlačeného vzduchu ze dveří?
Nemají. Těsnění nemusí být dokonale vzduchotěsné.
Požadavek je, že vytvoří dostatečnou překážku pro vzduch, který chce vytékat ven, kde „dostatek“ je definován schopností klimatizačního systému vnášet do kabiny nový vzduch.
Jinými slovy, všechno je v pořádku, pokud vzduchová hmota, která výstup z dveří je menší než maximální průtok vzduchu, kterým může klimatizační systém vstupovat do kabiny.
Všimněte si také, že jak je uvedeno na Wikipedii , letadla jsou vybavena jedním (nebo více) „odtokovými ventily“ a „přetlakové ventily“: tyto ventily záměrně propouštějí vzduch z kabiny, aby se zabránilo přetlaku v kabině, a tak zabraňují možným nebezpečným scénářům.
Komentáře
- sakra, ' se nikdy nenaučím. Děkujeme @ Simonovi.
- Pamatujte, že i když malé netěsnosti nezpůsobují tlakové problémy, stále mohou způsobovat velmi nepříjemné pískání.
- @Federico Nic si z toho nemysli, proto jsem ' nezanechal žádný komentář. Vaše angličtina je mnohonásobně lepší než většina uživatelů zde s italštinou nebo španělštinou, včetně mě (omlouvám se, ne ' nevím, který z nich).
Odpověď
Jako každé tlakové těsnění jsou obecně gumovými těsněními. Zde najdete jeden z patentů společnosti Boeings , který se vztahuje na těsnění dveří. Některá menší letadla (a beztlaká letadla GA) používají nafukovací těsnění, dveře jsou zavřené a poté je nafouknuta gumová bota, aby se vytvořilo těsnější těsnění. Zde najdete zajímavou diskusi o pečetích , ale obecně mohou mít drobné problémy s únikem. To byla příčina nejméně jednoho nedávno provedeného odklonu A380 , ale vypadá to, že přes něj pracuje airbus a má řešení. Vzhledem k tomu, že kabina má odtokový ventil, který udržuje jeho správný tlak, bude malý únik ve dveřích kompenzován odtokovým ventilem. Tento briefing s airbusem varuje, že mohou být nebezpečné a těžko detekovatelné, pokud k nim dojde, posádka možná nebude vědět, dokud se masky O2 nenasadí.
Pomalá / zákeřná dekomprese zahrnuje velmi postupné snižování tlaku v kabině. Pomalá dekomprese může být výsledkem vadného těsnění dveří , poruchy systému natlakování nebo prasklého okna.
Pomalá dekomprese nemusí být vždy zřejmá. Palubní průvodčí si nemusí všimnout změn v kabině, dokud kyslíkové masky nespadnou z jednotek osobní dopravy (PSU).
Bylo zaznamenáno že netěsná těsnění na dveřích pod tlakem i bez tlaku mohou vést k velmi hlasitému hluku v kabině.
Těsnění se alespoň do určité míry snaží zadržet vodu. Je to hlavně proto, že se nadbytečná voda může hromadit a poté při stoupání letadla zmrznout. Tento led nahromaděný ve dveřích by teoreticky mohl způsobit problém (i když nemůžu najít žádné případy, kde by byl).
Komentáře
- Vypadá to, že odklon A380 mohl být víc než jen netěsné těsnění. (Věřím AVHearld více než crikey.com.au …)
- Velmi správně, pokud vám nevadí, že použijete svůj odkaz místo toho, který jsem měl. Vím, že to přinejmenším vedlo k opravě těsnění dveří.
- @FreeMan Díky za odkaz, zajímavé věci! " Poté, co se letadlo vyrovnalo v cestovní výšce FL370, informoval nadřízený letovou posádku, která sledovala tlak v kabině ve výšce 6000 stop. " < – Je to příliš horlivé uplatňování pravidla sterilního kokpitu? Myslel bych, že " dveře mohou být uvolněné " je něco, čeho by si pilot chtěl být vědom minimálně během vzletu.
- @yshavit, je ' s největší pravděpodobností let vzlétl pod uvedenou výškou kabiny 6000 ', proto by pro pilota nebylo nic, co by si všiml při vzletu. tj. nadmořská výška kabiny ≈ nadmořská výška dráhy.' si nejsem jistý, jaká by obvykle byla výška kabiny A380, ale ' hádám ' s méně než 6000 ', což vyvolalo obavy o palubní průvodčí.
- @FreeMan Ve skutečnosti jsem se více díval na " poté, co letadlo vyrovnalo v cestovní výšce " bit. Proč čekat tak dlouho? Můj jediný odhad by byl kvůli pravidlu sterilního kokpitu.
Odpověď
Mnoho letadel s přetlakovými kabinami mít dveře zástrčkového typu, které v uzavřené poloze tlačí na trup. Tam, kde se dotýká trupu, je (silikonové) gumové těsnění, které minimalizuje únik vzduchu. Obrázek níže ukazuje těsnění na dveřích letadla.
Obrázek z aviationtroubleshooting.blogspot.in
Komentáře
- Dveře na obrázku jasně nejsou nejsou zástrčkové, protože těsnění je uvnitř.