Komentáře
- Vítejte. Čemu nerozumíte v turbovrtulovém '? Turbovrtule je v zásadě turbojet s převodovkou. Přečtěte si tuto otázku
- Pokud vás ' překvapilo, jak fungují turbopropy, počkejte, až se naučíte k čemu slouží nádrž M1A1 Abrams pro motor (spoiler: je to ' s také turbínovým motorem, jako jsou proudové motory a turbovrtulové motory)
- Pojď hned, navrhovaný duplikát ve skutečnosti poskytnout podrobnosti o tom, jak turbovrtulový motor funguje? Nechápu ' jak je to " přesný duplikát ".
- Souhlasím s @JonathanWalters. Hlasoval jsem pro uzavření, protože otázka je nejasná, ne proto, že je to ' duplikát. OP by se tedy měl pokusit vysvětlit, co už ví (např. Jak funguje proudový motor – jinak začněte hledat / ptát se na proudový motor, ne na turbovrtulový pohon) a vysvětlit, co mu chybí (např. Volná turbína v PT6).
Odpověď
Následující text popisuje motory s plynovou turbínou s reverzním tokem a bez turbíny, například řada turbovrtulových motorů Pratt & Whitney Canada PT6 , které znám. Existují také turbovrtulové motory s převodovkou, například modely Garrett ; Nejsem s nimi příliš obeznámen.
Popis systémů Beechcraft pro jeden z modelů PT6 poskytuje následující:
PT6 motor má třístupňový axiální jednostupňový odstředivý kompresor poháněný jednostupňovou reakční turbínou. Výkonová turbína, protiběžná s kompresorovou turbínou, pohání výstupní hřídel. Turbína kompresoru i výkonová turbína jsou umístěny v přibližném středu motoru a jejich hřídele probíhají v opačných směrech. Jelikož se jedná o motor s reverzním tokem, přívod vzduchu do beranu vstupuje do spodní části gondoly a je nasáván skrz zadní ochranné clony. Vzduch je poté směrován do kompresoru. Poté, co je stlačen, je vtlačen do spalovací komory a smíchán s palivem, které je rozstřikováno dovnitř tryskami namontovanými kolem skříně generátoru plynu. Ke spuštění spalování se používají dvě zapalovací svíčky. Po spalování prochází výfuk turbínou kompresoru a dvěma stupni výkonové turbíny a je veden dvěma výfukovými otvory v přední části motoru. Systém řízení paliva naplánuje tok paliva tak, aby udržoval výkon nastavený pákou napájení generátoru plynu. Rychlost vrtule v regulačním rozsahu zůstává konstantní v jakékoli zvolené poloze ovládací páky vrtule působením regulátoru vrtule, s výjimkou rozsahu beta, kde je maximální rychlost vrtule ovládána pneumatickou částí regulátoru vrtule.
Pohon příslušenství na zadní straně motoru poskytuje energii pro pohon palivových čerpadel, řízení paliva, olejových čerpadel, startéru a vysílače tachometru.
Redukční převodovka před výkonem turbína poskytuje převody pro vrtuli a pohání vysílač otáčkoměru vrtule, regulátor otáček vrtule a regulátor vrtule.
Následující diagram znázorňuje proudění vzduchu kompresorem stupně, spalovací komora, energetické turbíny a výfuková část. Šrouby vrtule na přední části motoru u výstupního hřídele (na obrázku vlevo).
Následující diagram zobrazuje různé stupně kompresoru a turbíny. Všimněte si fyzického odpojení mezi turbínami generátoru plynu a generátoru energie. Proto se těmto typům motorů říká „volné turbíny“: energetická turbína (a tím i pohonná jednotka) se může volně otáčet ze sekce generátoru plynu.
