Jak je řízena rychlost vrtulníku? Mění se stoupání lopatky podle rychlosti, zatímco se list rotoru pohybuje konstantní rychlostí jako u turbodmychadel? Nebo existuje škrtící mechanismus pro změnu rychlosti otáčení rotoru pro rychlost vpřed?
Komentáře
- Možná budete chtít odstranit svoji poslední otázku, protože nesouvisí s hlavní otázkou. Zaměřte své otázky na jediné téma najednou.
- Měl jsem na mysli otázku spotřeby paliva, ale to již Kevin odstranil. Otázka, zda existuje mechanismus škrticí klapky, je zcela v pořádku (a odpovídá na ni moje upravená odpověď: existuje ruční škrticí klapka nebo automatický regulátor)
Odpověď
Vrtulník má v zásadě rotor s konstantní rychlostí. Ve skutečnosti je povolený rozsah otáček velmi úzký, někde mezi 90 – 110% nominálních otáček. Tohoto rozsahu otáček je dosaženo buď ručním škrcením plynu nebo regulátorem. Sklon lopatek je přímo řízen kolektivem.
Pokud by byl rotor vrtulníku kolmý na rychlost vpřed, bylo by skutečně nutné neustále zvyšovat stoupání lopatek (s kolektivem). Ve vrtulníku je však rotor téměř vyrovnán s prouděním vzduchu. Svislý „kus“ vzduchu, který rotor bere, se tedy se zvyšující se rychlostí tolik nezvyšuje. Zároveň díky rychlosti dopředu získá vrtulník translační vztlak, což by ve skutečnosti snížilo požadovaný sklon lopatky.
Komentáře
- Mělo by je však třeba poznamenat, že zatímco v letadle pilot nastavuje výkon a požadované otáčky a regulátor nastavuje odpovídající stoupání lopatek, u vrtulníků pilot vždy nastavuje stoupání lopatek přímo a poté buď pilot nebo regulátor nastavuje výkon motoru tak, aby udržoval otáčky v požadovaném rozsahu. Jde tedy o konstantní rychlost, ale způsob ovládání je velmi odlišný.
Odpověď
Existuje mnoho jemné články existující, které pojednávají o tom, jak se škrticí klapka používá k přívodu energie do systému kotoučů rotoru pro zvedání vrtulníku a jak se systém kotoučů kotoučů naklání, aby se změnil směr letu vrtulníku. Díky většímu náklonu dopředu je vrtulník v tomto směru rychlejší.
Optimální cestovní rychlost je popsána v tomto článku, kde jsou odvozeny / vykresleny uzly rychlosti letu a potřebného paliva. Nechtěl bych uvažovat o zbytečné spotřebě paliva, pokud byste chtěli jet rychleji, nic víc než jízda rychlostí 75 km / h po dálnici 55 mph je plýtvání palivem. Dostanete se do cíle rychleji. „Čas jsou peníze“, ano? Takže co stojí za to více – další galon nebo dva paliva za hodinu, možná předběhnutí bouře v procesu nebo lezení nad bouřlivým vzduchem, vs váš čas strávený cestováním a produktivní prací (nebo dovolenou) ve vašem cíli? http://www.eaa1000.av.org/technicl/perfspds/perfspds.htm