Mám problém s porozuměním FAF – jak najdu FAf na přesný přístup bez symbolu blesku / cikcaku. Vím, že maltský kříž znamená FAF pro nepřesný přístup.
Podle příručky k dýchacím cestám Jeppesen
skluzem bod sklonu / cesty na přesných přístupech
Což znamená, že kdekoli zachytím GS, mohu říci, že bod je FAF?
Přidal jsem graf. (V případě, že nevidíte obrázek, vysvětlím graf) FAF (maltský kříž) je umístěn na DME 5.1 a 1700 stop na 3stupňové klouzavé dráze.
V tuto chvíli míjím maltský kříž ve výšce 1700 ft, indikátor GS bude dole, protože od 5.1DME na 3stupňové klouzavé cestě bude výška asi 1620 stop, takže musím sestupovat strmější rychlostí zachytit GS. Poté zachytím GS po FAF nepřesného přiblížení. V tomto případě je FAF pro přesné přiblížení umístěn po maltském kříži?
Není přístup FAF s přesností stanoven na konkrétní pozici?
Až dosud jsem považoval Maltézský kříž jako FAF pro přesné přiblížení, protože tam nebyl žádný symbol blesku.
Opravte prosím mé nedorozumění …
Komentáře
- Tento znak je ILS / LOC Y RWY 19. Mám spouštět sestup nebo jen sledovat sestupový sklon? Pokud budu sledovat gs, budu nižší než minimální výška 1700 v DME 5.1. Je to v pořádku? Nebo toto zobrazení profilu sestupného režimu je pouze pro přístup LOC?
- Opravy sestupného stupně se vztahují k přístupu LOC. Po FAP (viz moje odpověď níže) už nic takového není, jako postupné opravy v přesných přístupech.
- Páni, děkuji, pane !! Freemane, vaše oprava gramatiky na mou otázku je úžasná. Protože jsem jihokorejský pilot, moje angličtina není tak dobrá. Něco jsem se od tebe naučil. řidič autobusu, jsi můj spasitel. Byl jsem tak zvědavý. vyřešil jsi mou mylnou představu. Upřímně děkuji, chlapi
- Související
Odpověď
V přístupu ILS není žádná oprava konečného přiblížení (FAF). Existuje Bod konečného přiblížení, který je skutečně definován jako bod, kde sestupová dráha zachycuje počáteční nadmořskou výšku přiblížení.
Protože uvedená poloha je libovolná a závisí na teplotě a sestup lze zachytit z jiných výšek nebo dokonce když je střídavý proud v sestupném směru, je během konečného přiblížení samostatný bod, obvykle kolem 4–5 NM od prahu, kde lze ověřit správné nastavení sestupové dráhy a výškoměru. Toto je označeno značkou nebo v dnešní době častěji jako vzdálenost DME.
Komentáře
- Hlasovat pro nesprávné informace. Termín Bod konečného přiblížení se vztahuje pouze na nepřesná přiblížení. Tato otázka se týká přesných přístupů. Viz glosář pilota / řídícího:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - Informace nabízené v této odpovědi mohou být správné pro pokyny ICAO, které nepoužívají termín FAF. Tato odpověď je však zjevně kladena v kontextu FAA vzhledem k odkazu na vyobrazení světelných šroubů na grafech FAA NACO a odkazu na FAF pro přesné přístupy, který je zjevně pro USA jedinečný.
Odpověď
U přesných přístupů je konečná oprava přístupu (FAF) definována jako jeden ze tří bodů:
- Symbol blesku na vládních přibližovacích deskách FAA
- (Zveřejněný) úsečný bod klouzavého sklonu / cesty na Jeppesenově přiblížení. Vyobrazení symbolu sestupové dráhy / dráhy začíná u FAF na těchto deskách.
- Nebo je výsledným skutečným bodem průsečíku sestupové dráhy / dráhy, když ATC směruje nadmořskou výšku zachycené sestupové dráhy / dráhy
Protože vládní grafy FAA (NACO) odpovídají na vaši otázku vyobrazením symbolu blesku, vaše otázka se týká především grafů Jeppesen (možná i jiných prodejců grafů). Jeppesenovy mapy zahrnují nadmořskou výšku zachycenou na sestupném pruhu na briefingovém pruhu poblíž horní části desky. FAF pro přesné přiblížení je tedy místem, kde se má zachytit klouzavý sklon, když je v dolní z publikované nadmořské výšky nebo nadmořské výšky směrované ATC.
Viz následující výňatek z Slovníček pro piloty / řídicí jednotky:
FIX FINAL APPROACH – Oprava, ze které vychází finální přístup (IFR) na letiště a který identifikuje začátek segmentu konečného přiblížení.Na vládních mapách je označen symbolem maltézského kříže pro nepřesné přístupy a symbolem blesku pro přesná přiblížení; nebo když ATC usměrňuje nadmořskou výšku interceptu glideslope / path, je výsledným skutečným bodem interceptu glideslope / path .
Podívejte se na následující výňatek z příručky Jeppesens Airway Manual:
FINAL APPROACH FIX (FAF) – Oprava z který provádí konečné přiblížení (IFR) na letiště a který identifikuje začátek segmentu konečného přiblížení. Je označen v profilovém zobrazení grafů terminálu Jeppesen symbolem Maltézského kříže pro nepřesná přiblížení a sestupovým sklonem / bod průsečíku dráhy na přesných přiblíženích. Symbol sestupové dráhy / dráhy začíná na FAF. Když ATC nasměruje nižší než zveřejněnou nadmořskou výšku sestupové dráhy / dráhy sestupu, je výsledným skutečným bodem sestupného sklonu / průsečíku dráhy. p>
Komentáře
- Perfektní pane! Děkuji za konkrétní odpověď