Pokaždé, když jsem letěl a podal letové plány, CFI nebo osoba, od které jsem si pronajal letadlo, mi řekli, jaký kód vybavení mám dát do letového plánu . Zajímalo by mě, jak bys na to přišel sám. Je to v POH?
Komentáře
- Letové plány FAA nebo ICAO? (Formáty se liší.)
- Nelíbí se mi ' odpovědi pouze na odkazy, ale Wikipedia má na tuto otázku skvělou odpověď en.wikipedia.org/wiki/Equipment_codes
odpověď
V zásadě víte, jaké vybavení je v letadle nainstalováno (a v provozuschopném stavu), a to zadáváte do formuláře.
U letových plánů FAA je uveden seznam v AIM (je to tabulka 5-1-3).
Obecně u vnitrostátních letových plánů ukládáte„ nejlepší “vybavení, které máte na palubě v provozuschopném stavu.
FAA „Domácí“ letové plány však nakonec zaniknou a očekává se od nás, že použijeme formát letového plánu ICAO (včetně jeho kódů vybavení).
Kódy vybavení ICAO jsou trochu komplikovanější, protože „ Políčko „Vybavení“ vám umožní vypsat mnohem více věcí (a čím více zadáte, tím více ATC ví v případě nouze): V podstatě vypsáte všechno vybavení máte v provozuschopném stavu pod polem vybavení ve formuláři letového plánu ICAO.
Seznamy kódů vybavení ICAO jsou k dispozici (ten na Wikipedii je docela úplný. ), a praktičtí čarodějové se vznášejí , kteří vám umožňují zaškrtnout políčka a získat řetězec, který musíte zadat v letovém plánu.
Podívejte se na dvě hypotetická letadla, obě identická Cessna 172 s různým vybavením, abyste zjistili, jak to funguje:
-
Letadlo č. 1 má VHF Nav / Com (pouze VOR, bez ILS), DME, GPS a mód C.
Toto letadlo by zapisovalo/Gna vnitrostátním letovém plánu aDGOV/Cna letovém plánu ICAO (letový plán ICAO může také obsahovatRa příslušnýPBNkód pro schopnost GPS). -
Letadlo č. 2 má VHF Nav / Com se schopností ILS a transpondérem režimu C.
Toto letadlo by zapisovalo/Una vnitrostátní letový plán aSV/Cna letovém plánu ICAO.
Všimněte si, že letový plán ICAO poskytuje ATC více informací, s nimiž lze pracovat:
Pokud letadlo Aircraft # 1 zavolá a řekne, že jejich GPS zemřelo, ATC ví, že jim může přidělit povolení kteří používají VOR a DME pro navigaci, ale že letadlo nemůže v jejich cíli akceptovat přiblížení ILS.
Naopak při práci na vnitrostátním letovém plánu se bude muset ATC zeptat pilota, jaké jsou jejich navigační schopnosti (nebo mohou předpokládat) standardní „vybavení včetně přijímače sestupové roviny a schopnosti ILS a nabízí pilotovi přístup ILS, jen aby mu pilot řekl“ Unable ILS „.
Komentáře
- Mohl by pilot letadla č. 1 létat s přiblížením LOC?
- @UnrecognizedFallingObject Ne, k létání s přiblížením LOC musíte mít přijímač ILS (dokonce ani WAAS vám neumožňuje létat s přiblížením LOC).
- Není to ' t i v případě nouze: Kódy zařízení používají k tomu, aby věděli, jaké druhy příjezdů a přístupy mohou přiřadit n vám (například RNAV 1 SID a HVĚZDY atd.)
- Ještě horší je, že letadlo # 1 jednoduše nemůže ' létat přiblížením ILS nebo LOC v vše a vnitrostátní letový plán o tom nic nenasvědčuje. Takže i bez nouze ATC pravděpodobně nabídne ILS přístup jen proto, aby " nemohl ILS " zpět (samozřejmě, VHF Nav bez schopnosti ILS je pravděpodobně docela vzácné).
- @JanHudec ' jsem to nikdy neviděl a konkrétní kombinace vybavení, které jsem dal, by bylo velmi nepravděpodobné (DME bez ILS? Čarodějnictví!). Něco jako jediná jednotka Garmin GPS / Com a transpondér vám
/GposkytneGV/C– letadlo, které ' Pokud navigace VOR zemře, neděláte ani navigaci VOR – ' byste se dostali k radarovým vektorům, abyste někam umístili VFR, nebo se přiblížíte k přehledovému radaru!