Nedávno jsem položil otázku ohledně rychloměru , jak funguje a jak přesný to je. Ale to mě přimělo přemýšlet … jak vlastně funguje zbytek pomlčky?
Chápu, že měření RPM je měřítkem rychlosti otáčení mechanické součásti (klikového hřídele) s ohledem na čas (v minutách), částečně díky tomuto zdroji z Wikipedie .
Jak vlastně otáčkoměr funguje?
- Existuje v klikové skříni nějaký senzor, který dokáže počítat každou otáčku?
- Pokud ano, jak to funguje?
- Jak se na palubní desce zobrazí data zaznamenaná z jakéhokoli důvodu, který data zaznamenává? Elektrický nebo mechanický signál?
- Jak je kalibrována jehla tachometru tak, aby pohybovala správným množstvím a ukazovala na správné číslo (místo aby se točilo dokola v kruhu nebo se nepohybovalo vůbec)?
Poznámka: Odpovědi mohou vyloučit efektní palubní desky, jako je nová palubní deska „kokpitu“ Audi, protože to je zjevně jen počítač, na kterém je na zakázaném monitoru počítače spuštěn software na zakázku. Chci odpovědi vysvětlit informace o tradičním jehlovém tachometru, který se nachází ve většině automobilů (pokud vím).
Odpověď
I když si nejsem jistý, jestli existují mechanické tachometry, jako jsou rychloměry, elektronické tachometry jsou docela jednoduché.
Elektronický tachometr funguje jako starý analogový voltmetr.
Rychlost motoru se převede na napětí. Napětí se přivádí do pohyblivé cívky. Cívka vytváří magnetické pole. Toto pole cívky se snaží srovnat s magnetickým polem magnetů. To způsobí, že se cívka bude pohybovat proti pružině vychylování jehly. Kombinací vstupního napětí, počtu závitů v pohybující se cívce, síly magnetu a síly pružiny se dosáhne poměru, že jehla vychýlí počet stupňů na volt.
Elektronické zapalování zapínáním a vypínáním zapalovací cívky vytváříte jiskru. Tyto impulsy přímo korelují s tím, jak rychle se motor točí. Například V8 bude mít čtyři pulsy na otáčku. Tyto impulsy se převádějí na napětí s měničem frekvence na napětí. Existují diskrétní obvody nebo samostatné čipy, které mohou tuto akci provést. Například zapalování GM HEI se obvykle spojuje se signálním vodičem se zapalovací cívkou, aby se získaly údaje o otáčkách.
Tyto impulzy byly, stejně jako v GM HEI, generovány zapalovacím modulem ze vstupu snímací cívky v distributorovi. V těchto systémech je časování řízeno zcela analogickým způsobem. Fly flyights a vakuový předstih řídí časování v rozdělovači.
Jak se zapalovací systémy staly složitějšími, sběrací cívka byla nahrazena snímačem polohy klikového hřídele a setrvačné hmotnosti / vakuový předstih byly nahrazeny počítačem. Nakonec místo získání pulzů z cívky přišel signál přímo z počítače. I do dnešního dne základní struktura a činnost fyzické jehly v palubní desce zůstala v podstatě stejná, rozdíl je pouze v tom, odkud signál pochází a jak dorazí na palubní desku.
Protože počítač motoru zná RPM digitálně, v digitálních řídicích panelech počítač motoru odesílá informace na řídicí panel po síti.
Komentáře
- Určitě existují mechanické tachometry. Používá se obecně v závodních vozidlech. Obvykle je z konce jednoho z vačkových hřídelů veden kabelem se čtvercovým pohonem.