Jak vlastně lamely fungují?

Lamela je zatahovací verze zařízení známého jako „slot na přední hraně“. Je to v podstatě slot hned za náběžnou hranou.

Když letadlo letí pomalu, bude pravděpodobně buď poněkud zvednuté, aby udržovalo vodorovný let, nebo bude klesat, nebo někde mezi tím. V obou případech vzduch zasáhne křídlo pod větším úhlem, než když letadlo směřuje dopředu a letí rovně vysokou rychlostí. Úhel, s nímž vzduch zasahuje křídlo, se nazývá úhel náběhu .

Na povrchu křídla je vrstva pomalu se pohybujícího vzduchu zvaná mezní vrstva způsobená třením mezi křídlem a vzduchem . Tato mezní vrstva způsobuje, že křídlo vypadá silněji, než je, zejména směrem dozadu, protože vzduch se hromadí směrem dozadu. Rychlejší proudění vzduchu upřednostňuje proudění kolem této mezní vrstvy, namísto skrz ní / kolem fólie, což znamená, že rychle se pohybující vzduch se otáčí méně, a tak produkuje menší sání na horní část fólie.

Na zadní hraně končí tato mezní vrstva turbulencí a vytváří větší sání vzadu. Je zřejmé, že kvůli zakřivení profilu křídla je zadní strana horní části křídla více skloněna směrem dozadu a méně nahoru, takže sání v této oblasti vytváří větší odpor a menší zdvih, než sání dále dopředu.

Díky hraniční vrstvě proudění vzduchu kolem křídla „vidí“ horní zadní část křídla vybouleno více, než ve skutečnosti je. Výsledný „tvar“ křídla je nahoře plošší, vytváří menší vztlak a má tupší a strmější zadní hranu, která vytváří větší odpor.

Při výše uvedeném vyšším úhlu náběhu je hraniční vrstva přes horní část křídla je ještě silnější, protože, jak můžete uhodnout, proudění vzduchu kolem křídla by bylo na obtížnější cestě zpomaleno více. Nakonec, úplně vzadu, se může směr proudění vzduchu v mezní vrstvě obrátit (toto se nazývá oddělení toku ) vytváření ještě větší turbulence a ještě větší zvýšení sání v tomto regionu, což zhoršuje něco špatného.

S rostoucím úhlem náběhu se mezní vrstva stále zesiluje a zóna odděleného toku se rozšiřuje dopředu, nakonec přijde čas, kdy se křídlo „vyboulí“ natolik, že již neprodukuje nárůst ve výtahu, ale produkuje hodně odporu. Toto je stání .

Štěrbina za prodlouženou lamelou umožňuje rychlejší pohyb vzduchu a rychlost nahoru a tím ztenčení mezní vrstvy.

Takže, jaký je rozdíl mezi klapkami a lamelami?

• Klapky odvádějí vzduch, který již proudí kolem křídla dolů. Lamely umožňují proudění čerstvého vzduchu přes křídlo. (POZNÁMKA: jsou zde klapky se sloty. Tyto sloty fungují stejně jako lamely.)
• Klapky mohou fungovat při nulovém úhlu náběhu. Lamely nemohou „t.

Také jen vysvětlení pro OP ohledně „poklesnutí“. Snížení náběžné hrany je přesně to, jak to zní. Poskytuje vzduchu hladší cestu po křídle pod vysokým úhlem náběhu a zvyšuje vztlak. Ale při nízkých úhlech vytváří negativní vztlak …..

Komentáře

• “ Když letadlo letí pomalu, bude buď poněkud zvednuté, nebo sestupné. “ Může letadlo být zvednuté a klesající? Nemůže to být pomalé a rovné? Nemůže to být pomalé, s nosem dolů a sestupně? Zdá se, že je to docela pěkně & suché, nebo že si to ‚ nemyslím.
• @ FreeMan jsem ‚ opravil znění, aby bylo přesnější, díky. Mimochodem, “ pomalá a úroveň “ může být trochu zavádějící. Tato otázka se týká zvýšeného úhlu náběhu, k čemu jsou lamely, a je obecně spojena s vzletem a přistáním AFAIK

Špičkové lamely vynalezli nezávisle po první světové válce nezávisle Gustav Lachmann a Handley Page. (Lachmann v současné době přišel do Velké Británie, aby pracoval pro Handley Page.) Přesměruje proudění vzduchu dolů přes křídlo, což umožňuje křídlu pracovat ve vyšším úhlu náběhu, a tedy při nižších rychlostech vzduchu, aniž by se zastavilo. Je nejpotřebnější poblíž špiček křídel a protože způsobuje odpor, často se přidává pouze do vnější části.

Mezera mezi lištou a křídlem se nazývá štěrbina. Časné příklady byly opraveny, ale výsuvné lamely byly zavedeny později, aby se snížil odpor během plavby. Alternativně byly některé pevné lamely kapotovány do křídel (jako u raketového stíhače Me 163 Komet z druhé světové války), takže pouze slot vypadal jinak než zbytek křídel. Aerodynamické analýzy se často zaměřují na slot, a tak se autoři často liší v tom, s kým zacházejí jako s primárním zařízením a s jakým sekundárním; toto si můžete všimnout v některých dalších odpovědích a komentářích zde.

Klapka náběžné hrany obsahuje celou část náběžné hrany a „přikývne“ dolů, aby se prohnutí křídla zvětšilo. Tím se zvyšuje zdvih sítě.

Klapka Krüger nebo Krueger je související zařízení na přední hraně, které při zasunutí vypadá podobně jako lamela, ale je zavěšeno podél horní části a při ovládání se sklopí dopředu, aby se zvýšila cirkulace vzduchu kolem křídlo a tím zvyšuje vztlak.

Všechny ostatní vztlakové klapky jsou umístěny na zadní hraně a zvyšují vztlak odkloněním více vzduchu směrem dolů. Jednoduché klapky jsou pouze sklopné, klapky Fowler mají štěrbiny jako lamely. Existuje mnoho dalších variant.

Obecně řečeno, lamely umožňují vyšší AoA zvýšit zdvih, zatímco klapky zvyšují zdvih bez nutnosti zvedat nos. Oba umožňují letadlu létat pomaleji, aniž by se zastavilo.

Lamely a sloty jsou dva různé pojmy.

Lamely jsou na přední straně křídla, klapky na zadní straně. Obojí slouží ke změně odklonu nebo křivky křídla, zvětšení plochy křídla a změně úhlu náběhu (úhel aerodynamického tětivu křídla vůči relativnímu větru. Ovlivňují výplach nebo proudění vzduchu před křídlem, a proplachování, proudění vzduchu za křídlem, což jsou obě součásti výtahu.

Lamely přicházejí v různých formách, od gravitace aktivované (vysunutí na válcích, jako je například Sabreliner), a hydraulické, elektrické a pneumaticky ovládané. Může se jednat o plášť na náběžné hraně křídla, který se táhne dopředu a dolů, a může mít štěrbinu (která pomáhá zpozdit oddělení proudu vzduchu nad křídlem). Některé jsou panely ze skleněných vláken, které se táhnou zespodu křídla a vlétají do zakřivený tvar (např. 747) a některé jsou ploché panely, které se otáčejí dopředu a dolů (např. 727).

U letadel vybavených lamelami jsou lamely obvykle vysunuty jako první nebo s prvním přírůstkem lamely a zůstanou vysunuty během všech operací s klapkami. Lamely mohou být za určitých okolností také ponechány zasunuté okolností, ale nedostatek lamel znamená zvýšení pádové rychlosti. Asymetrické prodloužení lamel také vede k výrazné nerovnováze výtahu z jednoho křídla na druhé a má za následek katastrofu.

Lamely a klapky jsou obecně v různé míře vysunuty, a to jak pro vzlet, tak pro přistání. Některé systémy prodlužují lamely automaticky při nízké rychlosti nebo při velkém úhlu náběhu, aby zajistily pádovou rezervu. Některá letadla využívají systémy řízení letu, které pracují s lamelami dovnitř a ven v přírůstcích automaticky. Kombinace lamel a klapek zvyšuje zdvih; větší přírůstky klapek také zvyšují odpor a efekt lamel s klapkami umožňuje pomalejší přístup k přistání při zachování bezpečného okraje stání.

Komentáře

• Lamely a sloty jsou dva různé pojmy. WDYM

co lamely zvýší prohnutí křídla, což mu umožní dosáhnout většího vztlaku při nižší rychlosti letu. Dokonale doplňují klapky a přeměňují jemné „superkritické“ křídlo (navržené pro optimální transonický výkon) na stroj produkující zvedání při nižší rychlosti.

Odklon musí být minimalizován při transonických rychlostech, aby se zabránilo formování rázových vln tažením na vrcholu křídla. Mechanismus efektu „Bernoulliho“ se zrychleným vzduchem, který funguje tak dobře, že vytváří poměry vztlaku a tahu přesahující 150 a velmi jemné brzdné vlastnosti (viz DAE 21 na webu airfoiltools.com), nelze použít, jakmile se proudění vzduchu nad křídlem blíží zvuková bariéra.

Snížení lamel a klapek umožňuje velkému dopravnímu letadlu udržovat vztlak na 1/3 cestovní rychlosti. Zasunutí umožňuje cestovní rychlost vyšší než 500 mph.

Ale existuje více: lamely také dramaticky zlepšují zadržovací vlastnosti zametených křídel tím, že „vymývají“ nebo snižují úhel útoku špiček křídel. Lamely zajišťují mnohem bezpečnější manévrování s nižší rychlostí.

Komentáře

• Zvýšit odklon?
• superkritická fólie je navržena s velkým kulatým náběžná hrana pro dobrou ovladatelnost při nízké rychlosti.
• Myslím, že vaše odpověď se soustředí na funkci droop , aniž byste jí to řekli. Nejsem si jistý, zda mají všechny lamely funkci droop. = „fef5da1242“>