zde zadejte popis obrázku

Viděl jsem vysvětlení, že vytváří jednotný proud výfukových plynů směrem k výfukovému potrubí, ale bez kuželu by to stále nebylo považováno za jednotný proud?

Také od roku mezi vnějším kanálem a výfukovým kuželem je vytvořen divergentní kanál, zpomaluje to vzduch, takže snižuje turbulence?

Odpovědět

sem zadejte popis obrázku
( Zdroj )

Toto se dívá do ocasu Rolls-Royce Trent 772B .

Fialové kruhy označují tvar výfuku, je to prstencový tvar, který se také nazývá prstencový.

Pokud nebyl kužel, bude výfuk chtít zaplnit mezeru a vytvořit táhnout, kužel pomáhá plynulému přechodu z prstencového na kruhový bez tohoto tažení jak vím, každý proudový motor má jeden, je to levné řešení.

Pokud jde o rychlost výfuku, je-li kužel uložen v sbíhajícím se tvaru, bude od začátku do konce stejný přechod oblasti bez ztráty rychlosti. Pokud je vystaven, dojde ke ztrátě rychlosti. Pokud by však nebyl kužel, došlo by k větší ztrátě tahu.

A jak ukazuje tento výňatek níže, malé snížení rychlosti je výhodné:

PRŮTOK VÝFUKOVÝCH PLYNŮ

Plyn z turbíny motoru vstupuje do výfukového systému rychlostí od 750 do 1 200 stop za sekundu, ale protože rychlosti tohoto řádu způsobují vysoké ztráty třením, rychlost proudění se snižuje difúzí. Toho je dosaženo tím, že se zvětšuje průchozí plocha mezi výfukovým kuželem a vnější stěnou.

Kužel také brání proudění výfukových plynů přes zadní plochu kotouče turbíny. Je obvyklé udržovat rychlost na výstupu výfukové jednotky na Machovo číslo asi 0,5, tj. Přibližně 950 stop za sekundu. Další ztráty vznikají v důsledku zbytkové rychlosti víření v proudu plynu z turbíny. Aby se tyto ztráty snížily, jsou zadní vzpěry turbíny ve výfukové jednotce navrženy tak, aby narovnaly tok před tím, než plyny proniknou do tryskové trubky.


  • AgentJayZ na YouTube to vysvětluje zde (začíná od 3:30).
  • Děkujeme @mins za nalezení odkazu stránka výfukového systému.

Komentáře

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *