Jsem trochu zaseknutý při výpočtu cesty sestupu v přístupu ILS RWY 7 do KORL . Za předpokladu, že sestupový sklon není k dispozici a musíte použít pouze lokalizátor, jaký je nejlepší způsob výpočtu sestupu a rozhodnutí k přistávacímu bodu?
Jak vidíte v přístupovém grafu, MDA je 660 stop pro přístup pouze pro lokalizátor. Za předpokladu klouzavé dráhy 3 ° jsem vypočítal sestup 318 stop na námořní míli. To by však neodpovídalo stopám 1919 u Outer Marker.
Jaký by byl nejlepší způsob výpočtu / plánování přístupu v tomto příkladu?
Odpověď
Tento přístup ukazuje, že sestupová rovina (pokud by fungovala) je úhel sestupu tři stupně. Svůj vlastní vizuální bod sestupu (VDP) si můžete vypočítat, protože vám jeden není k dispozici, tak, že vezmete výšku nad touchdown (v tomto případě 600 ft) a vydělíte ji 300 ft / NM. To vám dává 2,0 míle od dráha. Jelikož graf ukazuje prahovou hodnotu dráhy na 0,2 DME, bude váš VDP na 2,2 DME.
Za předpokladu, že vaše navigační zařízení neposkytuje pseudoglideslope, je nejlepší sestoupit na normální rychlost (v lehkém letadle bych řekl 800-900 fpm), dokud nedosáhnete výšky 660 ft. (MDA), pak přelette k vypočítanému VDP (2,2 DME) a pokud máte požadované vizuální podněty, pak sestupte na přistávací dráhu s vědomím, že se bude jednat o standardní 3stupňový sestup (300 ft./NM). Pokud ho v tuto chvíli nemáte, můžete zahájit předčasné stoupání a letět zmeškaným přiblížením.
Jinými slovy, nejdříve spočítejte svůj VDP:
$$ \ frac {Výška ~ Nad ~ Touchdown} {Sestup ~ Rychlost} = VDP ~ Vzdálenost ~ Od ~ Dráhy $$ $$ \ frac { 600 stop} {300 stop / NM} = 2,0NM $$ $$ VDP = Dráha ~ Prahová hodnota + VDP ~ Dis tance ~ From ~ Runway $$ $$ 0,2DME + 2,0NM = 2,2 DME $$
Pak letíte přiblížením:
- Cross HERNY na 2 000 ft.
- Sestup na minimum (660 stop.) při 800–900 ot./min.
- Let na 2,2 DME na 660 stop.
- Na 2,2 DME, pokud vidíte prostředí dráhy, zahájit sestup a přistát
- Pokud nevidíš přistávací dráhu, začni stoupat a letět zveřejněným zmeškaným přiblížením
Odpověď
Ignorujte průsečík glideslope z roku 1919 u OM, protože je to pouze pro přístup ILS. Pokud jde o přístup LOC, v Cat A překročíte FAF v roce 2000 a sestoupíte na 660 stop MDA během příštích 5,5 nm.
Existují (alespoň) dva způsoby, jak plánovat a létat s nepřesností přístup. Můžete zkusit sestoupit konstantní z FAF na MAP v naději, že dosáhnete MDA a možná budete v pozici přistání. Alternativou je dosáhnout MDA dříve, před MAP, zajistit, že strávíte alespoň nějaký čas na minimech skutečného přiblížení.
Konstantní rychlost k prahové hodnotě
Pro konstantní rychlost klesání k MAP byste měli rozdělit nadmořskou výšku k sestupu (FAF mínus MDA) o vzdálenost k cestování. V tomto případě to je (2000 – 660) / 5,5 nebo 243 stop na námořní míli.
Předčasný sestup do MDA
Neexistuje žádný publikovaný VDP, takže budu předpokládejme bod, který si sám určí 1,0nm od MAP; to znamená, že musíte sestoupit rychlostí 330 stop na nm: (2000–660) / 4,5. Při 90 uzlech je to kolem 450 fpm, což je asi to, co bych očekával pro nepřesný přístup.
Co se týče bodu přistání, to záleží na letadle a vaše osobní minima víc než něco, co dokážu vypočítat.
Komentáře
- Vaše konstantní sazba # vás přesáhne prahovou hodnotu na MDA, což je pravděpodobně unlandable. Neměl by ' t konstantní rychlost vycházet z výšky FAF minus TDZE?