Jaká je skutečná historie motoru Ford GAA?

Dne 28. května 1940 Henry Ford prohlásil, že “ Ford Motor Company … může výroba tisíc letadel denně „. ( Veřejný obraz Henryho Forda na straně 270).

V červnu 1940 Ford již pracoval na 12válcovém motoru ve vztahu k tento koncept 1000 letadel denně (Veřejný obraz Henryho Forda na straně 274 a americké tanky & AFV druhé světové války na straně 65)

Dne 19. června 1940 byla oznámena dohoda, že Ford bude vyrábět 6000 motorů Rolls Royce pro Velkou Británii a 3000 pro USA (Public Image Henryho Forda na straně 272)

24. června 1940 řekl Henry Ford “ Vůbec nebudeme stavět motor. Stáhněte si celou objednávku. Vezměte ji někomu jinému. “ (tamtéž, strana 272).

Do srpna 1940 Ford, s neochotou kvůli preferenci svých vlastních motorů, začal vyrábět Pratt & Witney 18 válcové vzduchem chlazené motory pro B-26 (tamtéž, 273-274)

V srpnu 1941 vláda USA požádala Ford, aby vyráběl tanky (ne tankový motor) konkrétně ale celé tanky) (Americké tanky & AFV druhé světové války, strana 65).

Podle M4 Sherman: Vzácné fotografie z válečných archivů stránky 15-16:

… benzínový motor Ford GAA-III V8, efektivně upravená verze motoru V12, který Ford původně vyvinul pro použití v letadlech.Motor GAA-III byl již vyzkoušen v tanku M3E1, než byl schválen pro použití v Shermanu v lednu 1942.

Tři pilotní modely, každý s mírně odlišnou variantou motoru, byly odeslány do zkoušky General Motors Proving Ground na konci května 1942. První výsledky naznačovaly, že motor nebyl dostatečně spolehlivý, došlo k strukturálním nedostatkům v klikové skříni i v samotném klikovém hřídeli a motor měl sklon spalovat také výfukové ventily jako chuť na těsnění hlavy. Až do června 1943 nemohlo Aberdeen Proving Ground hlásit, že motor byl nejen považován za „velmi uspokojivý“ pro střední tanky, ale že byl také snadněji udržován a udržován než ostatní motory.

Odkaz dále vysvětluje, že Ford vyrobil 1690 tanků M4A3, poté přestal vyrábět M4A3, ale pokračoval ve výrobě motoru GAA-III pro další výrobce M4A3.

Podle Ford: Úpadek a znovuzrození, 1933-1962 (1963)

Připomínáme, že v červnu 1940 začal Henry Ford vyvíjet kapalinou chlazený motor pro své hypotetické stíhací letadlo na 1000 dní a že poté, co bylo letadlo opuštěno, pokračoval ve vývoji motoru, věří, že jednoho dne ho budou používat nějaký typ amerických letadel. Investoval do projektu asi 2 000 000 USD a do července 1941 měl motor prakticky připravený k použití. Základní konstrukce vyvinul inženýr jménem Cornelius Van Ranst. Sheldrick mu říkal “ snílek první úrovně a chytrý, chytrý designér, „, ale myslel si, že mu chybí tvrdost držet se s designem až do konce. Jiní měli o Van Ranstovi lepší názor. A v tomto případě vyrobil brilantní design s blokem válců a klikovou skříní v jedné hliníkové jednotce. Výsledkem byla lehkost spojená s pevností. Díky novému ventilovému systému byl motor výjimečný. Diskuse o tancích, s podtónem starostí o moc, nyní v polovině července 1941 znovu obrátila pozornost k motoru Van Ransta. Edsel Ford a Sorensen diskutovali o možnosti jeho použití pro M-4, přivolali inženýry , a rozhodl se, říká Sheldrick, “ že tím, že vezmeme osm válců dvanáctválcového leteckého motoru … můžeme vytvořit vynikající tankový motor. “ Van Ranstovi bylo řečeno, aby naplánoval osmiválcovou adaptaci. O týden později, 22. července, měl Sheldrick obchod ve Washingtonu a vzal si několik výkresů navrhovaného modelu. Na večeři je ukázal majorovi Emersonovi Cummingsovi z Armádní arzenál. Cummings měl okamžitý zájem a Sheldrick se vrátil k hlášení. Nebyla uzavřena žádná smlouva. “ V té době jsme se cítili docela vlastenecky a začali jsme na tom pracovat sami . “ Sorensen svolal inženýry, nastavil datum a přichytil: “ vše že jo. Zaměstnejte se a nenatahujte si kalhoty. Nádrže se staví a vláda pro ně nemá motor. “ ss Zatímco tato práce pokračovala, společnost byla dotázána, jak rychle to mohlo zahájit výrobu tanků. Edsel, Sorensen, Wibel a Sheldrick šli do Washingtonu a 17. září zkontrolovali model M-4. Návrh nebyl konečný a automobilové firmy byly požádány o návrhy. Sheldrick namítal násilně do skříně závěrečného pohonu před tankem. Přesvědčil armádní úředníky, že jeho pozice je stabilní, bylo mu řečeno, aby přepracoval tuto jednotku, a nechal připravit nový nos inženýry Fordu, který byl přijat 20. října. vláda požádala o vzorek nového motoru Ford a 10. října společnost souhlasila s výrobou M-4. 23. října navrhla, aby jednání zahrnovala pancéřové odlitky, pancéřové desky a závod na montáž tanku v hodnotě 45 190 000 USD. Technici společnosti Rouge steel vyvinuli metho d pro výrobu pancíře s vodou chlazenými matricemi. Ty zabraňovaly warpage (které se zúčastnilo výroby vodou chlazenými spreji) a zkrátily dobu potřebnou ze dvou hodin na méně než osm minut. 9. prosince vláda zaručila přiměřené zálohy na vybudování zařízení pro výrobu 400 tanků měsíčně. M-4 se tak stal designem Fordu částečně z hlediska těla a zcela z hlediska motoru; pro GAA-V-8, jak se Van Vanstův model nazýval, se brzy stal standardní pohonnou jednotkou pro všechny střední tanky

…

Americký vstup do války také zjistil, že program tanku byl krátký před fází výroby, ačkoli přípravy probíhaly dobře. V Highland Parku byla vyvinuta zařízení pro výrobu (314 144 čtverečních stop) a Rouge (189 200 čtverečních stop)) slévárna hliníku v závodě Lincoln a budova pancéřové desky v Rouge (dokončena 12. července 1942) jsou pro projekt životně důležité. Výroba rychle následovala. 25. dubna byl dokončen první motor GAA, model tanku byl připraven 13. května, testy proběhly úspěšně a 4. června sjel první tank z montážní linky, dva měsíce před plánovaným termínem. Společnost Ford Motor Company vyrobila pouze 1683 tanků M-4 a 1035 stíhačů tanků M-10, což bylo druhé vozidlo, jehož výrobu se zavázala vyrábět v konečné smlouvě z 5. května 1942. Kombinace několika důvodů způsobila zrušení jejích smluv. Zdá se, že vláda cítila, že Fisher Body a Chrysler by mohli adekvátně řídit dodávky středních tanků, a závazky společnosti Ford týkající se jak leteckých motorů, tak bombardérů způsobily nedostatek pracovníků, což v některých důležitých ohledech vyžadovalo snížení celkového programu. . Na začátku roku 1945 vyrobil Fisher 16 000 tanků a stíhačů tanků a Chrysler 20 000, což naznačuje jejich dostatečnou kapacitu. Ford však pro M-4 nadále dodával dva životně důležité prvky, pancéřovou desku a motory. Celkově bylo vyrobeno 26 954 motorů pro běžné výrobce tanků, 14 na modelu, který byl výrazným příspěvkem k válečnému programu, což ospravedlnilo předvídavost a vytrvalost Henryho Forda. Protože jej armádní arzenál vyvíjel na své náklady rok a půl, měl v době kritické potřeby k dispozici na začátku roku 1942 vynikající motor.

Takže nejen prohlášení OP, že armáda řekla Fordovi, že “ potřebuje dobrý tank V8 “ podle M4 Sherman at War kapitán Charles B. Kelly z 2. divize ve skutečnosti podal válečné hlášení a řekl: “ pokud přidáte další dva válce, které byste mohli mít „.

Komentáře

• To je skvělé! Bylo něco, proč byla dohoda zrušena s Rolls Royce na výrobu leteckých motorů? a děkuji!
• @CcDd, sám Henry Ford s dohodou nikdy nesouhlasil a byl naštvaný, když slyšel lorda Beaverbrooka oznámit dohodu 19. června. Henry Ford byl do určité míry proněmecký, což je samozřejmě kontroverzní záležitost. Když se o této dohodě dozvěděl, řekl, že s britskou vládou nebude podnikat žádné ‚. Stále se setkal s Williamem Knudsenem z americké vlády, ale rozzuřil se, když Knudsen zmínil Roosevelta, protože Henry Ford Roosevelta nenáviděl a celou dohodu zrušil. Ale nakonec, podle veřejného mínění Henry Ford řekl, že britské a kanadské dceřiné společnosti by mohly vyrábět motory.