Jaká je výhoda tukových pneumatik na chodníku?

čeho jste svědky, je pravděpodobně směs pohodlí a všudypřítomná zvýšená popularita tlustých kol, spíše než skutečné „výhody“

Mnoho lidí nemá luxus vlastnit více kol: jedno na silnici, jedno na výlety s potravinami, jedno na cross country atd. Pokud má někdo zdroje pouze na jedno kolo a vybral si tlusté kolo, protože má rád univerzálnost, pochopíte, proč by si toto kolo vzal do obchodu. Je snadné tvrdit, že tlusté kolo může vyjet do terénu, na sníh a písek a samozřejmě do obchodu. Silniční kolo to všechno nedokáže.

Také široké pneumatiky jsou obecně pohodlnější. Mohl jsem zhubnout a trochu zvýšit rychlost spuštěním pneumatik o průměru asi 30 mm, ale většinu týdnů jsem se rozhodl provozovat pneumatiky o průměru 40 mm, protože zvládají hrbolaté silnice a štěrk pohodlně a snadno.

Komentáře

• Proto ‚ proto jsem v létě jezdil na dolu. Slyšel jsem argument pro další plavení v bahně a Například. V mém případě byl po většinu loňského roku můj fatbike jediným “ letním kolem „, který jsem mohl vlastnit moje děti na voze s. Ostatní návazce, které jsem měl, nebyly kompatibilní se závěsem.
• Op ‚ s Q je asi 4 “ (100 mm) pneumatiky.
• V blátě se do něj obvykle chcete kopat, abyste se dostali na tvrdý základ. Písek a sníh jsou jediné dva povrchy, na které si myslím, že rozložím váhu na větší plochu.
• Souhlasím s tím, že pohodlí může být jedinou “ výhodou “ díky čemuž bych si vybral tučné kolo pro jízdu ve městě. Tučné tuhé kolo může být lehčí než celoodpružené kolo a poskytnout dostatečné odpružení pro malé výmoly, záhyby chodníků a podobně.
• @mattnz stejně jako můj komentář.

Pro většinu lidí, které jsem viděl jezdit, je to proto, že se jim těžší tlačí. 4 „tučné pneumatiky také mají silnější stěny, takže jejich ohýbání vyžaduje více úsilí, navíc k výrazně zvýšenému momentu hybnosti. To znamená, že dojíždění do práce vyžaduje více úsilí. Pokud se snažíte získat kondici, to je to, co potřebujete.

Stojí za zmínku, že mnoho z těchto lidí jezdí na svých tlustých kolech i mimo silnici, někdy docela směšně. Austrálie je dobře zásobená s „směšně off road“ a spoustou z toho nelze jezdit na hubených malých 2 “pneumatikách.

IME není komfort 4“ pneumatik mnohem větší než 2 “pneumatiky, ale 4“ ty jsou mnohem těžší tlačit. 4 „také snáze ztrácí trakci na tvrdém povrchu kvůli své (obecně) tvrdší směsi a nižšímu tlaku na půdu.

Komentáře

• Většina tuku Pneumatiky pro kola (3,5 palce a více), na kterých jsem jel, mají tenčí bočnice než mé pneumatiky pro horská kola. ‚ Je běžnou taktikou snížit váhu na dražších pneumatikách.

Hodně trénuji na svém tlustém kole, obvykle při jízdách od 50 do 70 km (30- 45 mil), obvykle na mnoha kopcích na silnici i mimo ni.

Výhodou je, že když nasadnu na své uhlíkové silniční kolo, zaznamenám zlepšení výkonu a vytrvalosti.

Komentáře

• Vítejte v Jízdní kola @George. Doporučujeme novým členům absolvovat prohlídku , aby stránky co nejlépe využili, a protože ‚ odpovídáte, podívejte se Jak odpovědět také. Upravil jsem vaši odpověď tak, aby výslovně odpovídala na otázku. Na zdraví
• Výhodou tedy je, že je těžký a pomalý, díky čemuž je jízda těžší, a proto více práce a méně zábavy.

Jelikož jsem vlastnil své tlusté kolo (se 4 palcovými pneumatikami), nejezdil jsem na horském kole.

Tlusté kolo tlačí trochu těžší – ale když přidám větší tlak vzduchu, nerozeznám rozdíl od mého horského kola. Na Fat Bike je to všechno o tlaku vzduchu pro různé jízdy. Na chodníku přidejte maximální tlak vzduchu pro menší valivý odpor.

Pneumatiky 60 tpi (o 120 tpi lepší pro lehčí jezdce) jezdí skvěle a s pravý tlak vzduchu vně horského kola – myslím, že v zatáčkách více kontaktní gumy.

Komentáře

• Vítejte v Jízdní kola @Tim. Upravil jsem váš příspěvek, aby to bylo snazší, aby to bylo jasnější, a udržel ho v tématu. Pokud jsem zaměnil váš význam, neváhejte změny vrátit zpět. li>

Jízda na kole s tlustými pneumatikami na ulici nemá žádnou výhodu. 20psi je maximum pro pneumatiku a jízda na dlouhé vzdálenosti není dobrý ideál. Postavil jsem si vlastní tlusté kolo a je to skvělé kolo pro jízdu na stezce, ale na ulici není dobré jezdit. Pokud opravdu chcete výzvu, dejte si na kolo 5 „pneumatiku s kovovými cvočky (jízda na sněhu a ledu).

Moje prohlášení se zaměřuje pouze na jízdu po ulici, což je vaše otázka.

Zdravím.

Nejezdil jsem na Harley nebo Hondě, ale za silniční Interceptor považuji silniční kolo. Intereceptor je rychlý a rychlý a skvělý pro krátké jízdy a výlety za rohem; při cestování na dlouhé vzdálenosti s motocykly však jezdci oceňují stabilitu těžkého kola, a to je tlusté kolo.

Poprvé, co jsem jel na tlustém kole, okamžitě jsem si všiml větší stability a kontroly nad kolo, nemluvě o jeho pohodlné jízdě. Zdálo se, že tlusté pneumatiky absorbovaly všechny posuny silnice, které bych na svém silničním kole cítil. Cítil jsem se velmi spojený se silnicí, což může být proto, že v kontaktu se silnicí je více tučné pneumatiky než v případě, že je v kontaktu se silnicí.

Jen co jsem nastoupil a začal na koni jsem se otočil a zamířil zpět do showroomu obchodu s dotazem, zda jsou k dispozici varianty. Koupil jsem model Orange on White z katalogu a musel jsem si na něj několik měsíců počkat. Nevadí, protože jsem byl přesvědčen, že už nikdy nebudu mít další byt. K dnešnímu dni mě to nezklamalo.

Když bylo sestaveno a připraveno k dodání, zarazilo mě, jak hezký to byl motocykl. Fotografie v katalogu tuto motorku nedělají. Pokaždé, když jsem kolo vyjel, dostanu komplimenty, někdy i více komplimentů.

Měl bych dodat: Toto tlusté kolo je pouliční kolo, na které má doživotní záruku Giant. Zruší platnost pouze tehdy, když je motocykl sundán ze silnice. Doživotní záruka je obrovskou přidanou hodnotou nákupu.

Myslím, že Rocker 3 byl zkonstruován jako městský křižník, což mi nyní vysvětluje ležérní design držáku na láhev s rámem a důraz na řadu Momentum.

Na rovném povrchu má motor rychlou hybnou sílu a rychle se rozvíjí. Všimnete si však i sebemenšího stoupání do kopce, protože další váha motocyklu se okamžitě promítne do vaší zátěže tlačit vpřed.

Měl bych říci, že hlavním důvodem pro nákup Rockeru 3 zůstává jeho použití jako cvičební nástroj ke zlepšení mého kardiovaskulárního zdraví. Při nákupu jsem nepovažoval extra váhu za zápor. Ve skutečnosti byla váha navíc považována za požehnání, protože zvýšila moji námahu.

Později jsem upravil hnací ústrojí přidáním systému trojitých řetězových kroužků a motorka má nyní 21 rychlostních stupňů.

Stručně řečeno, tlusté kolo je těžké kolo a jeho váha přináší plynulejší jízdu, větší stabilitu, větší pohodlí a větší kontrolu nad vozidlem na rovné silnici. Uphill je naštvaný a Rocker 3 jako vždy otáčí oči.

Komentáře

• Vítejte na webu!Věnujte prosím chvilku prohlídce naší prohlídky , která vysvětluje více o tom, jak stránka funguje. Ve vaší odpovědi je ‚ poměrně dost textu a mnoho toho ‚ opravdu moc neodpovídá na otázku . ‚ opravdu jen hledáme odpovědi na otázku v horní části stránky (jaké jsou výhody používání tlustého kola na zpevněných silnicích?), A ne obecná diskuse o tom, jak jsou hezcí, záruka, kterou měl váš konkrétní motocykl, jaké vylepšení jste provedli atd.
• A upřímně řečeno, mnoho bodů zpochybňuji ‚ děláš. Větší hmotnost znamená větší hybnost při jakékoli dané rychlosti, což znamená, že ‚ je těžší zastavit a těžší zatočit – to znamená, že máte méně kontrolu, ne více. A jistě, větší váha znamená, že musíte tvrději pracovat, ale to neznamená, že budete mít více cvičení: stejné množství cvičení můžete získat i na lehčím kole, když stejné úsilí jako na těžkém kole, pouze rychlejší.

Tlusté kolo je v mnoha způsoby bezpečnější ve městě protože:

• Vy se může bez problémů převalit přes kovové odtoky a většinu výmolů.
• Trakce je očividně lepší než u silničních pneumatik a mnoha MTB pneumatik, takže za každého nepříznivého počasí, například za deště, to bude lepší.
• Lepší přilnavost u širších pneumatik také znamená, že motocykl lze zastavit rychleji.
• Konečně nižší rychlost a množství hluku, které vydává, znamená, že jízda po chodníku není koneckonců tak špatná. Tím se více dostáváte od automobilů a pneumatiky pro offroad mohou v případě potřeby snadno přejít do trávy nebo do špíny u chodníku.

Komentáře

• Jste si jisti, že bod č. 1 se ‚ nevztahuje na horská kola? K bodu 2, mnozí z nás nedojíždějí v dešti, takže trakce může být pro mnohé irelevantní; v každém případě je za deště dostatečné brzdění na silničních kolech s ráfkovou brzdou. V bodě 3 se většina dobře udržovaných motocyklů může zastavit dostatečně rychle. U bodu 4 byste obecně neměli jezdit po chodníku.
• @WeiwenNg 1. Závisí to na velikosti roštu / výmole. Vždy výhoda oproti silničním pneumatikám, někdy i nad MTB. 2. Mnoho z nás jezdí v dešti (ať se tam čtenář rozhodne sám). Ne, ráfkové brzdy nejsou ideální, a proto disky přebírají v podstatě každou úroveň jízdy na kole. 3. Mluvíme o výhodách. Zastaví se rychleji. Když neřeknete, že jiná kola nelze ‚ zastavit, zastaví se rychleji. 4. To je názor. Ano, souhlasím se silničním kolem 18 mph, neměli byste ‚ t. Pokud jde o rychlost běžce, pak není problém, pokud je to ve vaší jurisdikci legální.
• Na chodníku mají zdrsněné pneumatiky obvykle horší trakci než kluzké silniční pneumatiky, a to i za mokra. Dobře, můžete si také pořídit hladké pláště, ale ty mají tendenci mít tvrdší směs, což opět zhoršuje trakci.
• @WaltoSalonen Tento argument nedává vzhledem k kontextu žádný smysl. Všechno ostatní je stejné, tučné pneumatiky mají větší trakci na asfaltu. Rovněž “ obvykle “ ve vašem prohlášení neplatí ‚, když mluvíme o 5 palců vs 25 mm pneumatiky. Stále je mnohem více gumového kontaktu (i s knoflíky) s tukovou pneumatikou než se silnicí. Mám pocit, že jste to ‚ nikdy předtím nezkusili. Použil jsem obojí a mohu vám říct, že rozdíl je docela patrný.