Jen pro upřesnění: výslovně nemluvím o Bell X -1 nebo jakékoli jiné rané experimentální nadzvukové letadlo s raketovým pohonem. Jsem zvědavý na první nadzvukové letadlo poháněné proudovým motorem dýchajícím a také (pokud je to možné) technologické inovace potřebné k přechodu z raketového letu na nadzvukový let dýchající vzduchem.
Komentáře
- ve vodorovném letu? Nebo během ponoru?
- @ rul30 jsem myslel ve vodorovném letu. Díky za chytit!
odpověď
jeden pilot ME-262 tvrdí, že při ponoru překročil Mach 1, ale podmínky jsou sporné kvůli stlačitelnosti a pozdějším testům, které zjistí, že letadlo je nekontrolovatelné nad Machem 84. První americké stíhací letadlo, které překročilo Mach 1 ve vodorovném letu, je F-100 Super Sabre .
Pro výzkum, jak byla porušena zvuková bariéra, jak to vede k konstrukci letadla, si přečtěte Wikipedia: Sound Barrier .
Wikipedia má také dobré informace o Superso nic Aircraft , která uvádí seznam letadel podle data výroby.
Co se týče technologických inovací, navrhuji přečíst si o turbovrtulovém motoru , konkrétně vstupní design , protože vzduch musí být před vstupem do stupňů kompresoru zpomalen podzvukem.
Komentáře
- Zdá se, že z " nadzvukových letadel " odkaz, že F-100 byl vyroben v roce 1953. MiG-19 byl také postaven v roce 1953, zatímco Saab 32 Lansen byl vyroben v roce 1952 a Convair XF-92 byl postaven v roce 1948. Byl F- 100 prvních, kteří dosáhli stabilního letu na úrovni Mach1 +?
- F-100 je první americké letadlo, které udrželo Mach 1+, a pokud vím, první stíhač udržet to. XF-92 byl schopen zasáhnout Mach 1+ pouze při ponoru (a byl to prototyp 1). Saab 32 byl vyvíjen v roce 1952, ale nebyl vyroben až do roku 1955 (plus jeho nejvyšší rychlost byla Mach 1,031 v dobrý den). Opravdu, když se do toho pustíte, pravděpodobně hovoříte měsíce mezi několika modely, takže je těžké přibít, který z nich to měl jako první.
- Zajímalo by mě, protože jste konkrétně zavolali prvního amerického bojovníka , zatímco otázka byla položena první . Jsem ' dobře s vaší odpovědí a vysvětlením.
- @FreeMan pro jiné země často nejsou k dispozici přesná data (zvláště na mysli SSSR a Čína). Data pro první let, datum služby atd. Se často hádají od okamžiku, kdy je letadlo poprvé spatřeno a odkud špionážní kamery, nikoli podle oficiálních dokumentů.