Organizace pro letecký provoz FAA vydala brožuru s názvem “ Řízení toku provozu v národním systému vzdušného prostoru “, které bylo speciálně napsáno pro piloty a personál letového provozu. Pokrývá řízení toku provozu (TFM) velmi podrobně (68 stránek), ale zde je malá část pokrývající nejběžněji používané techniky řízení provozu. Každá část obsahuje také rozsáhlou podsekci „Jak to funguje“, na kterou se můžete podívat, pokud potřebujete další podrobnosti. Rád bych vysoce doporučuje, aby si kterýkoli pilot přečetl celou brožuru (i když má 63 stránek, má formát brožury, takže jde rychle)!

A SKVĚLÝ , který má FAA, vám umožňuje zobrazit seznam a aktuální stav všech následujících programů na jednom místě: http://www.fly.faa.gov/ois

Programy pozemního zpoždění (HDP)

Pozemní zpožďovací program (GDP) je postup řízení provozu, kdy jsou letadla zpožděna na odletovém letišti za účelem řízení poptávky a kapacity na letišti příletu. Letům jsou přiřazeny časy odletů, což zase reguluje jejich čas příletu na ovlivněné letiště.

HDP bude obvykle realizován na letištích, kde byla kapacita snížena kvůli počasí – jako jsou nízké stropy, bouřky nebo vítr – nebo když poptávka po delší dobu překročí kapacitu.

HDP jsou implementovány s cílem zajistit, aby poptávka po příletu na letišti byla udržována na zvládnutelné úrovni, aby se zabránilo rozsáhlému zadržení a aby se zabránilo tomu, že se letadla budou muset odklonit na jiná letiště. Používají se také na podporu plánu vyhýbání se nepříznivému počasí (SWAP). (Viz část SWAP.)

Programy toku vzdušného prostoru (AFP)

Programy toku vzdušného prostoru (AFP) byly zavedeny v létě 2006 a představovaly významný nový krok v řízení traťového provozu. Hlavním cílem počátečního nasazení bylo poskytnout vylepšenou správu provozu na trati během nepříznivých povětrnostních událostí. AFP je proces řízení provozu, který identifikuje omezení v systému na cestě, vyvíjí seznam letů v reálném čase, které se ukládají do omezené oblasti, a distribuuje EDCT k měření poptávky po oblasti.

Pozemní zastávky (GS)

Pozemní zastávka (GS) je postup vyžadující, aby letadla splňovala konkrétní kritéria zůstat na zemi. GS může být specifický pro letiště, vztahující se k zeměpisné oblasti nebo související s vybavením.

Plán vyhýbání se nepříznivému počasí (SWAP)

SWAP je formalizovaný program vyvinutý pro oblasti náchylné k narušení toků letového provozu způsobeným bouřkami. Každé zařízení pro letový provoz může vyvinout vlastní strategii pro zvládání události v nepříznivém počasí. Jejich plán se poté stane součástí celkového denního provozního plánu.

Speciální program řízení provozu (STMP)

STMP je strategická iniciativa dlouhého dosahu, která je implementována, když místo vyžaduje speciální zacházení, aby vyhovělo nadnormální poptávce po provozu, např. golfový turnaj Masters, konvence NBAA atd.

Zadržení brány

Zadržení brány není technikou řízení toku provozu, ale místo toho ji používají letiště, aby vám zabránila v nastartování motorů a zdanění jen v řadě spalování paliva, když nemůžete vzlétnout kvůli zpožďovacímu programu. Každému zlepší život, pokud neopustíte vůbec!

@Pondlife má dobré nabídky a já poskytnu některé přímé znalosti, které požadoval.

Pozemní zastávka

Vaše cílové letiště nemůže ubytovat přílety – – vůbec. V tomto případě nedovolí všem letadlům určeným pro dané letiště vzlétnout odkudkoli.

Některé příklady toho, co by mohlo způsobit pozemní zastávky, jsou:

• Dopad počasí standardní trasy příjezdu, pravděpodobně více než jedna.Letadla jsou již v zadržovacích vzorcích a dochází jim nízká nadmořská výška / oprava, která nás staví, a / nebo ti z nás v podpalubí se blíží k odklonu pro palivo.
• Uzavření letiště nebo dráhy. Pokud nemůžete přistát, pravděpodobně byste neměli vzlétnout.
• Všechny brány jsou obsazené. Pokud letadla nemohou odletět, nemusí být kam zaparkovat přílety.

Všimněte si, že mnohokrát uvidíte pozemní zastávky popsané jako „úroveň 1“, „úroveň 2“. Stručně řečeno, TTC ARTCC jsou ty, které přímo hraničí s ARTCC cíle. T2 ARTCC jsou ty, které hraničí s T1 ARTCC a tak dále. Někdy je pozemní zastávkou ovlivněna pouze odletová letiště T1 a někdy jsou to všichni.

Pozemní zastávky jsou vydávány s aktualizačními časy, obvykle (podle mých zkušeností) o 45-60 minut později. Mohou být kdykoli zrušeny nebo prodlouženy s aktualizací o dalších 60 minut.

Zpoždění na zemi

Jedná se o pozemní zastávky, ale letiště ví, že vás může ubytovat, ne přesně v době, kdy jste tam plánovali být. Důvodem je nejčastěji počasí na cílovém letišti. Tyto zpoždění mohou také způsobit uzavření dráhy, nehody, konstrukce, orba / námraza.

Příklad

Za dobrého počasí může letiště A přistát 90 letadel za hodinu. Užitečné letecké společnosti naplánovaly přistání 110 letadel za jednu konkrétní hodinu (na tomto letišti nejsou žádné letištní časy!). Nasunula se nízká oblačnost a silný vítr a nyní může letiště A přistát pouze 40 letadel za hodinu. Nyní ze 110 letadel bude 70 z nich zpožděno. Aerolinky a ATC vypracují, o které 70 letadel se jedná a které 40 letadel bude v danou hodinu povoleno, a začnou vydávat časy zpoždění na zemi. Tato zpoždění se samozřejmě přelévají do další hodiny a kaskády.

Když je v platnosti program zpoždění na zemi, dostanete od ATC „Wheels up time“, což je situace, kdy musíte být ve vzduchu. Ne dříve a ne o moc později (obvykle 3–5 minut). Dostat se na místo v příletu závisí na tom, kdy v tuto chvíli vzlétnete. V těchto scénářích může ATC přijít na to, jak / kdy vás dostat do cíle, pokud tomu tak není, obvykle je to při spuštění programu Ground Stop.

Postup zadržení brány

Na pojezdových drahách se toho děje příliš mnoho a není pro vás místo. Zůstaňte u brány!

Důvody pro blokování brány:

• Odmrazování je ve skutečnosti a není dostatek prostoru pro to, aby se všichni seřadili najednou.
• Vzletová linka je příliš dlouhá
• Vaše opravy odletů jsou uzavřené / nasycené (v NYC Tracon)

V těchto případech vám ATC vydá čas ke spuštění a vrácení prostřednictvím odbavení (na velkých letištích) nebo pozemní kontroly (menší letiště). Někdy může být užitečné ovládání rampy a pomozte koordinovat věci … obvykle ne. Až vyprší váš čas, budete tlačit a pojíždět a kontaktovat pozemní ovládání. Neliší se od normálu, kromě toho, že na to máte konkrétní čas.

Alespoň pro USA je konkrétní pojmy, které jste zmínili, jsou definovány ve Slovníku pojmů pilot / řídící jednotka :

GROUND STOP (GS) – GS je proces, který vyžaduje, aby letadlo splňující specifická kritéria zůstalo na zemi. Kritéria mohou být specifická pro letiště, specifický vzdušný prostor nebo specifická zařízení; například všechny odlety do San Franciska nebo všechny odlety do sektoru Yorktown nebo všechna letadla kategorie I a II směřující do Charlotte. GS se obvykle vyskytují s malým nebo žádným varováním.

PROGRAM ZEMĚDLENÉHO ZPOŽDĚNÍ (GDP) – proces řízení provozu spravovaný ATCSCC; když jsou letadla držena na zemi. Účelem programu je podpora mise TM a omezení držení ve vzduchu. Jedná se o flexibilní program a může být implementován v různých formách v závislosti na potřebách systému AT. Programy zpoždění na zemi zajišťují spravedlivé přidělování zpoždění všem uživatelům systému.

POSTUPY DRŽENÍ BRÁNY – Postupy na vybraných letištích k zadržení letadel u brány nebo jiného pozemního místa, kdykoli zpoždění odletu překročí nebo se očekává, že překročí 15 minut . Pořadí pro odjezd bude zachováno v souladu s počátečním vyvoláním, pokud nebude upraveno omezeními řízení toku. Pokud se zpoždění změní, piloti by měli sledovat frekvenci pozemního ovládání / odbavení pro upozornění na start motoru / taxi nebo nový navrhovaný čas spuštění / taxi.

Wikipedia má nějaké více informací:

• Pozemní zastávka
• Program pozemního zpoždění

Mám ale podezření, že opravdu podrobné vysvětlení je pravděpodobně pouze v příručkách a postupech ATC (a je pravděpodobně příliš dlouhé a složité na to, aby se sem zveřejňovaly). Nejsem však komerční pilot ani dispečer, takže doufejme, že to může komentovat někdo, kdo má přímější znalosti.