ve formuli jedna a ve většině ostatních motoristických sportů používají přímá ozubená kola, jak je uvedeno níže.
u většiny běžných automobilů uvidíte ozubená kola s ozubeným kolem, jak je uvedeno níže.
pokud oba zuby mají stejnou tloušťku, ozubené kolo s přímým řezem se při dostatečném točivém momentu zlomí jako první. To je, pokud jsou všechny ostatní aspekty soukolí stejné. obrázek níže zobrazující důvod.
Červená je směr síly a na převodu šroubovice má více věcí, které potřebuje k rozbití, než ozubené kolo s přímým řezem kvůli úhlu řezu.
Proč tedy volit slabší, hlučné převody pro závodění a tišší a silnější převody pro pozemské fotbalové taxíky, jako je to na obrázku níže?
Obrázek výše nemusí představovat všechny pozemské fotbalové taxíky.
Komentáře
- Skvělé otázka! Dnes jsem ' z +1 ' s, ale ' ll kauci vyrazíte hned, jakmile ho mám dát … 🙂
Odpověď
Skvělá otázka! Existuje několik základních rozdílů. Tady je můj hlavní článek, ze kterého stahuji.
Nejprve ozubená kola s přímým řezem vytvářejí menší točivý moment ze strany na stranu, což umožňuje motoru přenášet mnohem více točivého momentu. Zde je obrázek, který ilustruje krouticí moment šroubových převodů ze strany na stranu:
Jak se ozubená kola pohybují, také se od sebe tlačí, což vede ke zvýšení tření a ke snížení množství energie, kterou lze přes ně přenášet. Přímá nabídka :
Hlavní výhodou použití ozubených kol s přímým řezem je to, že nevyvíjejí žádné axiální zatížení. Tato „přítlačná síla“ je generována kluzným kontaktem mezi zuby šikmých převodů. Tato boční síla působí na vstupní hřídel převodovky, která se v konfiguracích s pohonem předních kol poté převede na hnací hřídele. To výrazně omezuje množství točivého momentu, kterým lze působit přes ozubená kola před poruchami na vyskytují se i další komponenty.
Takže přímočará ozubená kola účinně umožňují umístit do vozidla mnohem větší hnací ústrojí, aniž by riskovali výstupní hřídele a další ložiska kroužky se trhají a vytvářejí větší bezpečnostní faktor v samotném přenosu.
Za druhé jsou převodovky s přímým řezem účinnější. Na rozdíl od spirálových převodů je energie aplikována přímo a okamžitě. Při každé revoluci je v podstatě jeden kontaktní bod mezi převody pro každý zub. Naopak u spirálových převodů se kontaktní body neustále mění, což vede ke zvýšení tření.
Za třetí , ozubená kola s přímým řezem se snadněji vyměňují a jsou méně těžká. Další přímá citace:
Rovná ozubená kola se také mnohem snáze montují a způsobují méně katastrofické poruchy, když se díky své jednoduché struktuře pokazí. Aby se převodovka vyrovnala s dodatečným axiálním zatížením, musí být pro převodovku použita těžká tělesa převodovky a hřídele, takže přímá ozubená kola šetří hromadu hmotnosti, což je v nastavení motoristického sportu nesmírně důležité.
Jeden je pak nucen se divit, proč by někdo používal šroubovicová kola. V zásadě to sestává ze dvou věcí:
- Čelní převody umožňují plynulejší přenos síly a příjemnější jízdu. Z výše uvedeného článku:
Fungování rychlostních stupňů je také docela brutální, pokud jde o přímý řez; ozubená kola po každé změně vypadají, že „zapadnou“ na své místo a mohou ztěžovat plynulé rozjíždění nebo slušné spuštění.
- Generují méně hluku a také zvyšují spokojenost spotřebitelů. Z designworldonline.com :
Úroveň hluku šikmých převodů je přibližně o 10-12 dB (A) nižší než čelní soukolí.To znamená, že 16 čelních převodovek generuje tolik hluku jako jedna čelní převodovka
Komentáře
- Dobré body, ale plynulejší nemusí být nutně chvění převodovky a hra je u obou typů stejná, což je příčinou nepříjemného chování. místo toho je většina převodovek s přímým řezem vyrobena pro závody a nemá syncros, který se pere na dalším rychlostním stupni a nemá ' nic, co by pomohlo zvládnout i náhlé změny točivého momentu. A vůbec netuším, proč by někdo nikdy nechtěl tu harmonickou hudbu, totálně ne výmluvu, která by jí říkala hluk, PFFFF; o)
- Lol, dobrá poznámka. Pokud se to podaří správně, mohou se spirálová ozubená kola spojit tak hladce, že by přímá ozubená kola těžko porazila. Ale jak jste řekl, není to nutně ' takto řízeno.