Odpovědět
Hlavní nevýhodou flaperonů je, že nemůžete snižte je stejně jako normální klapku, protože i když má „klapky dolů“, musí stále plnit svoji funkci křidélek. To znamená, že klesající flaperon musí být omezen na svůj rozsah „generování výtahu“, když ho směšovač flaperonů přesouvá na plnou klapku plus plné křidélko a nemůže využívat rozsah „tažení“ normální klapky, protože výsledné nepříznivé vybočení je extrémní a rychlost otáčení klesá.
Současně vnitřní konec flaperonu okrajově přispívá k ovládání náklonu, přičemž rameno náklonu je krátké. A také se omezujete na použití diferenciálního převodu křidélek jako nepříznivého omezovače vybočení kvůli potřebě udržovat funkci klapky přiměřeně symetrickou.
Nakonec skončíte s klapkou s omezeným rozšířením, a proto s omezenou použitelností jako klapka, a s křidélkem, které „inboard end“ nedělá moc pro ovládání rolování. Tyto problémy omezují jejich potenciální účinnost na to, že jsou nepatrně lepší než dobře dimenzované pravidelné klapky a křidélka.
Hlavní výhodou je, že můžete dosáhnout nižší celkové zastavovací rychlosti, protože počáteční rozsah zdvihu klapky je k dispozici v celém rozpětí a máte mnohem zjednodušený systém ovládání, protože kombinujete křidélka a klapku na jednom spojení, s nějakou formou mechanického směšovacího zařízení v trupu.
Takže, stejně jako tolik věcí v letectví, se mohou zdát jako ideální řešení a mají své místo, ale omezení a nevýhody jsou značné dost, že většina návrhářů dává přednost samostatnému klapce / křidélku.
Komentáře
- když už mluvíme o limitu downgoing, můžete také zmínit omezený design flaperonu ve srovnání s klapkami (dvojitý štěrbinový flaperon by se těžko pohyboval ze zataženého do vysunutého tak rychle, jak to vyžaduje role křidélek)
Odpovědět
Z mých osobních zkušeností vyplývá, že létání s ICP Savannah vybavenou flaperony vyvolává nepříznivé zatáčení a není tak e účinné jako konvenční klapky. Flaperons mají nicméně výhodu jednodušší konstrukce a jednodušších řídicích vazeb.