Jaké jsou výhody a nevýhody těla ze skleněných vláken?

Myslím si, že hlavní nevýhodou skleněného vlákna (neboli Glass Reinforced Plastic nebo GRP) je to, že praskne a rozbije se při nárazu, spíše než deformuje a absorbuje energii jako kov – takže GRP tělo auto by stále potřebovalo vnitřní strukturu nárazu, aby ochránilo cestující, čímž by odstranilo mnoho výhod.

Automobily British Reliant (zejména Scimitar) v 70. letech měly karoserii z GRP a mnoho z nich bylo vyřazeno kvůli rzi na vnitřních ochranných rámech – které jsou spojeny do karoserie a je velmi obtížné je opravit !

V poslední době se nejvíce používají jednotlivé panely, zejména ty nenosné, jako jsou střešní panely na dodávkách a nákladních vozech – kde je další výhoda, protože nelakovaný relativně tenký GRP panel je částečně průsvitný, a tak umožňuje světlo do nákladového prostoru a také jeho nízkou hmotnost, která snižuje těžiště vozidla.

Komentáře

• Mám podezření, že hlavním důvodem, proč se nepoužívá, je to, že ocel je velmi levná, velmi rychle se vyrábí panely pomocí automatizovaného razítka a lze je rychle přivařit. Přidaná váha je jen nevýhodou hromadné výroby a úspor z rozsahu .
• Velmi dobrá odpověď. ‚ se právě teď zdržím výběru “ přijal “ jeden, protože zatím mi každý dává jiné a platné stanovisko k mé otázce. Na poznámku: ‚ nenajdu odkaz na “ fiberglass “ být značkou název. Jediné, co najdu, je “ alternativní název pro GRP „. Mohl byste mi ukázat správným směrem?
• Můj výzkum naznačuje, že sklolaminát není značka, je to jen druh plastu vyztuženého vlákny. Podle Wikipedie je Glass Reinforced Plastic (GRP) jiný název pro sklolaminát. Společnost Owens Corning si v roce 1936 nechala patentovat jejich takzvaný “ fibreglas „, který se zdá být německým pravopisem sklolaminátu. Zatímco to mohlo být v jednom okamžiku považováno za chráněné jméno (nemám důvod tomu věřit), sklolaminát tomu tak není.
• @PoissonFish stojím opravený … Snažím se vyhledejte ‚ název značky ze skleněných vláken ‚ právě tuto otázku vyvolá!
• Určitě to zní, jako by to mělo být jméno značky. To by byl také můj odhad.

Klady

• Lehký.
• Nerezavějící.
• Nedochází k promáčknutí.

Nevýhody

• Přerušení / praskliny pokud je příliš ohnutý.
• Není tak odolný jako kov.
• Může se deformovat teplem.

Komentáře

• Jednoduché a jasné – perfektní.
• Také se mi líbí odpověď, ale bojoval bych s vaším druhým “ con „: GRF ‚ nerezi jako kov.Viděl jsem jednu 67 Corvette, která vypadala alespoň “ znovu sestavitelná “ z pohledu těla, ale protože auto sedělo ve stojatém bazénu voda po dobu 20 let, spodní polovina kovových komponent prošla.

Hlavním důvodem jsou pravděpodobně náklady .

Ocelové panely potřebují k výrobě drahé nástroje, ale jakmile se do těchto nástrojů investuje, lze je rychle a levně vyrobit. Umístěte plochý ocelový plech a o několik sekund později máte tvarovaný panel.

S GRP je nástroj relativně levný, ale výroba panelu z tohoto nástroje trvá dlouho. Rohož je třeba nastřihnout do tvaru a poté rozložit (nejspíše ručně), přičemž pečlivě musí být vyrovnány překrývající se oblasti, což vše je relativně kvalifikovaná práce. Některé části budou potřebovat pečlivé vyrovnání „zrna“ rohože. Poté lze přidat pryskyřici. Aby se minimalizovala hmotnost (a aby byla konzistentní), bude panel poté potřebovat pytlování, aby odsal přebytečnou pryskyřici, zatímco se vytvrzuje, což vše vyžaduje čas.

Uhlíková vlákna jsou podobná, ale ještě časově náročnější.

Pokud vytváříte několik stovek panelů, pak úspora nákladů na nástroje z GRP převažuje nad vysokými mzdovými náklady, ale jakmile se dostanete na tisíce, mzdové náklady se stanou neekonomickými. Proto je karoserie z GRP obvykle velmi využívána pro vozidla s omezenou produkcí.

Domnívám se, že dalším důležitým faktorem pro sériová vozidla je schopnost recyklovat panely GRP.

Všimněte si, že dokonce i v 50. letech minulého století Lotus zahájit výrobu automobilu s monokokovou skořepinou GRP bez samostatného podvozku.

Komentáře

• K prvnímu odstavci lze přidat: panely lze vyráběno rychle, levně a neuvěřitelně konzistentní s velmi malými obměnami. Seřízení a opravy nástrojů lze provádět rychle a zkracují prostoje. Chcete-li přidat k druhému odstavci: Další metodou je foukaná skleněná podložka. Umožňuje relativně rychlé nanášení materiálu do formy, ale čištění a přesná aplikace a konzistence trpí.
• Toto by měla být nejlepší odpověď; všechny ostatní jsou jednoduché konstrukční problémy.
• K této odpovědi lze přidat, že robotická výrobní linka s lisovanými ocelovými panely a bodovým svařováním dokáže vyrobit stovky hotových karoserií během několika hodin. Není nutná žádná doba vytvrzování a málo lidské interakce. Pokud jste ‚ prodali Lotus Esprit, můžete si jeho sestavení dát čas, pokud jste ‚ prodali 20 000 vozů Ford Mondeos, můžete ‚ t. Je to ‚ jednoduše případ ocelových těles lze rychle vyrobit v objemu na malém prostoru.

Jedna věc, kterou většina lidí zanedbává, je UV stabilita: dokonce i u takzvaných UV inhibitorů se jakýkoli GRP, který zůstane na slunci, začne zhoršovat: pryskyřice bude křehký a barevný vrchní povrch gelového pláště dostane pavučinu jako praskliny a ztratí barvu. „Viděl jsem Lotus Europas, které vypadají, jako by se chystaly rozpadnout, jen proto, že„ byly na slunci několik desetiletí (a to je mnohem těžší opravit než rez) GRP je populární již několik desetiletí. s výrobci a výrobci s nízkou produkcí (v 50. letech byl lotos ve své metodice velmi provozován jako společnost vyrábějící automobily), takže je to dobré pro nízké náklady na výrobu (nástroje a nastavení).

Zapnuto na druhou stranu je mnohem rychlejší mít speciální ocelový lis, který vyrábí panel po panelu, obvykle rychlostí jedné nebo více sekund. Sklu obvykle trvá několik hodin, než se vytvrdí nebo vytvrdí, než ho lze vyjmout z formy .takže na jedné straně můžete vyrábět karoserie automobilů s minimálními náklady na nastavení (spousta forem, které jsem za ta léta používal, byly vyrobeny ze dřeva s vrstvou skla a gelcoatu, aby poskytly pěkný povrch, aby bylo možné následně tvarovat od) vs. náklady na výrobu ocelových lisovnic pro lisování, ale na druhou stranu bude denní výroba těl z oceli mnohem větší vyšší, což chtějí hlavní výrobci.

Komentáře

• Zde se problém dívá na 43 let ‚ zhoršení. Žádná auta nejsou konstruována pro 43letou ‚ výdrž.