Jaké byly výhody a proč nebyla nikdy vyrobena?
Komentáře
- myslím složitost
- Proč si myslíš, že byly nějaké výhody?
- Zdá se mi, že gyroskopické síly by byly pro tak velký buben obrovské. Moderní letadla procházejí pneumatikami velmi často, protože při počátečním dotyku s vozovkou sklouzly. Předběžné otáčení kol za účelem snížení smyku se ukázalo jako nemožné, protože i relativně malá kola způsobila gyroskopické síly, které při přistání ztížily manévrovatelnost.
- To mě však přimělo myslet si, že možná jakýsi druh látky kůže mohla přejít přes vnější stranu křídla a mohla by se otáčet tak, aby nebyl ' ta těžký válec, ale lehký kus látky, který by se omotal a točil kolem křídla. To by také poskytlo větší plochu k zachycení vzduchu a křídla by byla stále funkční v případě, že zdroj energie, který to otáčí, přestane fungovat. Mohlo by to být dokonce použito jen při vzletu pro větší vztlak, což umožňuje vzlet na kratší vzdálenosti. Tímto způsobem se to zdá mnohem proveditelnější.
- Existuje spousta návrhů, jako je rotující křídlo a aerodyn, které fungují dobře, ale které zcela spoléhají na to, že mají sílu pro zvedání. To je ' přerušovač obchodu, protože motory skončily. Jakýkoli design, který MUSÍ mít sílu pro vztlak, nikdy nebude primárním systémem pro jakékoli létající letadlo. Jediným důvodem, proč používáme vrtulník, je autorotace. Není to ' to, vrtulníky by byly sebevražedné. Další příklad 99% skvělého zabití 1% vyřazením z trhu.
Odpověď
Některé dřívější prototypy točení – křídlová letadla byla vyrobena, ale žádná nebyla úspěšná. Design má některé velmi závažné nevýhody. Jedním z hlavních problémů se jeví být nežádoucí gyroskopické efekty.
Produkce
… proč nikdy nebyl vyroben?
Několik prototypů letadel v plném rozsahu s rotujícími křídly s efektem Magnus se zdají být vyrobeny:
Může se stát, že 921- V je jediný, kdo letěl a havaroval po jednom letu.
Letadlo Flettner Postaveno v roce 1930 (USA), model 921-V údajně byl letecky převezen alespoň jednou – končí jeho krátkou kariéru s nouzovým přistáním. Tři válce s disky fungujícími jako křidélka poháněné samostatným motorem. Informace o tomto návrhu jsou nutné! Je to pravděpodobně jediné letadlo vybavené válcem křídla, která se dostala do vzduchu.
From Pilotfriend.com
V praxi může být efekt méně účinný než konvenční alternativy
V počátkem 20. let byla síla z rotujícího válce použita k pohonu plachetnice. Myšlenka, vr Anton Flettner z Německa, měl nahradit stožár a látkové plachty velkým válcem otáčeným motorem v podpalubí. Myšlenka fungovala, ale generovaná pohonná síla byla menší, než by generoval motor, kdyby byl připojen ke standardní lodní vrtule!
From NASA
Výhody
Jaké byly výhody?
odkazovaný článek navrhuje
Více zvedání křídel a menší odpor jsou hlavní cíle výzkumných pracovníků v oblasti letectví. Možná odpovědi poskytne Magnusovo křídlo … Loď je poháněna konvenčním proudovým motorem s plynovou turbínou, zatímco bubny jsou otáčeny samostatným pístovým motorem. Malá křídla, těžké náklady a rychlé vzlety by byly jeho velkými výhodami.
Nevýhody
Vývojář pracovního modelu napsal o několika nevýhodách ( zkuste Google překlad této stránky pro více):
-
Pokud se otáčení válce náhodně zpomalí nebo zastaví, jeho zdvih úplně zmizí.Toto letadlo nebude nikdy schopné klouzat.
-
Pokud při pomalém letu (vzletu nebo přistání) fouká poryv ze zadku, křídla válce generují sílu dolů.
-
Křídla rotujících válců vytvářejí silný gyroskopický efekt, což ztěžuje změnu polohy letadla.
Viz video a komentáře.
NASA provedla několik experimentů s rotujícími válci pro klapky (není hlavním zdrojem zdvihu)
Došli k závěru
Tyto experimenty prokázaly na jedné straně účinnost tak vysokého systému zdvihu, ale na druhé straně slabost v ovladatelnosti díky gyroskopickým silám v takové konfiguraci letadla.
From Recenze Magnusova efektu v letectví
Americká armáda rovněž provedla studii o použití Magnusova jevu v letadlech ZOBRAZENÍ A PŘEDBĚŽNÉ HODNOCENÍ ZVEDÁNÍ LETECKÝCH LETADEL HORIZONTÁLNĚ-OSA ŘÍDLA
Je těžké vybrat jednoduchý závěr, protože studie zkoumala širokou škálu systémů. Pro rotující válce v křídle (RCIW) napsali
Zdá se, že takové systémy nemají zásluhu jako zařízení STOL.
Komentáře
- Ještě jednou děkujeme @RedGrittyBrick, ' jste ten, který odpovídá téměř všechny moje otázky profesionální a dobré
- skvělá odpověď! Z této stránky jste se stali jednoznačným zdrojem pro Magnusovy efektové roviny na celém internetu.
- Nelze ' t působit proti gyroskopickým silám pomocí dalšího válce uvnitř prvního točí se v opačném směru? Zdá se, že článek tvrdí, že turbulence by byly omezeny nebo dokonce odstraněny. Nezvýšil by ' rozdíl mezi horními a dolními rychlostmi proudění vzduchu turbulenci?
- @CJDennis: Myslím, že byste mohli vidět Dynamika protiběžných setrvačníků . To hodně zvyšuje složitost a váhu. ' Potřebujete mnohem silnější konstrukci a ložiska, abyste udrželi dva válce oddělené, protože letadlo bylo nakloněno, vybočeno nebo nakloněno nahoru nebo dolů. Jakékoli selhání může být velkolepé.
- @shortstheory: Pravděpodobně by to všechno zhoršilo, gyroskopický efekt. Aby mohla tlumit sílu, musela by se reakční síla postavit proti akční síle. U gyroskopů je reakční síla kolmá na akční sílu a osu otáčení. U tohoto uspořádání je osa otáčení nakloněná, takže páry gyroskopů se otáčejí a vybočují.