Jaký je běžný počet letových hodin ročně pro pilota letecké společnosti?

Letové hodiny jsou omezeny na 30 hodin za 7 dní, 100 hodin za měsíc a 1000 za rok. Pravidla plánování také říkají, že potřebuji alespoň 1 den volna týdně, takže 6denní výlety jsou pro mě maximum (121 amerických plánovaných vnitrostátních ).

Pojďme se podívat na typický výlet, který u mě měl tendenci být 4denní. Chcete dobré produktivní cesty, ale nikdy je nedostanete. Na 4denní cestě řekněme, že mám naplánováno 6 hodin letu každý den nebo 24 hodin naplánovaných v tomto týdnu. Dostávám zaplaceno, lépe 24 hodin nebo skutečný čas letu. Nyní se pojďme podívat na můj pracovní den. 6 hodin denně se 4 nohami nebylo neslýchané mít 12 hodinový pracovní den. Takže nyní na 4denní výlet „pracuji“ 48 hodin a polovinu z toho zaplatil. Nyní zvažte, že nejdu domů každou noc a můj výlet začíná v pátek v 6 hodin ráno a končí v pondělí v půlnoci – celkem tedy 90 hodin od domova.

Jak to vypadá v porovnání s 40hodinový pracovní týden v kanceláři? V takovém případě máte 40 hodin ve službě, dostáváte výplatu 40 hodin (nebo plat) a pokud máte jednosměrné dojíždění v jednom směru, strávíte 50 hodin mimo domov.

Zpět na letový řád. V daném měsíci budou cesty méně produktivní než 24 hodin, a přestože pravděpodobně zkusíte vytvořit 96hodinový měsíc, pokud to zkusíte, průměrná linie letu bude obvykle 75 hodin letu. může být ballpark, který se bude rovnat 150 hodin služby a 300 hodin od domova za měsíc.

Extrapolujte to na jeden rok a máte 900 letových hodin, 1 800 služebních hodin a 3 600 hodin od domova. I řekl by, že to představuje průměrného amerického domácího pilota 121. Někteří dělají více, jiní méně, ale to je docela typické.

Co děláme se vší tou pracovní dobou, nelétáte? Podívejme se:

• Stravování
• Aktualizace grafů
• Kontrola počasí
• Kontrola papírování
• Koordinace s agenty brány, agenty na odbavovací ploše, palivovými agenty, abychom zajistili, že odjíždíme včas
• Programování FMS a získání povolení pro IFR
• Předletové létání
• Postflighting the airplane
• Doing the weight and balance
• Sleeping

Všimněte si, že všechny tyto činnosti vyžadují, abychom byli na letišti, v bezpečná oblast a nedostáváme výplaty. Hodinové hodiny začínají (zhruba), když je letadlo zapnuto a parkovací brzda je uvolněna, a končí, když je parkovací brzda nastavena a hlavní dveře kabiny jsou otevřené.

Komentáře

• … a z nějakého hlediska je počáteční mzda prvního důstojníka v American Eagle 25,46 USD / (letová) hodina. (Alespoň to bylo v roce 2014)
• Počkejte, jak je legální, když vám nebudeme platit za operace, které od vás vyžadují letecké společnosti (a někdy FAA)? letecká společnost vám platí pouze za část vaší práce?
• @ raptortech97 – je to ‚ stejné pro letušky (nejsou placeno na zemi), proto se jim snažím být nápomocen při nastupování / vystupování. Je to naštvaná, ale to jsou platební pravidla, která letecká společnost / unie podepsala.
• @ raptortech97: Jste placeni za práci . Na čem je sazba založena, je na dohodě a obvyklou metrikou v letectví jsou letové hodiny, pravděpodobně proto, že je snazší sledovat je než celkový počet hodin.
• @JonathanWalters stejně jako všechny ostatní veřejnost, připomíná mi “ jste ‚ komerční pilot? pro jakou leteckou společnost létáte? “ Získal jsem ‚ pokyny. Upravil jsem název Q / commercial / airline / tak, aby odpovídal obsahu otázky.

14 CFR 121 obsahuje zákonné omezení doby letu pro piloty leteckých společností v USA (neurčili jste, o jejichž předpisy máte zájem):

(a) Ne držitel osvědčení provádějící vnitrostátní provoz může naplánovat kteréhokoli člena letové posádky a žádný člen letové posádky nemůže přijmout přiřazení k času letu v plánované letecké dopravě nebo v jiném komerčním létání, pokud celková doba letu tohoto člena posádky ve všech komerčních letech překročí –

(1) 1 000 hodin v libovolném kalendářním roce;

(2) 100 hodin v libovolném kalendářním měsíci;

(3) 30 hodin v jakýchkoli 7 po sobě jdoucích dnech;

Díky tomu získáte přibližnou představu o tom, co by letecké společnosti chtěly, aby každý pilot letěl, aby je co nejlépe využil. Skutečný počet nalétaných hodin však závisí na mnoha věcech, včetně linek, na které piloti draží, a na tom, zda vyzvednou nějaké další výlety.

I když se to zdá být méně než „typická“ práce , mějte na paměti, že toto omezení platí pouze pro letový čas (což kupodivu zahrnuje i čas pojíždění letadlem). Posádka stráví další čas před cestou, mezi každou nohou a na konci cesty, vybavováním věcí jako před letem a po letu, vybavováním, papírováním atd.

Komentáře

• ‚ není tak zvláštní zahrnout čas taxi do letových hodin – definice je ‚ stick time ‚ což je čas, který mají piloti ve skutečnosti pod kontrolou letadlo. Na místech, jako je Austrálie, určuje čas výplata (pro piloty létající pod domácím ‚ oceněním ‚ tj. Průmyslovou dohodou pro výplatu) .

U velké hlavní letecké společnosti je 600-800 hodin za rok běžným číslem.

Toto nižší číslo může být způsobeno různými faktory:

1) Mnoho pilotů stráví část roku v pohotovostním režimu nebo v rezervě.

2 ) Mnoho pilotů dostane 6-7 týdnů (nebo více) dovolené.

3) Piloti leteckých společností musí často dokončit svůj let pomocí polohy „Deadhead“.

4) Některé letecké společnosti nepočítají odpočinek posádky na dlouhé vzdálenosti jako zapisovatelné hodiny.

5) Některé letecké společnosti poskytují hodinový kredit k celkovému měsíčnímu tréninku na simulátoru nebo každoročnímu opakovacímu výcviku.

6) Některé letecké společnosti dávají hodinový kredit k měsíčnímu součtu za dlouhé pracovní dny s neproduktivním létáním. (např. minimálně 4:25 za den nebo kredit za 1/2 dne)

7) Některé letecké společnosti poskytují hodinový kredit k měsíčnímu součtu za dlouhé mezipřistání, které vedou k neproduktivnímu létání. (např. 1/4 času od základního kreditu)

Komentáře

• Školení simíků se často provádí s 50% kreditem – záleží na průmyslové dohodě ačkoli. ‚ Kredit ‚ je rozhodně měřítkem, které se používá univerzálně. Skutečný let na palubě letadla je vždy 100% úvěrový čas, ostatní aktivity (sim time, positioning atd.) Jsou < 100% úvěr, v závislosti na průmyslové dohodě.