Právě jsem viděl dokument o designu Boeingu 787 „Dreamliner“ a jeden z designérů řekl, že křídla byla inspirována kluzáky. Při pohledu na produkční verzi letadla je zřejmé, že křídla jsou skutečně kluzavější než jiná letadla.
Jak to ovlivní poměr skluzu? Nemohu o tom najít žádná data (jsou o tom vůbec nějaké údaje?)
Odpověď
Jak je zde diskutováno , poměr klouzání souvisí s poměrem L / D (výtah – odpor) letadla. Když mluvíme o komerčních letadlech, „poměr klouzavosti“ je obvykle se rozumí poměr s nefunkčními motory. Pokud proudové motory neběží, přidávají velkou sílu, což sníží poměr L / D z typické maximální hodnoty.
Tato analýza odhaduje maximální L / D 787 na 20,8 , zatímco tento web odhaduje 21 .
Jiné zdroje odhadují L / D A330 a A340 na 20 . Hodnota 747 se odhaduje na přibližně 18 . Na základě těchto odhadů je tedy 787 o něco lepší než u jiných velkých dopravních letadel.
Většina zvýšení účinnosti 787 spočívá v nižší hmotnosti kompozitních materiálů (které umožňují větší křídla) a efektivnějších motorech.
Komentáře
- Účinnost je geometrická, nemá nic společného s váhou. Pouze rychlost, při které ' zjistíte, že účinnost je ovlivněna váhou, je důvod, proč jsou kluzáky často naplněny vodou.
- @Caterpillaraoz má pravdu, že L / D (a tedy klouzavost) je nezávislý na hmotnosti. Poslední odstavec odpovědi (zvýšení účinnosti) se zabývá samostatným problémem (váha draku letadla). Lehčí drak letadla vyžaduje pro vodorovný let menší vztlak, takže dochází k menšímu odporu, což má za následek nižší požadavky na tah.
Odpověď
Existuje mnoho faktorů klouzavosti letounu, ale dobrým ukazatelem je poměr stran (více zde: Wikipedia ). Poměr stran nám říká, jak „štíhlé“ je křídlo.
Čím je křídlo štíhlejší, tím méně indukovaného odporu ho vytvoří. Nevýhodou je, že čím delší je křídlo, tím parazitnější odpor vytváří. Jedná se tedy o kompromis pro konstruktéry kluzáků. U letu nízkou rychlostí platí, že čím delší křídlo, tím lépe. Ale pro let vysokou rychlostí je lepší krátké křídlo. To lze vidět na otevřených kluzácích, kde je trendem posledních 30 let vytvářet větší kluzáky s rozpětím křídel. V posledních letech se to změnilo a výrobci kluzáků nyní vyrábějí nové generace kluzáků otevřené třídy, které mají kratší rozpětí křídel než jejich předchůdci (v případě nového Quintus vs jeho předchůdce Nimbus 4:23 m vs 26,5 m)
U kluzáků se vysoký poměr stran téměř ve všech případech (existují výjimky) překládá na vysoký poměr klouzavosti ve srovnání s kluzáky s nízkým poměrem stran. Příklady kluzáků stejné generace (nebo blízkých stejné) a jejich poměry stran a (teoretické) poměry skluzu:
(AR: poměr stran; GD: poměr skluzu)
LS4: AR: 21,7; GR: 40
Ventus 1: AR: 23,7; GR: 44
Disk: AR 21,3; GR 42
Nimbus 3: AR 35,9; GR 58
ASH25: AR 39,8; GR 60
Nyní extrémní příklad, který byl vyroben ve velmi malém počtu; ETA má poměr stran 51,3 a klouzavost 72.
Nyní, dost o kluzácích! Pokud vezmeme dopravní letadla, pak měl kluzák Gimli (Boeing 767) v případě nouze hlášený klouzavý poměr 12: 1.
A 767-200 má poměr stran 8 ~, spolu s klouzáním poměr (podle Wikipedie) 12: 1.
Airbus A340-300 má poměr stran 10 ~ a 737-NG s křidélky má poměr stran také 10 ~. Na druhou stranu má 787 poměr stran 11 ~.
Ale bez továrních čísel některého z dopravních letadel by to bylo těžké říci. Ale v každém případě, pokud jde o poměr stran, měla by 787 mít lepší klouzavost ve srovnání s ostatními letadly, která jsem zmínil.
Pokud jde o vlastnosti křídla 787, pak je náběžná hrana velmi dobrá dnes populární mezi výrobci kluzáků. Je zde také patrný zvýšený vzepětí (ohnutí křídla nahoru) dále od křídla, což je patrné i na kluzácích.
Je těžké navrhnout, zda tyto faktory zvýší klouzavost 787 ve srovnání s jinými letadla, protože křídlo je jistě navrženo pro optimální výkon při cestovní rychlosti a rychlost pro nejlepší klouzavost je pravděpodobně mnohem nižší.
Jediným závěrem, který bych hádal, je, že kvůli poměru stran, který je asi o 10% vyšší než u srovnatelných dopravních letadel, je pak 787 kluzáků lepší (ale vůbec netuším, o kolik). Pokud bych to musel proměnit, hádal bych někde kolem 16-18 v klouzavém poměru.
Komentáře
- Část o poměru stran je hned, ale sjíždíte ze zábradlí s " závěrem, hádal bych "
Odpověď
Zde je celkem odhad, ale typická letecká společnost bude mít klouzavost 15-20: 1 . Kluzáky dosahují 30-60: 1 .
Podle Boeingu má křídlo „vysoce efektivní poměr vztlak / odpor“, což pro mě znamená 20-25: 1. Takže to je můj odhad.
Komentáře
- Vysvětlete prosím downvote. Na otázku jsem odpověděl pomocí poučených odhadů a zdrojů a nikdo jiný neodpověděl. s oficiálním zdrojem.
- Nechtěl jsem ' t hlasovat, ale chápu, proč bylo hlasováno. Guesswork není ve skutečnosti platná odpověď.