V této odpovědi je popis Hobbsova času versus Tachova času a jak Hobbs počítá hodiny, zatímco čas tachometru odpovídá „hodinám při plavbě RPM“.
Jak tyto dvě „hodiny“ fungují a co tato čísla v praxi znamenají pro létání a údržbu letadla ?
Odpověď
Ve většině letadel jsou hodiny Hobbs spouštěny a zastavovány na základě tlakového spínače oleje, takže se spustí, když motor se nastartuje a zastaví se, když se motor vypne. Zatímco běží, pouze každých 6 minut odškrtává desetinu hodiny, na základě „běžného času nástěnných hodin“. Desetina volnoběhu na rampě je tedy stejná jako desátina při plavbě.
Hodiny tachometru nejsou vůbec hodinami, ve skutečnosti neměří čas, ale skutečně měří otáčky motoru. Je to ale kalibrováno tak, že desetina hodiny času tachografu se cvakne, když je motor v tempu RPM po dobu 6 minut. Jinými slovy, pokud je letadlo v tempu RPM, hodiny tachografu budou cvakat desetiny hodinu stejnou rychlostí jako hodiny Hobbs a stejné jako hodinky na vašem zápěstí. Pokud však motor běží na volnoběh při otáčkách RPM, které jsou polovinou toho, co je tempo jízdy, pak budou hodiny tachografu běžet na polovinu rychlost hodin Hobbs.
Vztah
Takže pro tach hodiny, méně „času“ je nastaveno, když letadlo běží na volnoběh na rampě nebo letí nízkými otáčkami. U krátkých letů (kde čas volnoběhu je významné procento z celkového času) a letů, kde provádíte spoustu vzorových prací (a tedy pracujete s nízkými otáčkami), bude čas tachometru výrazně kratší než čas Hobbs.
Údržba
Při výměně nebo generální opravě motoru se tento motor považuje za být „nulový čas“. Ať už skutečně vynulují tachometr na 0, když je generální oprava motoru, nebo jestli existuje způsob, jak dát čas zcela novému tachometru nebo Hobbsovu metru, když starý zemře a je vyměněn, nevím , ale obecně předpokládám, že deníky motorů a draků letadel jsou skutečně oficiální záznam postupu časů draků / motorů, takže nevím, že je zvláště důležité, zda je nastaven tach na čas motoru, nebo pokud se skutečně používá pouze jako přírůstkový měřič.
AOPA má pěkný (a dlouhý) článek o tom.
Komentáře
- " Při výměně nebo generální opravě motoru je tento motor považován za " zero time ". " To není pravda. Pouze určité generální opravy mohou motor vynulovat. K tomu musí být kvalita generální opravy v souladu s určitými náročnými normami. Například horní oprava (obvykle jen výměna jednoho nebo více válců za nové nebo repasované válce) není generální oprava v nulovém čase.
- Při opravě v reálném nulovém čase ani Hobbs, ani otáčkoměr je vynulováno, i když mohou být, pokud dává přednost majiteli. Do záznamu v deníku se zaznamenává čas, kdy je motor znovu uveden do provozu, a motor je počítán jako čas na elektroměru minus čas na návrat do provozu.
- Jedná se o 2000hodinovou opravu motoru na základě čas měřený na Hobbs nebo na tachometru? Stejná otázka pro 50 a 100 hodin. Ptám se, protože letecké školy účtují Hobbsovi čas, který často zahrnuje dlouhé taxíky, a rád bych zjistil, jaké jsou skutečné náklady na provoz letadla.
- Takže když ' běžíte motor s maximálním výkonem pro vzlet / stoupání, bude čas tachometru běžet rychleji než čas Hobbs? Nebo je čas tachometru skutečně kalibrován na maximální výkon a dokonce i plavba by běžela pomaleji než Hobbs? Pokud to opravdu je cestovní síla, která? Můj POH uvádí tři nastavení rychlosti plavby.
- @StephenS Odpověď 1: ano; Odpověď 2: je kalibrována na tempo jízdy, ne na maximální výkon; Odpověď 3: ' ve svém POH zjistíte, které otáčky plavby jsou kalibrovány na tach.