Jaký je rozdíl mezi “ letovou hladinou ” a “ nadmořskou výškou ”?

Letové hladiny používají QNE nebo tlakovou nadmořskou výšku, zatímco výškové reference QNH nebo místní tlak upravený na tlak hladiny moře. Nadmořské výšky se používají na nízkých úrovních a letové úrovně na vyšších úrovních. Přechod mezi nadmořskými výškami a letovými hladinami se liší podle země a je obecně těsně nad nejvyšší překážkou v dané zemi. V USA je přechodová nadmořská výška / úroveň 18 000 „/ FL180. Některé země přecházejí až na 5 000“ / FL050 a přechodová nadmořská výška / úroveň se může lišit od letiště k letišti.

V nadmořských výškách je pro zabránění kolizím důležité znát přesné výšky vzhledem k zemi a překážkám, a proto se zde používá QNH. Každé letiště bude hlásit QNH a řídící vydá podle potřeby aktuální QNH. Musíte znát QNH pro vyhýbání se překážkám / terénům, ale musíte používat stejné QNH jako ty kolem vás pro vertikální oddělení letadel.

Nad všemi terény / překážkami nám záleží pouze na vertikálním oddělení , takže již nemusíme vědět o skutečném tlaku a místo toho použijeme standardní referenční tlak, QNE / 1013,25 hPa / 29,92 „Hg.

Všimněte si, že letové hladiny klesnou o poslední dvě nuly odpovídající výšky a 30 000 je tedy FL300, nikoli FL30000. Při přihlášení k ovladači by se FL300 vyslovil flight level tree zero zero.

Je také třeba poznamenat, že výškoměr nemůže ve skutečnosti určit nadmořskou výšku. Může určit pouze tlak (technicky místní statický tlak ve srovnání s referenčním tlakem). Převádí tento tlak na nadmořskou výšku pomocí kalibrované nelineární stupnice. Pro ilustraci bodu se podívejte na tuto mapu výšek 500 MB:

500 MB corr stoupá na 5500 m nebo 18 000 ft ve standardní atmosféře. Ve skutečné atmosféře se tato výška mění a není ve skutečnosti rovná. Letadlo letící na „úrovni“ na FL180 z LAX do NYC včera v noci sestoupilo téměř 300 m, což naznačuje stálou nadmořskou výšku. Tyto odchylky ve skutečné nadmořské výšce od uvedené nadmořské výšky jsou přijatelné, protože působí na všechny stejně ve stejné lokalitě a je zachována separace.

Komentáře

• @SentryRaven fonetická abeceda NATO specifikuje výslovnost 3 jako TREE. Vím, že to už víš. 🙂
• @Farhan, tříletá příručka také specifikuje výslovnost 3 jako TREE. Věděli byste to jen tehdy, pokud se pravidelně sdružujete se stromovými dětmi.;)
• @FreeMan, nejenže je to přijatelné, ale je to dokonce výhodnější, protože to eliminuje potřebu pravidelného nastavování výškoměru a souvisejícího rizika chyby při jeho provádění.
• Zvláštní, případ, po 2 letech jsem si to přečetl znovu a uvědomil jsem si, že váš příklad letu je z “ LAX “ (kód letiště) do “ NYC “ (město), nikoli JFK, LGA nebo NWK … I ‚ za ty 2 roky jsem se toho hodně naučil! 🙂
• A o 4 roky později jsem si uvědomil, že letiště v Newarku je EWR, ne NWK.

FL180 a FL300 znamenají letovou hladinu 180 a bojovou úroveň 300.

Letové hladiny jsou od sebe vzdáleny 100 stop na výškoměru, který je nastaven na standardní tlak na hladinu moře (QNE) 1013,25 hektopascalů nebo 29,92 palce Merkuru. FL300 tedy znamená 30 000 stop.

Nadmořská výška 18000 znamená, že výškoměr označuje 18 000 stop a že je výškoměr nastaven na QNH, což je hodnota tlaku na zemi korigovaná na tlak hladiny moře pomocí standardu atmosféra.

Pokud existuje oblast s nízkým tlakem, bude QNH nižší než 1013,25 hPa. Když porovnáte dva výškoměry; první nastavena na QNH < 1013,25 hPa a druhá nastavena na standardní nastavení 1013,25, první výškoměr bude označovat nižší hodnotu než druhý výškoměr.

Nastavení QNH se používá v nižších nadmořských výškách, kde jsou důležité překážky a výška terénu. U provozu na dlouhé vzdálenosti je však obtížné měnit nastavení výškoměru, protože letadlo letí různými tlakovými oblastmi na zemi. Proto byl představen koncept Flight Level, který umožňuje všem ve vyšších nadmořských výškách používat stejné nastavení. To také snižuje šanci, že letadla mají ve stejném vzdušném prostoru jiné nastavení výškoměru, což by způsobilo problémy se svislou roztečí.

Komentáře

• Všimněte si, že ‚ existuje také FL3000M, což je 3000 metrů při použití standardního tlaku .
• Abychom zajistili, že rozumím: 1) odečet výškoměru se bude lišit podle skutečného nadmořského tlaku nad skutečnou nadmořskou výškou 2) aby se tomu přizpůsobilo, byl vynalezen FL a je založen na standardizovaném nastavení. Správně?
• @FreeMan Flightlevel byly zavedeny za účelem udržení vertikální vzdálenosti mezi letadly letadel, aniž by letadlo každých několik mil měnilo nastavení výškoměru na místní QNH. Dvě letadla na letištích FL200 a FL210 letící blízko sebe budou 1000 stop svisle oddělena, bez ohledu na to, jak se mění skutečný tlak kolem nich, protože obě změny podléhají. Proto existují Transition Altitudes, Transition Layers and Transition Levels, takže piloti vědí, kdy přejít z QNH na standardní nastavení tlaku.
• @FreeMan Čtení výškoměru je v podstatě měření tlaku, které se převádí na nadmořskou výšku pomocí standardní atmosférický model. Aby bylo zajištěno, že výškoměr snímá nadmořskou výšku letiště na letišti, je zde nastavení, které opravuje skutečný tlak na letišti. Faktory vlečení přímo ovlivňují odečet výškoměru: 1. okolní (statický) tlak kolem letadla, 2 nastavení tlaku výškoměru. Okolní tlak závisí na výšce, tlaku na hladině moře a teplotním gradientu ve vzduchu.
• @ Maverick283 Ah, chápu, bylo to 18 000 ft, které vidíte jako typické pro FAA. Souhlasím s tím, ale vzal jsem to jen pro otázku. V Evropě máme obecně mnohem nižší letové hladiny. Tady v Nizozemsku, což je docela plochá země, je přechodová výška 3000 ft AMSL

Nadmořská výška
Svislá vzdálenost objektu měřená od střední hladiny moře.

Letová hladina
Abychom porozuměli letové hladině, měli bychom rozumět tomu, jak se měří výška ve výškoměru, což je v podstatě kalibrovaný barometr – to měří tlak vzduchu, který klesá s rostoucí nadmořskou výškou. Chcete-li zobrazit správnou nadmořskou výšku, pilot čas od času kalibruje ¹ výškoměr podle místního tlaku vzduchu.

Letové hladiny tento problém řeší definováním nadmořských výšek na základě standardu tlak 1013,2 mb (29,92 palce Hg). Všechna letadla provozovaná na letových hladinách se kalibrují podle stejného standardního nastavení bez ohledu na skutečný tlak na hladinu moře. Letovým hladinám je poté přiřazeno číslo, které je zdánlivou nadmořskou výškou („tlaková nadmořská výška“) k nejbližším tisícům stop děleno stovkou. Zdánlivá nadmořská výška 18 000 stop se proto označuje jako letová úroveň 180. Upozorňujeme, že letadlo může být v jiné skutečné výšce než 18 000 stop, ale protože se všichni shodují na standardním tlaku, nehrozí žádné riziko kolize.

Letové hladiny se nepoužívají blízko země, možná ze zřejmých důvodů – překážky jsou připevněny k zemi, a proto je třeba znát jejich absolutní výšku. Nadmořská výška nejnižší letové hladiny se v jednotlivých zemích liší.

¹ : Rekalibrace výškoměru se provádí, aby se zabránilo letům letadel ve stejné výšce, i když jejich výškoměry ukazují různé výšky. Toto je bezpečnostní problém.