Jakými rychlostmi může letadlo přistát?

Předpokládám, že záleží na tom, co máte na mysli pod pojmem „přistát“ – pro naše účely definuji přistání jako uvedení letadla na zem a zpomalení na rychlost pojíždění , při splnění dalších požadavků na „dobré přistání“ (lesklá strana nahoru; gumová strana dolů; letadlo, pilot a cestující v opakovaně použitelném stavu).

Jak rychle mohu jet?

Obecně chcete kola položit na zem při (nebo alespoň velmi blízko) pádové rychlosti letadla a poté zpomalit na bezpečnou rychlost taxi. Určitě můžete kola přitlačit na zem při vyšších rychlostech, ale v tomto bodě jste stále vzdušným vozidlem a před přechodem na pozemní (pojíždějící) vozidlo musíte před odjezdem z dráhy odvzdušnit nadměrnou rychlost.

Obecným pravidlem by vaše konečná rychlost přiblížení měla být přibližně 1,3násobek pádové rychlosti pro zvolenou konfiguraci přistání, abyste mohli rozumně rychle klesnout na rychlost taxíku. Dáme-li to do nějakého kontextu, běžný přístup rychlost (s plnými klapkami) v Piper Cherokee, kterou létám, je kolem ~ 65 uzlů. Přístup bez klapek je ~ 75 uzlů.

Trochu se dívám hlouběji, můžete letět s přiblížením tak rychle, jak chcete (v rozumu) pokud vám to bude příjemné a věříte ve svou schopnost odvádět mimořádnou rychlost s přesností .
Na moje domácí hřiště „Proudem jsem byl pronásledován tryskami dost často na to, abych věděl, že dokážu udržovat více než 85 uzlů až do půl míle finále, kdy už můžu spolehlivě vypustí mimořádnou rychlost, odloží kola v zóně dotyku a zpomalí na rychlost pojíždění včas, aby došlo k „normálnímu“ vypnutí. Také vím, že pokud se bude zdát, že budu muset nést více než asi 85 uzlů do půlmíle, bude lepší říci ATC, že půjdu kolem a přistanu po rychlejším provozu, protože možná nebudu schopen bezpečně zpomalte a vypněte přistávací dráhu s dostatečným prostorem pro přistání provozu za mnou.
Udržování rychlosti je opravdu užitečné pouze v případě, že přistání nezastavíte.

Jaký je postup, jak toho dosáhnout?

Postup je v zásadě „Udržujte rychlost až do krátkého finále“ – je to něco, co si můžete vyzkoušet na svém CFI docela snadno.
Pokud se rozhodnete přistát bez vztlakových klapek, postup je stejný jako u „přistání bez klapek“, které byste měli provést při výcviku, a ve většině malých letadel by se mělo jednat o nehodu. něco, co můžete na svém CFI procvičovat docela snadno, a je to technika, kterou byste měli znát pro případ, že by vaše ovládání klapek někdy selhalo.

Jaké jsou důsledky?

Dobrá část je to, že budete pomáhat ATC a provozu za vámi: pokud dokážete udržet svoji rychlost, bude ATC lépe schopno udržovat odstup mezi vámi a rychlejším letadlem za vámi, místo toho, abyste je museli posílat kolem nebo je vektorovat / přeuspořádat pro mezery.
Je také zábavné dělat takové věci občas a pomáhá vám udržet ostré dovednosti.

Špatná část je to, že kdykoli nelétáte „normálním“ přístupem, přijímáte nějakou další úroveň rizika. V tomto případě také „přistáváte rychleji, což znamená více energie k rozptýlení (snad brzděním, ale pokud se něco pokazí, tuto energii rozptýlíte nárazem a jak dvnrrs poukázali na energii, které se musíte zbavit je úměrná druhé mocnině vaší rychlosti, takže číslo rychle stoupá).

Pamatujte, že nakonec létání v rychlém finále nebo přistání v alternativní (rychlejší) konfiguraci je zdvořilostí ATC a provoz, se kterým se mísíte.
Pokud se vám to nelíbí, každý ocení vaši pomoc, ale pokud vám to nevyhovuje, stačí běžet běžným přístupem a sdělit ATC, že jste unable k rychlejšímu letu – nejhorší, co ATC udělá, je požádat vás, abyste se vydali na cestu a příště vás znovu uspořádali s větším prostorem.

Komentáře

• ATC by mělo požádat provoz za vámi, aby obešel vás, ne vy. ATC ‚ s mandát je dřív přijde, první t-serve (v praxi se hodně protáhlo, ale ne tak daleko). A docela správně zmiňujete “ přijímání většího rizika. “ Doporučuji čtenářům, aby tento aspekt pečlivě zvážili.
• Dá se říci, že u něčeho nad stánkem létáte v podstatě ‚ v nadmořské výšce 0 stop?
• @dvnrrs Souhlasím s tím, že by se ATC měla zeptat na provoz za vámi obejít vše ostatní stejné (zejména pokud jde o přístupy přístrojů). V praxi si ‚ nemyslím, že mě nikdy ‚ nepožádali, abych obešel kvůli rychlejšímu provozu, ale já ‚ Byl jsem vypnut (long-ish) finále vizuálního přístupu, aby bylo několikrát přeřazeno za rychlejší provoz. V hierarchii “ Bezpečné, spořádané, účelné “ kdo dřív přijde, je dřív na řadě je velká část “ spořádaný „, ale pod “ je ‚ spousta kroutícího se prostoru div> safe „.
• @CGCampbell To by se rozhodně dalo říci, a já bych na tebe argumentoval ‚ stále efektivně “ létání “ také dobrá částka pod pádovou rychlostí – vaše ovládací plochy jsou stále alespoň trochu účinné, zatímco vy ‚ odkrývá rychlostní brzdění na dráze. “ Vždy zacházejte s letadlem tak, jak létá, ‚ létající, dokud ‚ není svázáno. “

Poznámka: Hodně z tohoto materiálu, a další, je také zahrnuta v odpovědích na otázku: Umíte letět lehkým letounem GA do hlavního uzlu? (Nevěděli jste, že v době, kdy jsem napsal tuto odpověď.)

Přistání vyšší než normální rychlostí se nedoporučuje .

• Letouny s tříkolovým pohonem vyžadují při dotyku vysoký přístup k přídi, aby se zajistilo, že se hlavní převod dotkne jako první. Příďový podvozek není navržen tak, aby podporoval počáteční síly dotyku. U mnoha typických malých letadla, tlačit letadlo na zem příliš vysokou rychlostí, narazí nejprve na příďové kolo a riskuje kolaps nebo náraz rekvizity.

• Při vysoké rychlosti se ovládací plochy a křídla jsou stále schopni produkce významných aerodynamických sil. Pokud jste tlačili svá kola na zem, můžete s výtahem vytvářet vysoký točivý moment, což opět může vést ke kolapsu převodovky.

• Kinetická energie je úměrná čtverci vaší rychlosti. A poškození nárazem – jak letounu, tak jeho cestujícím – je úměrné energii. Pokud zhroutíte rychlost nebo ztratíte kontrolu, budete mít mnohem více energie k rozptýlení. A pokud je vaše energie rozptýlena vaším tělem, bude to bolet. Hodně.

• Mohli byste přehřát brzdy, způsobit poškození brzdových destiček / rotoru nebo dokonce požár (Jsem si vědom alespoň jednoho případu vzplanutí Piper Cherokee, protože se pilot pokusil o vzlet s napůl zaseknutou parkovací brzdou.)

Je to pravda, že na vás na velkých letištích někdy bude vyvíjen tlak ze strany kontrolorů, abyste při přiblížení co nejvíce zrychlili.Je pro ně těžké seřadit vás, když letíte jen napůl tak rychle jako kluci před a za vámi. Důležité je zapamatovat si, že to je jejich problém, nikoli váš . Neexistuje FAR, který by říkal, že musíte mít hot dog, abyste se vešli k velkým klukům.

Zde je několik věcí, které můžete udělejte bezpečně, abyste všem usnadnili práci při provozu na velkých / rušných letištích:

• Procvičujte si své znalosti řízeného letiště / vzdušného prostoru.

  • Znát a používat standardní frazeologii ATC.
  • Pečlivě poslouchejte svou volací značku. Nenuťte je, aby se navzájem opakovali.
  • Připravte si předem plán, vězte, co chcete, a ujistěte se, že jim to jasně sdělujete.

• Připravte si letištní diagram a před letem si jej prostudujte, abyste věděli, kam pojedete a nezkazíte pozemní provoz. V ideálním případě byste měli mít možnost pojíždět sami, ale pokud jste není pohodlné, když dostanete pokyny k taxíku, požádat o progresivní taxi .

• Poznejte své letadlo a jeho schopnosti. Lette svým přístupem nejvyšší praktickou rychlostí, ale ne rychlejší . Zjistěte, jak rychle můžete jet na 3 míle finále, abyste mohli zpomalit na normální rychlost krátkého finále a přistání.

Pokud vám nevyhovuje znalosti v těchto oblastech, zvažte získání nějaké další praxe před pokusem o let na „hlavní“ letiště. Nebo si s sebou přineste CFI, který vám může pomoci a poskytnout vám pokyny.

Sečteno a podtrženo za žádných okolností nesmíte ohrozit bezpečnost, abyste potěšili ATC nebo pilota za sebou . Pokud jste zdatný a snažte se vyhovět požadavkům ATC v rámci bezpečných možností vaše letadlo , budete v pohodě. (Ve skutečnosti se mi s řídícími na hlavních letištích zdá být velmi příjemné pracovat.)

Komentáře

• Pěkná odpověď (myslím). +1 Zajímalo by mě, zda by bylo užitečné pro všechny zúčastněné, kdybyste se jednoduše dotkli mnohem dál po dráze? (Za předpokladu, že neexistují žádné mezilehlé otočné body.)
• @GlenTheUdderboat Většina hlavních letišť má spoustu odboček přesně z tohoto důvodu (tráví méně času na dráze). Pokud ne, je další míření po dráze v pořádku, ale nejprve jej koordinujte s ATC. Očekávají, že ‚ od vás bude mířit do zóny přistání, pokud nebude dohodnuto jinak. Dávejte také pozor na “ nesprávnou cestu “ (> 90 °) vysokorychlostní odbočky. Nepoužívejte je ‚, pokud to není předem domluveno s ATC.
• Skvělá odpověď. Zmínil jsem se (v další otázce o přistání malého letadla na velkém letišti), že se obvykle přiblížím rychle (řekněme 129 uzlů), ale měl bych dodat, že nepřistávám ‚ t tak rychle. Někde mezi krátkým finále a vzplanutím se ‚ vrátíte ke své obvyklé rychlosti a přistanete o kousek dále po přistávací dráze (což je dobré, protože ‚ Budu blíže k další pojezdové dráze). ‚ nejsem hvězdný pilot a shledávám to nepříliš tvrdým. Ale pamatujte: kinetická energie a přistávací vzdálenost se mění (přibližně) kvadraticky s rychlostí, takže budete potřebovat ‚ pro dvojnásobnou rychlost přiblížení 4x obvyklou vzdálenost.

Konečný přístup k hlavnímu hobbu začne mnohem dále než na jednopásmovém venkovském letišti, na kterém se většina studentů učí, a smíchání 172 s většími letadly je opravdu významný (a drahý) problém. Cessna ve frontě má všechno, včetně schránky v rukavicích dokořán, zatímco 767 za ní tancuje se Stall Demons.

Přiblížení na plný plyn a přistání na plný plyn však nejsou stejné. Máte mnohem menší setrvačnost, a proto můžete zpomalit poměrně rychle. Jakmile projdete prostřední značkou, zatáhněte sílu zpět na volnoběh, nastavte rekvizitu na zcela jemnou a upusťte klapky. Budete poměrně rychle zpomalovat (a hodně se hýbat, nejprve trénovat někde) a přistát tak s lepší rychlostí pro vaše letadlo. Pokud je další výjezd dlouhá cesta, nepoužívejte žádné brzdy, zvedněte klapky a pokračujte v jízdě rychlostí 60 kts.

Pracoval jsem v rušném středisku parašutismu, když jsme šli do nedaleké mezinárodní letiště ATC poznalo naše letadlo a často nás očistilo buď pro rychlé přiblížení, nebo pro přerušení přiblížení („Zmáčkněte dovnitř Dash-8, který se blíží k přistání a 737 na 5 mil. Jeďte prvním východem.“) Naši kluci přistáli 20 – 30 přistání s rychlým přiblížením denně a mohli to snadno vytáhnout. Letecký klub musel počkat.

ATC odpovídá za rozestupy letadel a jsou si vědomi rychlostí, s nimiž vaše letadlo pracuje. Přistávejte při své normální přistávací rychlosti. Velké rušné letiště je špatným místem pro zkoušení něčeho nového.

Komentáře

• Pravda. Pokud však máte v okolí méně rušnou, ale neobvykle dlouhou přistávací dráhu, I ‚ d procvičovat rychlý přístup, přistání bez klapek a následně by mělo za cíl rychle se přiblížit na velkých rušných letištích.

Přistání bez použití vztlakových klapek je dobrý a bezpečný způsob přistání (přistání) při vyšší rychlosti. To způsobí, že nos bude ve stejné rychlosti při stejné rychlosti – „vysoký“ postoj.

V situacích s velkým bočním větrem bych doporučil přistání také při vyšších rychlostech, protože to snižuje účinek složky bočního větru.

Pokud máte dostatek přistávací dráhy a nejdříve nepřistáváte nosním kolem, myslím, že je bezpečné se dotknout vyšší rychlosti a v některých situacích je to bezpečnější.

Přibližování se vyšší rychlost na rušných letištích je podle mého názoru také bezpečnější. Pokud musíte obejít na rušném letišti a neznáte přesnou cestu kolem a musíte zkusit jiný přístup a znovu se napájet mezi dvěma letadly, jdu na rychlejší přiblížení a přistání, pokud jste schopni to udělat to.