Je “ ukazatel životnosti oleje ” spolehlivým ukazatelem, kdy je třeba olej vyměnit?

Mechanik navrhující 3000 mil změn se toto doporučení značně změnilo.

Několik článků a byly provedeny studie, které vyvracejí nutnost změny 3k. U všech vozidel za posledních 10 let by majitelé měli dodržovat intervaly doporučené výrobcem, což je u plně syntetických olejů obvykle 5k nebo méně než 7k.

I “ Tvrdím, že to bolí měnit olej každý 3k – bolí mě to záda, zdvojnásobuje to moje náklady na údržbu (na $ 35 za plnou syn + dobrý filtr, který se sčítá, pokud řídit 15k / rok jako já) a zdvojnásobuje množství spotřebovaného, recyklovaného a vyrobeného oleje.

Podle Edumunds:

Kdybychom byli natolik pošetilí, abychom dodržovali plán výměny 3 000 mil Jiffy Lube (což je v zásadě rada poskytovaná všemi prodejnami rychlé výměny oleje a servisními odděleními), Fit by prošel čtyřmi zbytečnými výměnami oleje ročně ( za předpokladu 15 000 mil za rok jízdy), plýtvání 369 $ a 15,2 litry dokonale dobrého oleje. Za pět let života vozu a 60 000 kilometrů jízdy by to činilo 1 847 dolarů a 125 litrů zbytečného oleje. Nezahrnuje to další „nejprodávanější“ položky při každé návštěvě, například vzduchové filtry v kabině.

Každých 60 000 si ponechám 1 800 $. Měli byste také.

Komentáře

• Pěkná odpověď! Vítejte na stránkách. Přispějte prosím více. Na zdraví!
• Místo vyslovení “ posledních 10 let “ by mohlo být lepší číst něco jako “ od poloviny 21. století “ od “ posledních 10 let “ bude za pět let znamenat něco jiného.
• Souhlasím s tím, že motorový olej se zlepšil, ale co olejové filtry? Jelikož je indikátor údržby založen na cyklech motoru (v nejlepším případě) a nebere v úvahu použitý olejový filtr typu / kvality, domnívám se, že je třeba postupovat opatrně. Nedávno jsem koupil Civic X Si, ‚ m se blíží 7 000 mil a 30% životnosti oleje zbývá na motoru šicího stroje (1,5 l Turbo).

General Motors má podobný systém v mém Silverado 2002. Způsob, jakým chápu, že to funguje, je to, že počítač zkoumá různé vstupy, aby určil životnost oleje. Sleduje zatížení motoru, cykly studeného startu, otáčky motoru, vodivost oleje a některé další. Vím, že v mém případě to funguje tak, jak je inzerováno. V létě motor dosáhne provozní teploty během mého krátkého denního dojíždění a kontrolka výměny oleje se rozsvítí na 3 500 až 4 000 mil, déle, pokud budu na dovolené delší dobu používat dálnici. V zimě mé vozidlo často nebude běžet dostatečně dlouho, aby dosáhlo normálních provozních teplot po několik dní. V těchto situacích bude světlo indikovat výměnu oleje za pouhých 1500 mil. Jsem stále opatrný a vyměňuji olej na 5 000 mil, pokud se světlo nerozsvítí. Ale to je moje osobní preference. Vzhledem k tomu, že se neobjevuje v pravidelných intervalech, musím předpokládat, že to funguje. Olej se stává špinavějším, když dělám velmi krátké zastávky a hromadí se další kondenzace. Důležité je použít typ oleje, pro který je program určen. Pokud výrobce stanoví syntetické použití syntetické. Pokud použijete něco jiného, než co je uvedeno, nezískáte výhody programu.

Byl jsem mechanik po dobu 15 let a řekne vám, že můžete jít podle ukazatele životnosti oleje, ale vždy jsem doporučoval vyměnit olej každé 3 km pravděpodobně nebude mít nízkou hladinu oleje. Samozřejmě vždy často kontrolujte olej. Dobrým pravidlem je také vždy dát vašemu motoru trochu času na to, aby olej protékal a zahřál se, zejména v zimních měsících! / h3>

• Nesouhlasím.Obrací prostředí k zbytečné výměně oleje a také to bolí jednu ‚ peněženku (i když možná pomáhá vaší, protože jste mechanik).
• Výměna oleje 3K ‚ neublíží automobilu, ale pokud není velmi starý, sedí nepoužívaný nebo řídený jen zřídka, jedinou výhodou, která není ‚ Je nepochybné, že jde o příjem těch, kteří jej mění za poplatek.

Výměna oleje každých 3000 míle měly smysl v polovině 20. století. Automobilové motory a oleje se od té doby hodně zlepšily.

Hondas postavené před těsně před přidáním monitoru oleje na palubní desky obsahovaly příručky vlastníka a doporučení pro výměnu motorového oleje každých 10 000 mil nebo alespoň jednou ročně . To bylo založeno na tom, že běžně nejezdíte po horách, po prašných silnicích, v provozu od nárazníku k nárazníku nebo tažení přívěsu. Dělat tyto věci Honda nazvala Závažné použití a doporučila změny 5 000 mil.

Na 160 000 mil zkušenosti s Hondas stejného modelu, jeden nový bez Maintenance Minder, druhý použitý s 80 000 mil na něm. Říkám, že Oil Life Monitor je spolehlivý. Postupujte podle něj, pokud test měrky nevyjde gumový, mléčný nebo drsný nebo překvapivě nízká při kontrole doplňování plynu.

Vložte dolary za údržbu do vysoce kvalitního syntetického oleje a filtru nejvyšší úrovně, než abyste častěji vyměňovali levnější konvenční olej a filtr (Jiffy Lube). I když máte to udělá váš prodejce Honda, vaše peněženka a motor w Budu šťastnější.

Btw, nikdy jsem nemusel přidávat olej mezi mé výměny syntetického oleje 10 000 mil za rok. Stále vypadá oranžově na 6 000 mil / 6 měsíců.

Aktualizace: S mým používáním, které se mění na kratší cesty a méně časté, jakmile jsem ujel 100 000 mil, je nyní olej rychlejší. Bude zajímavé zjistit, zda se to změní po výměně kuželky o délce 110 000 mil a úpravě ventilu.

Životnost motorového oleje indikátor by měl být více než dostatečný. Jen občas zkontrolujte hladinu měrky, abyste měli pořádné množství oleje. Indikátor je v pořádku a zatím jsem bez problémů důvěřoval tomu na mé lavině.

přečíst ropnou bibli SO SOOW ČASTO BY MĚL MĚNIT OLEJ? prostřednictvím MINISTRŮ ÚDRŽBY – KDY VÁM ŘÍKÁ AUTOMOBIL PŘI VÝMĚNĚ OLEJE

Je to dobré čtení a obsahuje spoustu snadno pochopitelných konceptů, které tvoří moderní počítačová rozhodnutí o výměně oleje.

Zde jsou citovány tyto oddíly

TAK, JAK ČASTO MUSÍM ZMĚNIT OLEJ?

Nikdy nemůžete příliš často měnit motorový olej. Čím více to uděláte, tím déle vydrží motor. Celá debata o tom, kdy přesně vyměnit olej, je poněkud šedou zónou. Výrobci obvykle označují každých zhruba 10 000 mil. Váš kamarád s klasickým autem říká každých 3000 mil. Ole „Bob se špatným dechem, který řídí nákladní auto, říká, že nikdy ve svém vozidle nevyměnil olej. Faktem je, že normální proces spalování produkuje velké množství vody a podle opotřebení motoru se část z ní dostane do klikové skříně. Dobrý dýchací systém klikové skříně zajišťuje, že odtud bude voda odváděna, ale i tak v chladném počasí dojde ke kondenzaci. To je samo o sobě dost špatné, protože voda není známá svými mazacími vlastnostmi v motoru, ale ještě horší je, že voda rozpouští veškeré dusičnany vznikající během procesu spalování. Pokud nám naše paměť na chemii slouží správně, pak kolem motoru cirkuluje směs kyseliny dusičné (HNO3) a dusné (HNO2)! Nejenže tím trpí vysokou mírou opotřebení při startu, a když je motor studený, trpí vysokou mírou následné koroze během normálního chodu nebo dokonce i když stojí.

Bod, který jsme snaží se dosáhnout toho, že optimální doba pro výměnu oleje by měla souviset s řadou faktorů, z nichž ujetá vzdálenost je ve většině případů pravděpodobně jedním z nejméně důležitých. Zde je můj výběr v hrubém pořadí podle důležitosti:

• Počet studených startů (větší kondenzace u studeného motoru)
• Teplota okolí (jak dlouho je dostatečně teplá, aby se zastavila vážná kondenzace)
• Účinnost úklidu klikové skříně (více z toho anonu)
• Stav opotřebení motoru (zvětšení pístu problém znásobí)
• Přesnost nauhličování během zahřívací fáze (vznikne extra gook)
• ujetá vzdálenost (no, pojďme se dostat z cesty)

pokud by velmi chytrý (nebo obsedantní) majitel mohl pravděpodobně přijít se skutečně chytrým vzorcem všechny tyto faktory. Dali bychom však 1, 2 a 3 stejné horní vážení.Položky 1 až 3 je třeba brát společně, protože daný počet „studených“ startů v létě na Dakaru není stejný jako stejný počet provedený v lednu ve Fargu. Účinek se v obou případech upraví podle toho, kolik plynu prochází písty. Ve skutečnosti jde o závažnost a trvání počáteční kondenzační periody. Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, bude to naznačovat, kolik kondenzátu bude vyrobeno, a navrhujeme, aby více než cokoli jiného určovalo, kdy má být ropa vypuštěna.

DAMMIT – ZÍSKEJTE JIŽ BOD!

Vydržte – pokud opravdu potřebujete odpověď, existuje několik dalších faktorů, které je třeba vzít v úvahu v úvahu: Zachycení klikové skříně (to je chytrý výraz pro odsávání ošklivých výparů zpět z klikové skříně) – nebo její nedostatek – je zásadním multiplikačním faktorem ovlivňujícím všechny ostatní položky uvedené výše. Jako příklad nejhorší, o čem jsme „slyšeli“, byl Ford Fiesta z poloviny 70. let. Jeho odsávání kouřové skříně bylo malým otvorem přímo do sacího potrubí, který zjevně nezvládl žádný významný objem klikové skříně. výpary, aniž by narušily karburátor. Dotyčné auto bylo používáno téměř výlučně na 5 mil cesty do / z práce, nakupování atd. a vždy bylo opravováno „podle knihy“. Navzdory tomu (nebo kvůli tomu) byl motor úplně naštvaný na 40 000 mil. Alternativně je možné najít auto, které by díky vynikajícímu úniku kouře z klikové skříně dokázalo tolerovat mnohem více studených startů než jeden bez. Vezmeme-li v úvahu všechny tyto skutečnosti, naší filozofií by bylo zcela ignorovat vzdálenost a ropa dvakrát ročně – zhruba v listopadu a březnu. Přesuňte tato data trochu podle závažnosti zimy. Průměrné rodinné auto najede zhruba 14 000 mil ročně a asi 2/3 z toho v období březen – listopad poklesne. V th Na konci tohoto období se vůz bude blížit intervalu výměny oleje doporučeného výrobcem – ale celá tato vzdálenost bude provedena za rozumných teplot, včetně běhů na dlouhé vzdálenosti během prázdnin a dobrého počasí. Během období od listopadu do března může nashromáždit pouze dva nebo tři tisíce mil, všechny nízké teploty začínají a většinou jsou krátké.

Kolem roku 1995, článek v časopise ANWB (ANWB je holandský ekvivalent AA) – nebo AAA v americkém případě) dospělo víceméně ke stejnému závěru, že vzdálenost není příliš důležitá. V jejich případě to aplikovali na svou flotilu silničních služeb, která jednou začala ráno a nikdy neochladla. Ve skutečnosti sotva někdy vyměnili olej. Vyšlo to na něco jako 30 000 mil mezi výměnami oleje. Měli také nějaký druh indikátoru vody nebo kyseliny připojený ke konci měrky a šli touto cestou, spíše než vzdáleností.

ŽE „SA POLITICIAN“ S ODPOVĚĎ – HOVORTE O DODGOVÁNÍ CELÉHO OTÁZKY!

Vyhýbáte se problému? Nevíme, jak daleko je auto najeto za rok, kde žije, styl jízdy majitele a mnoho dalších věcí, takže nemůžeme říct, co je správné pro konkrétní auto. Tento autor změnil olej a filtr ve svém Audi Audi Coupe z roku 1985 každých 5 000 mil. Udělal více než 150 000 mil, když byl konečně prodán, neunikal a nespotřebovával žádný olej. Můj Subarus vyměnil olej na 10 000 mil, ale byly to novější vozy v teplejší prostředí. Moje VW dostalo výměnu oleje asi na 8 000 mil. Pokud musíte mít číslo, pak 8 000.

ÚDRŽBA – KDYŽ AUTO VÁM ŘÍKÁ, KDYŽ MĚNETE OLEJ

Mnoho automobilů nyní přichází s údržbou – vestavěné systémy navržené tak, aby řidiči řekly, kdy je třeba olej vyměnit než to nechat dohadovat. Systémy první generace nebyly nic jiného než počitadla kilometrů. Když auto dosáhlo intervalu 3000 mil, rozsvítilo se světlo. Nyní jsou více zapojeny. Systém obvykle sleduje styl jízdy (z hlediska doby, po kterou je škrticí klapka otevřená po danou dobu jízdy), nasávání vzduchu a vnější teploty, teploty a variace chladicí kapaliny a časování motoru (určeno podle zatížení motoru a oktanového čísla paliva). Existuje „chytrý vzorec, který si každý výrobce ponechává pro sebe a který může vzít v úvahu všechny nebo všechny tyto faktory (a pravděpodobně i více), aby určil, jak rychle průměrný olej v motoru stárne. Až se dostane do bodu, kdy systém rozhodne po vypršení času se na palubní desce rozsvítí kontrolka – obvykle „Maint Reqd“ nebo „Service Reqd“ (Poznámka – toto NENÍ kontrolka „zkontrolovat motor“). U některých vozů lze procházet různá nastavení palubního počítače zobrazit zbývající dobu životnosti oleje – obvykle se udává v procentech. Jedná se o komfortní funkci, aby řidič mohl v jakémkoli časovém okamžiku zhruba určit, jak dlouho ještě před výměnou oleje.To je užitečné pro plánování silničních výletů – nepokračujte v jízdě na 2 000 km, pokud indikátor zbývající životnosti oleje ukazuje 10%. U automobilů s těmito systémy bych se raději odložil na palubní počítač, než abych se o to pokusil sám. Když vám systém řekne, abyste vyměnili olej, udělejte to. Zjistil jsem, že můj odhad 8 000 mil výše je docela blízko době, kdy údržbář v mých automobilech naznačil, že je třeba vyměnit olej.

Komentáře

• Toto je odkaz, který odpovídá pouze nevhodně pro SE, když odkaz zemře, odpověď bude bez hodnoty
• @JamesJenkins dobrý bod, budu poté to citujte.
• Nevím ‚ auto, které má údržbáře a karburátor. Všechny citované faktory lze přímo sledovat nebo odhadovat moderním ECM.

NE! Ne, ne, ne, ne a ne.

Ano, tento starý dlouhovlasý hippie řekne něco, co nemusí dobře sedět s Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens a výrobci OEM, kteří hledají něco, čemu se říká COO „náklady na vlastnictví“ .

Ale může se to prostě zaregistrovat u skutečných guru tribologů.

Dám vám několik názorů a věrně nízko, abyste vyhodnotili, co je fakt.

1. Síla filmu je nanejvýš důležitá. Zejména při studených startech, extrémních podmínkách a vysokých aplikacích, jako je závodění.

2. Syntetické oleje mají delší řetězce, které vydrží déle a jsou mnohem „lepší“. Čistá syntetika se při vysoké degradaci tepla také přeměňuje na molekuly, které jsou při vysoké teplotě mnohem méně abrazivní a nepřináší stejný tlak kazetám s turbodmychadly.

3. Jakýkoli „olej“ akumuluje jemné částice ze spalovacího procesu, které mohou působit jako brusivo pro IC motor. Nezáleží na tom jednom s zda je to “ Wolfbrains 10W-30 „za 6,56 $ za galon, nebo“ Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic „za 40 $ za kvartál. Provozujete svůj IC engine, špatné věci se vyrábějí.

4. Takže koho to zajímá, až na to, že všechny olejové filtry NENÍ vyrobeny stejně. To, co Allied Signal (Fram) prodává, nemusí být stejné jako to, co poskytuje filtr WIX nebo MAN. Ne ve velikosti pórů, ani v bypass tlaku a už vůbec ne jako pěkný Oberg filtrová obrazovka vám dá (za předpokladu, že budete umýt každých 250 mil).

5. Chci říct, že olej se „zašpiní“, a tím pod pojmem špinavý myslím naplněn malými abrazivními částicemi, které rozrušilo váš IC motor. A to NENÍ funkce oleje, to je funkce motoru a filtračních procesů.

6. Vytáhl jsem olej z motorů, které se používají již 20 km. Špinavý, kalný, nechutně špinavý. Je to ropa výstřel? Ano. A žádná! Je to stále kluzký olej, dokonce i odrůdy dinosaurů. Olej sám stále maže. Co je však zcela škodlivé, je množství řetězců rozpouštědel (nespálené uhlovodíky, šestihranné kroužky) a částice abrazivního uhlíku, které jsou nyní součástí tohoto oleje. A tento fenomén existuje bez ohledu na to, jaké mazivo používáte, z jakého starodávného mimozemského tajemství pochází, jaké je drahé nebo jaké [fialové] barvy to může být, nebo jakých nejlepších sponzorů dragsterů na palivo je to. Je to skutečnost IC pístového spalování a pístních kroužků a měsíční fáze a spousta věcí, kterým nikdy nerozumím. Ale stále to platí.

7. TAK … Řeknu vám, pokud jste ochotni věřit, že nejlépe sázíte na svých „93 Yugo NEBO vašeho vozu John Player Special Formula One je to, že potřebujete ČASTÉ výměny oleje. NE proto, že některé oleje vydrží déle než jiné; jen proto, že musíte ze směsi dostat nečistoty (abrazivní produkty spalování).

8. Pokud jste bohatí, použijte v každém případě extra panenskou kozí syntetiku. Ale stále navrhuji změnu v „častých“ intervalech. Protože se materiál špiní (abrazivně) stejnou rychlostí na základě nesčetných proměnných, z nichž ŽÁDNÝ nemá co do činění s tím, jaký druh oleje používáte.

9. FILTR! filtr, filtr. Chcete delší výměnu oleje? Kupte si nejlepší možný filtr, jaký si můžete dovolit. U pouličních vozů má sub-mikronová Obergova obrazovka malý smysl. Velikost pórů zaručuje dokonalou filtraci na úkor úplného roztržení a promytí každé další cesty. U závodního motoru za 50 000 dolarů to může být obezřetné. Na pouličním voze by to bylo absurdní.

10. Navrhuji tedy, aby správná specifikace „dino“ API byla v pořádku. Na 3 až 5 mil. Pokud chcete provozovat syntetiku (nebo mít turbo), která je svým způsobem „určitě“ lepší, ale to vás nezbavuje povinnosti vyměnit olej, když je špinavý! A „nečistoty“ se hromadí stejnou rychlostí bez ohledu na to, jak byl olej vyroben nebo jak drahý je.

Takže, to jsem jen já: a starý soudce, který trvá na tom, že čistý levný olej ve vašem motoru je vždy lepší než špinavý hyperdrahý olej, bez ohledu na váš rozpočet nebo technologii motoru …

Váš věk se samozřejmě může velmi lišit.

Chcete-li odpovědět na aktuální otázku [Pffft … Právě teď?] Myslím, že interval výměny oleje 3K je božský, ŽÁDNÝ s ohledem na to, co naznačuje nějaký počítač. Není třeba podojit speciální ropné kozy v Modernu.

Komentáře

• Toto zní jako chvástat se, většina z nich otázku neřeší.
• @JamesJenkins Omlouvám se. Prosím viz citovaná “ ropná bible “ níže. Vlastně jsem napsal vlastní odpověď, nikoli výňatek z publikované práce. Určitě však existují konzistence zřejmé při srovnání obou odpovědí a mnohem více “ flesh “ než jednoduše uvést dělejte to, co říká světlo “ bez vysvětlení. Pokud jde o “ rant “ tón, pochybuji, že ode mě budete někdy číst odpověď, která se bude hodně lišit.

Nespoléhejte se na údržbáře. Některé vozy Hondas s VCM (variabilní správa válců) používají olej. Žádný modrý kouř a žádné netěsnosti, ale olej je použit. 2 litry za 3 000 mil. Téměř smažený motor spoléhající se na výměnu oleje u prodejce 10 000 mil. Proveďte svůj vlastní průzkum a uvidíte, co tím myslím …..

Komentáře

• Myslím si, že indikátor životnosti oleje a ukazatel doplnění oleje nejsou u většiny vozidel stejné, OP se zeptal na indikátor životnosti oleje a ne na nízkou hladinu oleje @ Sam463
• souhlasím zde s @Nilabja. Nikdo nikdy neřekl, že byste neměli ‚ kontrolovat hladinu oleje. Moje ‚ 06 Silverado je po ropě trochu žíznivý. ‚ Budu muset přidat několik litrů v průběhu životního cyklu samotný olej. Pravidelně kontroluji úroveň, abych se ujistil, že se nedostává ‚ příliš nízko.

Vlastním Honda Civic EX-L z roku 2006 v galaxické šedé metalíze s pětistupňovou automatickou převodovkou. Koupil jsem ji nový v březnu 2006 a stále ji mám dodnes. Od 9. března 2019 mám na něm 227 208 mil. Originální motor, originální převodovka, ŽÁDNÁ výstražná světla na palubní desce, běží jako v den, kdy jsem ho koupil. U Hondy je prováděn servis u všeho, včetně výměny oleje. Obchodní zastoupení používalo 5w20 Pennzoil konvenční až do roku 2012. Nyní používá obchodní zastoupení 5w20 Pennzoil Synthetic Blend NEBO 0w20 Pennzoil Full Synthetic. 24,95 $ + daň a likvidace za výměnu oleje 5w20 Synthetic Blend je levná. Můj údržbář v autě se pohybuje mezi 7 000–9 500 mil mezi změnami, v závislosti na mé jízdě, ale obvykle je to s 15% životností kolem 7 500 mil. Civic nikdy nejedl kapku oleje a běžel perfektně. Provedl jsem VŠECHNY doporučené údržby včetně výměny oleje, brzdových destiček / rotorů, párování baterií, vypouštění a plnění všech kapalin každých 60 kilometrů, těsnění a těsnění krytu ventilu a dvě seřízení ventilu. Pouze položky, které jsem musel vyměnit za 13 let a 227 km, byly systém klimatizace, dvě ložiska zadních kol a alternátor. A je to. Takže podle mých zkušeností s používáním konvenčního oleje a směsí to bylo v pořádku. Žádné problémy. Doporučuji vám, abyste při každé výměně dodržovali stejnou viskozitu a hmotnost oleje. Nepoužívejte 5w20 a pak 10 km později použijte 5w30 a pak 10k více použijte 0w20. Podívejte se v příručce, co je správné pro váš region, a použijte to. To jsou inženýři, kteří tyto vozy postavili. Znají je nejlépe. NENÍ prodejce, kteří se snaží a vyžadují více údržby, než je skutečně potřeba. Vidím to pořád. V automobilovém průmyslu se pohybuji více než 16 let. Samozřejmě existují výjimky z tohoto prohlášení. Na zdraví!