Je ležící tříkolka rychlejší než jiné než ležící kolo?

Pokud jsou všechny ostatní věci stejné (což, pravda, nikdy nejsou), bude ležící tříkolka pomalejší. Má větší čelní plochu, větší valivý odpor a větší hmotnost.

Nemám ležaté kolo, ale mám běžné závodní kolo a ležérní tříkolku (velmi nízko posazený pulec, ne delta). Na často jezdené smyčce o délce 37 mil , moje průměrná rychlost na závodním kole je asi 15,5 mph, průměr na tříkolce je 14,3 mph. Takže při rychlostech a vzdálenostech, na kterých jezdíte, nebude čistý časový rozdíl tak velký.

Všechno, co bylo řečeno, je trojkolka hodně zábavná.

Komentáře

• +1 – faktor zábavy je určitě jedním z hledaných aspektů směrem 🙂 Také to zní takhle, aby to šlo rychleji, je nutná nějaká kapotáž. Díky!
• Ležící jsou dobří pro nepřetržitý výkon a s kapotáží mohou být velmi aero efektivní. Proto recumbents mají rychlostní rekordy na zemi. Recumbers jsou však na okamžité síle poměrně špatní, a proto silniční kolo porazí ležící přiléhající kopce a od mrtvé zastávky. Pokud dojíždění není jedna přímá jízda bez kopců nebo zastávek, je to nemyslitelné t že silniční kolo je rychlejší.
• Ať je ‚ s “ více čelní oblasti “ bude záviset na jedné ‚ s jízdní pozici na běžném kole. Pokud na Tour de France jezdíte zastrčeni, jako jste ‚ re, pak jistě, ve srovnání s tím může být ležák pomalejší. Ale pokud máte tendenci jezdit vzpřímeně, může vám ležák poskytnout menší odpor větru než normální kolo.

Světové rekordy rychlosti motorů poháněných člověkem jsou skutečně na ležících kolech. Jsou to ale velmi dlouhé ploché silnice, kde se jezdec může pohybovat 60 rychlostními stupni (30 rychlostní řetěz a 3rychlostní vnitřní náboj). Mají také větší větrná skla.

Jezdil jsem oboje a pouhá plavba po rovině bude rychlejší, ale kopce, zatáčky a zastávky jsou skvělým ekvalizérem. Pokaždé, když zpomalíte nebo zastavíte, zdá se, že se věci vyrovnají s vašimi celkovými časy.

Vydejte se tedy na to, co je pohodlné, snadno zamykatelné na dojíždění a nehrozí to pro ostatní. Předpokládám, že na sdílené cyklostezce s pulkou tříkolkou bude těžší projet a projet bezpečně.

Komentáře

• Mám skutečné obavy ohledně možností předávání dalších kol. Při dojíždění jedu přes most, kde jsou cyklistické stezky, řekněme, optimalizovány pro svislá kola. Někdy jsou motorové skútry přicházející v opačném směru. V této situaci neexistuje žádný způsob bezpečného a rychlého projíždění.
• Ve skutečnosti mají světová rychlostní rekordní kola obvykle 9 rychlostních stupňů – žádný přesmykač. Začátek zahrnuje zatlačení startovací posádky a pak nějaké kolísání.

Ležící mohou být rychlejší. Jak již bylo zmíněno dříve, všechny rekordy rychlosti na pevnině u vozidel s pohonem na člověka byly nastaveny s plně vybavenými recumbenty (velomobily).

Ale to, na čem skutečně bude rozdíl, je jezdec. Vezměte v úvahu tohoto jezdce, o kterém jste nikdy neslyšeli, Andy Wilkinson.V roce 1990 překonal rekord v nejrychlejším výletu na kole z Lands End do John O „Groats , 1440 km, na 45 hodin 2 minuty 19 sekund na kole. V roce 1996 provedl tentýž výlet znovu, tentokrát v plně spravedlivém ležáku a překonal svůj vlastní rekord , když přišel za 41 hodin 4 minuty 22 sekund. (Toto číslo je neoficiální, protože se neuskutečnilo dvoukolové kolo, ale tentokrát ještě nikdo neporazil …)

Při této jízdě občas při sjezdech překročil rychlost 120 km / h. A to byl téměř 20 let starý stroj. Dnešní typický vrchní recumbent je technologicky mnohem vyspělejší a je obvykle částečně spravedlivý.

Recumbents si také vedou velmi dobře v časovkách a ultramaratonských akcích, jako je Race Across America.

Jak to ale bude s vaším dojížděním ?

Ne všichni recumbenti jsou samozřejmě určeni pro silniční závody. Mezi věci, které chcete hledat, které zlepší vaši jízdu na silnicích i lesních stezkách za každého počasí, patří:

• Větší zadní kolo
• Zadní odpružení (nebo vše- odpružení kol, vzácné)
• Velká světlá výška
• Schopnost namontovat tlustší pneumatiky
• Blatníky (které se také vejdou kolem pneumatik!)

Mezi aktuální možnosti (modelový rok 2015) patří:

Gekko od společnosti HP Velotechnik používá 26palcové zadní kolo na pomoc s překážkami, které můžete přejet po silnici nebo dokonce po lesních stezkách. Má také elektrickou možnost. Má také vyšší světlou výšku, což usnadňuje odstraňování překážek.

Podobně má Catrike Expedition vyšší světlou výšku a 26 palců kolo. Tato tříkolka se často nazývá SUV tříkolky. Nebo Silnice , která má 20palcové zadní kolo, ale zahrnuje také zadní zavěšení.

ICE Adventure 26 má také 26palcové kolo a má vysokou světlou výšku; sedadlo je také mnohem vyšší než u mnoha jiných tříkolek. Zahrnuje také zavěšení zadních kol a možnost předního zavěšení.

Existují i další tříkolky pro primárně použití v terénu, například HPV „s Enduro . A upravený ICE Sprint byl použit k jízdě na Jižní pól , který porazil dva cyklisty. Mám podezření, že vaše lesní stezky nejsou tak náročné, aby byly přiměřené pro vaše dojíždění.

Navrhoval bych, abyste našli místní kolo ( tříkolka?) obchod, který se specializuje na recumbenty nebo třeba na několik obchodů, a vezměte je na testovací jízdy. Pokud poblíž nemáte velkého dealera, nemusí mít přesný model, který hledáte skladem, takže se můžete ocitnout v podobném modelu. Buďte připraveni cestovat, pokud si chcete vyzkoušet perfektní ležmo.

Nakonec zpět k původní otázce. Chcete-li se jí zeptat přesně, vy musíte se zeptat, zda vy budete na ležící trojkolce rychlejší! Odpověď je možná. Jakmile získáte ležící nohy , což může trvat měsíc nebo dva, měli byste mít přibližně stejnou celkovou rychlost, dát nebo vzít km / h nebo dva .

Ať už můžete jet rychleji, je to zcela na vás. Očekávám, že zjistíte, že zážitek z jízdy ležícího lékaře je mnohem pohodlnější, že vám neunikne ani minuta navíc nebo dva – nebo možná dokonce budete chtít jezdit víc!

Komentáře

• Nesouhlasím s ‚ větší zadní kolo ‚ část této odpovědi (jinak skvělá odpověď). 20palcová zadní kola na tříkolkách s odpružením, která jsou dnes k dispozici, mohou být stejně rychlá a pohodlná a mohou poskytnout stejnou světlou výšku (díky geometrii rámu ne velikosti kol) jako jejich větší bratří. Kratší paprsky navíc obvykle znamenají lepší manipulaci s hmotností a silnější odolnost vůči stresu při bočním zatížení v zatáčkách.
• To je skvělá odpověď díky! Vede také k dalším informacím, které jsou opravdu užitečné …

Komerční ležící trojkolky nejsou jako lehká svislá silniční kola s diamantovým rámem.

Jezdím na špičkových lehkých silničních kolech už 35 let a za tu dobu jsem najela více než 60 000 mil. Po 65 letech jsem stále průměrně 17 mph pracovat na 30 mil na kole.

Na začátku roku 2015 jsem si koupil expedici Catrike a v létě jsem jel stejnou 30 mílovou trasu na 2700 mil. Můj průměrný pokles rychlosti z 17 mil na 13 mil za hodinu. Většina ztráta byla způsobena pomalými stoupáními do kopce. Na svém kole mohu jít na většinu kopců rychlostí 10 až 12 mph. Na tříkolce jdu velmi zřídka rychlostí 5 mph.Na rovných silnicích jsem obvykle o 2 mph pomalejší než silniční kolo, sjezd z kopce je přibližně stejný jako silniční kolo.

Navrhoval bych, abyste si vzali tříkolku s elektrickým pomocníkem, pokud potřebujete jít nahoru mnoho kopců. Pokud „uvíznete na rychlosti“, nekoupíte si ležící tříkolku.

Na druhou stranu podle mých zkušeností zábava mimo váží ztrátu rychlosti.

Komentáře

• Všiml jsem si ‚, že dokážu přibližně stejnou cestovní rychlost, ale můj tep je snadno o 20 BPM nižší v zatáčce, než dělat stejnou rychlost na silničním kole.

Vlastním Catrike 700 a vlastnil také špičkové svislé silniční kolo s trubkovými ráfky CF atd. a kolečkem Powertap. Kola Powertap lze namontovat na tříkolku pro snímání srdeční frekvence, příkonu, rychlosti atd. Jezdil jsem na tříkolce přes 200 mil a zaměřeno na přizpůsobení na poloviční vzdálenost (délka kliky, faktor Q, poloha sezení, umístění paží atd.) pro optimalizaci výkon.

Tříkolka je celkově pomalejší. Je to člun na stoupání (33 lbs proti 16 lbs na mém kole) a valivý odpor extra ložiskové sady a kontaktní plochy pro třetí kolo nelze ignorovat. Moje poloha je mezi 25 nejagresivnějšími a dojezd také mluví mnohokrát – téměř o 100 stop více na pobřeží než na tříkolce, ale na kole jsem se opravdu zmenšil, zastrčený v kolenou, loktech, nepohodlně se naklonil, ale čelní oblast se opravdu zmenšila. Na tříkolce jste uvízl tam, kde jste jsou. Jediný případ, kdy tříkolka skutečně zazářila, byl sestup. Více než 40 km / h po mírných kopcích bylo snadné, zatímco na kole to bylo téměř nemožné. Nezapomeňte, že musíte nějaký čas vylézt zpět nahoru. Koupil jsem tříkolku kvůli rozpuštění kyčelního kloubu, jinak bych si nechal kolo.

Malý bod; Začátkem dvacátého století však měli recumbenti zákaz závodit s normálními motocykly – byli příliš rychlí. Mám domácí pulec (nyní v důchodu kvůli problémům s kyčlí), já (a můj pes) jsem na něm jezdil asi 12 let před svým běžným silničním kolem. Váží stejně jako MTB, ale je mnohem rychlejší. Jezdil jsem na něm téměř denně a při mnoha příležitostech jsem se ocitl kolem cyklistických klubů na jejich uhlíkových, mega dolarových kolech. Kromě kopců samozřejmě – velmi pomalé .; Mám 65 BTW.

Komentáře

• Vítejte v Jízdní kola @Tony !

Právě jsem si koupil pulce TerraTrike Tour II Elite a nemohu o tom říct dost konkrétní design, značka a model. Přinutil jsem se pokračovat v jízdě dnes a byl jsem schopen udělat 25,2 mil … poprvé na místní cyklistické stezce. Jaký vzrušující zážitek! Skončil jsem na této stránce, protože jsem byl zvědavý, jestli je jízda na mé pulce snadnější než jízda na konvenčním rychlostním kole. Ostřílený cyklista, kterého jsem potkal na cyklotrase, poznamenal, že pulci nejsou rychlejší. Vím, že v jednom okamžiku mě přiblížila přímo ke mně, ale zase je zanícenou jezdkyní na kole … Jsem stále zelená a teprve začínám.

Když to promyšlím, zdálo se, že Pulec by byl rychlejší, ale pak, když jsem uvážil, že je tu tažení dvou předních kol a širší hmoty v přední části pulece, zdá se mi to skoro, protože snaha jezdit buď by byla přibližně stejná.

Jedna věc je jistá, že pulec je mnohem pohodlnější pro středního věku jako já. Také mě baví, když vidím jasně, co je přede mnou, aniž bych si namáhal krk. K dispozici je 27 rychlostí, takže zdolávání kopců se zdá být mnohem snazší, ale při jízdě po otevřené stezce jsou vyšší převody mnohem fyzičtější trénink než 18 rychlost, kterou používám k jízdě.

Tento model pulce velmi doporučuji. TerraTrike Rocks !!!

Vlastním Trice Q a několik dalších kol …

Odpověď na vaši otázku je „záleží“.

S větrem o rychlosti 70 km / h přímo do obličeje (podle meteorologické kanceláře) bude tříkolka určitě rychlejší. Přinejmenším to půjde kupředu. V ten konkrétní den jsem předjel chlapa na elektrickém kole. Byl jediným cyklistou, který se vydal tímto směrem …

50 km / h vítr ve vaší tváři se cítí jako 6-8% svah, to znamená, že to vyžaduje určité úsilí, ale není to příliš špatné. Zkuste to na závodním kole, hodně štěstí.

Boční vítr, to mě nezajímá.

Vítr zezadu poskytuje malou podporu.

Pokud je bezvětří, je tříkolka pomalejší než turistické kolo a ještě pomalejší do kopce.

Nicméně můžu jezdit 8 hodin, aniž bych si zničil zadek, pohodlí je plus …

Pokud máte v úmyslu jezdit po stezkách, nezapomeňte, že ležící tříkolky mají velmi nízký řetěz, který sbírá spoustu kecy, a budete trávit příliš mnoho času jeho čištěním. >

Lehátko se dvěma koly s odpružením by mohlo být lepší volbou. Nebo si prostě nechte kolo …

Rychlost kola je primárně omezena odporem větru a hlavním faktorem odporu větru je „frontální oblast“. Odhadoval bych, že většina tříkolek má více čelní plochy než vaše standardní vzpřímené kolo, takže je nepravděpodobné, že byste viděli zlepšení rychlosti.

Ale možná někdo jiný může ukázat na některá skutečná data z testu.

Komentáře

• Zde je několik skutečných testovacích dat: bentrideronline.com/messageboard/… Tato data ukazují, že (pulec) tříkolka (Vortex) má zhruba stejný CdA jako jezdec na standardním silničním kole s rukama na kapotě brzdy – to znamená, více aerodynamického odporu než jezdec na kole TT nebo v kapkách na silničních kolech, ale méně než jezdec s rukama na vrcholcích řidítek nebo na MTB nebo městském kole. Avšak tento konkrétní tříkolka má mnohem vyšší valivý odpor.
• Měl bych objasnit, že mezi tříkolkami je ICE Vortex považován za poměrně nízký, nakloněný a aerodynamický; to znamená, že “ typická “ tříkolka bude mít vyšší CdA, než byla naměřena pro Vortex.

Vlastním Catrike 700 a ano, jsou super zábavné a rychlé na rozhlednách a bytech, ale jediný způsob, jak byste se mohli vyrovnat vzpřímeně na kopcích je, pokud jste silnější než jezdec na tomto vzpřímeném kole. Také vlastním vzpřímený a ano, je to mnohem nepohodlnější, ale poměr hmotnosti k výkonu je velký, mohu viset a dokonce projít konstantní rychlostí 23/25 mph na mé trike v bytech žádný problém, ale když přijde do kopce, tak to naštve, na strmém kopci na stezce budu jezdit normálně na 700 bude kolem, 8 / 10mph, zatímco na mém karbonu Madone Trek točím perfektně kolem 12 / 14mph výhody na tříkolkách a ve svislé poloze, obě jsou zábavné a obě jsou součástí tohoto sportu, ať už si vyberete jakýkoli v závislosti na vašem stylu jízdy, kterou si zamilujete, kteroukoli ze dvou si vždy před nákupem vyzkoušejte, takže na konci nebudete litovat. šlapání to dělá y naše tělo dobré, tak to předejte dál :-)!

Osobně bych šel ležet s e Assist. Jezdím na špičkovém silničním kole a jdu v pořádku za chlapem v jeho 50 letech, moje žena jezdí na trojkolce s asistencí a ona může docela kopat do zadku každého, zejména do kopce. Umožnilo nám to jezdit společně a můžeme podniknout plavbu po kavárně nebo ji úplně rozbít. Má Greenspeed Magnum XL s BBSHD. Abychom to řekli lépe, máme 3 km dlouhou část poblíž místa, kde žijeme, která je součástí triatlonové akce (jedna z největších na světě) Nejrychlejší čas na kopci je 5:04 (STRAVA) Tříkolka to udělala s kufry a psem vzadu za 4:50. To bylo s asistenční úrovní 9, která nikdy nepoužívá více než asistenční úroveň 5

Komentáře

• To je ‚ zajímavý datový bod – máte nějaká podobná čísla pro tříkolku bez elektrická asistence?
• Kolik jmenovitých wattů dává elektrický motor? Z vašeho popisu bych hádal hodně (např. 800 wattů)

V zimě jsou na písku, rozbředlém sněhu a zledovatělých silnicích 3 kola bezpečnější, a proto mohou být jel rychleji než ve vzpřímené poloze.Navíc jsem viděl kočičí tříkolky, které jsou tady docela oblíbené.

Jízdní komfort (vaše zadní část) bude pro lezce lepší.

Za dobrého počasí ležící vůle, za všech okolností stejná, bude o něco pomalejší než ve vzpřímené poloze, ale všechny aspekty dojíždění za každého počasí mi připadají jako skutečné plus.

Mou osobní zkušeností je, že kolo je znatelně rychlejší než ležák. Model EZ3SX I má z krabice váhu 24,5 kg a s košem 27,2 kg, světla a několik doplňků. Moje předchozí kolo vážilo podstatně méně než polovinu této částky.

Navíc ležící tříkolka má větší valivý odpor (více gumy na silnici). Pokud jde o aerodynamiku, nejsem přesvědčen, že je v tom velký rozdíl. Líbí se mi můj ležící tříkolka, ale bleskově bych se vrátil ke dvoukolovému motocyklu, kdyby to nebylo kvůli zranění, které znemožňuje jízdu na kole.

Používám ocelovou cestovní tříkolku Greenspeed s 20 „Shwalbe Marathon 32 mmm pneumatiky o hmotnosti 18 kg s nosičem kufrů. Měl jsem silniční silniční kolo Vivente z hliníku a uhlíku o hmotnosti do 10 kg s 23 mm pneumatikami pro silniční kola. Na třech kolech Canberrovy převážně ploché silniční závodní dráhy – celkem 3,6 km – silniční kolo bylo asi o 2–3 sekundy rychlejší.

Kolem dokola najdu tříkolku na cyklistických stezkách a na silnici přibližně tak rychle jako moje ocelové rámové svislé cestovní kolo, které je 14 kg s kufrem a srovnatelnějším strojem. Tříkolka je o něco rychlejší než cestovní kolo z kopce – ale pouze v případě, že je bezpečné jezdit rychleji – a rychleji do větru a v bočním větru. Tříkolka je do kopce pomalejší, ale jen kvůli hmotnosti. Na každém delším kopci je hlavním omezením hmotnost a aerobní kapacita, ne to, kolik síly lze aplikovat na pedály. Jízda se skupinami kol je lepší, protože odpovídá tempu ostatních jezdců.

Žiji v Ballina NSW a dříve v Canberře na kopcích; na nákupy se mi líbí trojkolka, protože i když je pomalá, netkáte se a netlačíte proti hmotnosti kufrů, když stoupáte. Jedinou nevýhodou je, že v létě na trice jezdíte pomaleji a déle do kopce, než letí mouchy Canberra, nebo v komářích Ballina, ale přinejmenším s nimi je můžete na trojkolce snáze vidět a zabít!

Osobní zkušenost – mám 15kilometrové silniční kolo a 19kilometrové ležecké kolo.

Na rovině zvládnu přibližně stejnou rychlost na obou kolech, jak ukazuje tento 5,17 km plochý úsek s 5 semafory.

Při místním stoupání o výšce 404 metrů v průměru o 7% jsem na zatáčce 49 minut 31 a celou dobu na silnici kolo je mezi 30 min a 33 1/4 minutami.

Konečně – na tomto ležáku mám zatím jen 220 km a je tu řada věcí, které chci změnit, když to dovolí peníze, což by mělo pomoci s celkovou rychlostí alespoň na rovině.

EDIT Asi po 6 měsících je můj ohnutý kilometr nyní 4418 km a dojíždím 25 km denně v každém směru. Bent je skvělé pro důsledné cestování. Průměrná spe Jednou při rychlosti je snadno o 4–7 km / h rychlejší než silniční kolo a podstatně méně námahy. Moje HRM ukazuje o 20 BPM nižší na ohnuté. Protivítr zvyšuje rozdíl v rychlosti a úsilí. Sklon, dobře, právě tam silniční kolo odfoukne.

Kvůli bezpečnosti je ohyb úžasný – některé z mých dojíždění jsou úzké a každý řidič to viděl a upravil svoji polohu na silnici obejít mě. Když je na stejné silnici ve svislé poloze, každých pár dní je alespoň jeden těsný průchod. Myslím, že to souvisí s tím, že vypadáme naprosto odlišně.

Pomalé řízení rychlosti a jízda v úzkém provozu je dalším selháním pro nižší kola – je vám doslova těžší vidět, když je pod parapetem 4WD. Takže mám DRL a vlajku vrtulníku a v případě potřeby nemůžu pomalu křičet.

Komentáře

• Myslím, že jste ‚ se díky více času zrychlím. Mám teď na svém ležáku alespoň 1 000 km a stále ‚ stále výrazně zlepšuji svoji techniku a výkon. Například mám během sprintů tendenci tlačit rameny na sedadlo, ale správným způsobem je úplně uvolnit horní část těla a tlačit pouze na zadek a oblast těsně nad proti nejnižší části sedadla. Dělá to obrovský rozdíl. je jízda na křivce, na které také musím ještě pracovat. A tak dále.
• @nobody – aktualizováno s větší vzdáleností.
• Díky za ping, zajímavé slyšet.
• Jak rychlý je sklon ve srovnání se silničním kolem při sjezdech?
• @MichaelHampton Závisí na tom, zda na svahu tvrdě zatlačím. I ‚ ve hodně běžel kolem strava.com/segmenty/801173 6 Nejlepší čas 1min36s a nejhorší čas asi 2 minuty. ohnutý dostane 1m44s 1m41s 1m50s. Kupodivu byl nejlepší čas na 14kilovém silničním kole. Pokud by byla cesta široká a hladká s hromadami házení, jedl bych ‚ rychleji, ale měl štěrk a lidi a tak. Při dojezdu je to mnohem lepší než na kterémkoli jiném kole. Hlavním bodem je to, že při stejné rychlosti na rovině je menší úsilí.

Měl jsem Rans V-Rex několik let (ležící kolo, ne tříkolka). Dostal jsem to, protože to byla zábava a myslel jsem si, že to bude rychlé. Jezdil jsem na něm výhradně několik let, abych to spravedlivě zkoušel a dostal se do tempa. Stručně řečeno, nikdy jsem se nedostal tak rychle jako na silničním kole. Možná tak rychlý jako horské kolo s úhlednými plochami, pomalejší při stoupáních. Když jsem přemýšlel o tom, že se vrátím do vzpřímené polohy, vzal jsem V-Rex na nedalekou horu a sjel jsem po ní. Dokázal jsem se vyrovnat rychlostnímu limitu, ale i z kopce jsem byl pomalejší než na silničním kole. Teď (13 let) přemýšlím o tom, že půjdu za ležákem kvůli problémům s krkem …

Mám kolo závodilo mnoho let, průměrně 26,5 mph na 40 km (25 mil) a na kole (17 lb s 19 mm širokými trubkovými pneumatikami @ 220 psi) při velodromu dosáhl rychlosti 40 mph v mém sprintu na 200 m.

Na mém Greenspeed GTO s možností extra těžkého rámu pro tuhost (40 lb) a plešatými 20 “pneumatikami při 100 psi jsem v polovině rychlosti mezi horským kolem a dobrým závodním kolem DF. Takže pokud jsem když půjdu ven na aerobní jízdu a povídám si s přítelem na výkonu 200 W, pojedu 21,5 mph na kole DF, 18 mph na tříkolku a 16 mph na horském kole se středně velkými terénními pneumatikami.

Moje tříkolka byla postavena pro sílu a pohodlí. Netuším, o kolik rychlejší by závodní tříkolka byla. Greenspeed GTO má úhel sedla 40 stupňů, na který je snadné si zvyknout. Nikdy jsem nepotkal DF sedlo na kole, které bylo pohodlné přes hodinu. Tříkolka je tak pohodlná schopný, že když dokončíte svoji jízdu, chcete v ní jen tak sedět a vyhřívat se do dosvitu.

Zmiňuji se o závodění, protože jsem se pokusil udělat na trice anaerobní intervaly 30 s (900 W) . Většina tříkolek má ramena, která jsou příliš pružná pro tento druh síly sprintu a řídí vás všude. Greenspeed GTO s těžkým rámem zvládne těžké úsilí docela dobře a na 40 km časovky (pro mě 260 wattů), mohu ho sledovat na 4 palcové široké linii. Opravdu se mi líbí ta stabilita. Zvýšení hmotnosti rámu o 1 lb, aby se získala tuhost, stálo za to.

V budoucnu si koupím závodní tříkolku, pokud najdu takovou, která při velkém úsilí nebude polliwog všude.

Všechno se odvíjí od aerodymaniky (menší odolnost proti větru), a proto byli recumbenti z UCI zakázáni. Další informace najdete v http://en.wikipedia.org/wiki/Recumbent_bicycle .

Vlastním Catrike Villager. Váží kolem 38 liber. Ve srovnání s mým starým kolem, které vážilo asi 25 liber, je Catrike Villager rychlejší z kopce a na některých zpevněných plochých stezkách. Nelze srovnávat rychlost kola do kopce pravděpodobně kvůli přidané hmotnosti a tření tří kol. Avšak klady Catrike na kole jsou příliš početné, než aby se to dalo říct. Pohodlí sedadla, žádné namáhání krku, svoboda pohybovat rukama, zábava atd.

Jednou jsem si půjčil tříkolka Windcheetah na týden. Na rovinách a sjezdech to bylo bláznivé rychlé a také absolutní výbuch. Pro čistou zábavu je „těžké je porazit! Na kopcích jakékoli skutečné délky to bylo zřetelně pomalejší. Pro mě je největší nevýhodou tříkolky nebo leže, že můžete použít pouze jednu sadu svalů, protože neexistuje způsob, jak změnit pozice.To se velmi liší od vzpřímeného kola, kde můžete vystoupit ze sedla a zapojit různé svaly. To je důvod, proč na dálkových akcích stále vládnou vzpěry Paříž – Brest – Paříž. Rovněž jsem zjistil, že hrboly a výmoly jsou nepříjemnější, protože neexistoval způsob, jak se dostat ven ze sedla, aby absorboval náraz. Pokud se chystám na dlouhou (300 km) jízdu, vezmu si vzpřímeně pokaždé.

Pokud jsou ležící tříkolky považovány za mnohem rychlejší z kopce než silniční kola, což je případ, s rychlostí 40–50 mph ( 65-80 km / h) běžně uváděné s lehkostí, pak to odfoukne argument, že jsou méně aero.

Jsou váhově znevýhodněni, i když některé, stejně jako catrike 700, jsou srovnatelné alespoň s horskými koly , při hmotnosti 33 lb (15 kg), což není špatné vzhledem k tomu, že mají navíc kolo.

Velká část argumentu, že silniční kola jsou rychlejší do kopce, zřejmě závisí na postavení jezdce, což by se dalo trochu považovat chatrný. Stání jistě podvádí, pokud člověk srovnává spravedlivě ohyby a svislé polohy. Bohužel se zdá, že cyklisté nikdy neuvádějí, zda jejich rychlostní výhoda do kopce je kvůli stání. Ležící jezdec zvyklý jezdit do kopce v normální poloze vsedě by si neměl příliš všimnout rozdílu a mohou být dokonce rychlejší, protože mohou tlačit proti sedadlu. Většina nadšených jezdců na silničních kolech však stojí na kopcích, které Nezapomínejte na to, že jsou na silničních kolech rychlejší. Pokud jde o ležící kola, výhoda je obrovská. Například raptobike lowracer je rychlejší než kolo TT.

Komentáře

• Dobrý den a vítejte na Stack Exchange . Prohlédněte si prohlídku . Stack Exchange je velmi odlišný od fóra. Odpovědi na otázky by se měly zaměřit na zodpovězení otázky. Byli byste tak laskaví, kdybyste upravili svou odpověď, s přihlédnutím k tomu a také čitelností? Například odstavce to výrazně vylepšují.
• Jako obecný tip pro ležícího nadšence: don ‚ t rant a don ‚ t zvuk hořký. Volání lidí wimps také obvykle nepomůže ‚ t.
• Existuje spousta lidí, kteří jezdí do kopce na silničních kolech, aniž by stáli. Ale co? Pokud chcete vědět, co je rychlejší, nemá smysl klást libovolná omezení.
• Koneckonců, není to rychlejší kolo , je to bike + rider které lze srovnávat. Samotná otázka a většina odpovědí, které směřují k jednomu nebo druhému systému, tedy musí být založeny na názoru / vkusu.