Je možné se zotavit z plochého točení?

F-14 je speciální; k zastavení plochého otáčení musíte zatáhnout na páku. Poté lze rotaci obnovit.

Toto se liší od toho, co se dozvíte o běžných roztočeních, kde tlačí hůl by byla lepší metoda obnovy. Při plochém rotaci dominuje přední část trupu aerodynamickým silám a všichni víme, že neexistují žádné kontrolní povrchy, které by mohly tento tok ovlivňovat. Křídla a vodorovné plochy jsou plně oddělené a průhyb výtahu je většinou k ničemu. Jak již dříve zdůraznili ostatní, ploché otáčení lze zastavit pouze posunutím těžiště dopředu nebo nasazením skluzu na otáčení . F-14 byla výjimka.

Točení F-14

Brzy na začátku ztratilo námořnictvo několik F-14 kvůli plochým otočením. Poté studovali jev u řeky Pax a nakonec Bill Bihrle zjistil, že výtah chrání proudění vzduchu ze dvou svislých ocasů F-14, když je tyč tlačena, ale pohybuje se z cesty, když je tyč vytažena úplně dozadu. Musíte vědět, že výtah F-14 je plně létající povrch a pohybový rozsah je od -20 ° do + 70 °. Při + 70 ° je téměř v rovině s prouděním vzduchu v plochém rotaci a nyní vertikální ocasy již nejsou v důsledku výtahu. Nyní mohou snížit vysokou rychlost vybočení, což zase snižuje vysoký moment náběhu rotujícího trupu. S nižším setrvačným momentem rozteče musí být výtah poté přesunut zpět do neutrální polohy a tažení z křídla a výtahu je dostatečné k tomu, aby se letadlo dostalo úplně dolů a ven ze otáčení.

Přirozeně stabilní létající křídla nikdy nevstoupí do ploché rotace; jejich režimy odstřeďování jsou poměrně strmé kvůli nedostatku silného setrvačného momentu z podélného rozdělení hmot.

Vliv rozdělení hmoty

Myslím, že nyní musím vysvětlit setrvačnost moment, který v některých letadlech způsobí vysoký sklon. Osa rotace rotace je blízko k nosu letadla a ocas má největší vzdálenost od této osy. V plochém rotaci je osa rotace ještě více vzadu, blízko těžiště. Všechny části letadlo se otáčí se stejnou rychlostí vybočení a odstředivá síla z tohoto výkyvného pohybu roste lineárně se vzdáleností od osy rotace. Tento rozdíl v odstředivé síle podél podélné souřadnice letadla táhne letadlo v téměř vodorovné poloze.

Podívejte se na tento film rotující XB-70, abyste získali představu, jak to vypadá. V závislosti na nastavení výšky je osa rotace někde mezi kokpitem a přední hrot křídlového trojúhelníku. S poškozenou konfigurací (sledujte bez zvuku bez rušení) získáte typické ploché otáčení s osou otáčení blízko těžiště, protože existuje jen málo sacích sil působí na většinu povrchů – zůstává pouze tažení a vír nosu (více o tom níže).

Jak se vyhnout plochým otočením

Pokud máte konfiguraci, která je náchylná k plochým otočením, musíte změnit tvar špičky trupu. Rotující špička trupu pod velkým úhlem náběhu vytvoří na jeho straně víry a moment stočení těchto vírů bude s rostoucím pohybem stočení silnější. To je důvod, proč se ploché otáčení samo stabilizuje. Jedním ze způsobů, jak tyto víry potlačit, je umístění malých spoilerových proužků podél nosu (který fixuje polohu víru a snižuje tento samostabilizující účinek), a dalším je zploštění tvaru nosu.

Bohužel, to lze provést pouze dlouho před vzletem.

Odpověď na vaši otázku

Pokud jde o scénář „Top Gun“: Pokud je F-14 ve vysokém úhlu náběhu a tryskové mytí to zasáhlo asymetricky, letoun mohl vstoupit do rotace. Ale odtamtud je stále ještě nějaká cesta k plně rozvinutému plochému otáčení a očekával bych, že zkušený pilot by se z tohoto momentálního rozrušení mohl vzpamatovat.

Komentáře

• Při vysokých AoA ‚ s, pokud by kompresor 14 ‚ zastavil (nebo ztratil tah), by letadlo téměř okamžitě vstoupilo do bytu rotace, která byla obecně nenahraditelná. K obnovení se často vyžadovala změna CG. Zde ‚ je odkaz na diskusi o zatočeních F14 od kluků, kteří je letěli. airwarriors.com/community/index.php?threads/…
• @SHAF: Asymetrický tah by jistě pomohl rychle dosáhnout vysoké rychlosti vybočení potřebné ke stabilizaci plochého otáčení. Většinu svých znalostí plochých otáček F-14 mám přímo od Billa Bihrleho a oba jsme to nikdy přímo nezažili. Nevadilo by mi však ‚, kdybych měl šanci s dostatečnou nadmořskou výškou pro zotavení.
• FWIW pro případ, že by to někoho zajímalo, postup obnovy odstřeďování EA-6B bylo také vytáhnout páku úplně dozadu, aby se vyčistilo proudění vzduchu do kormidla.

Klíč k zotavení z plochá rotace je částečně v konstrukci letadla (akrobatické letouny jsou konstruovány tak, aby zvládly „plošší“ točení než normální letadla a zotavily se snadněji), částečně v nákladu (konkrétně umístění těžiště) a částečně v tom, jak „plochá“ rotace ve skutečnosti je.
Pro každé letadlo bude nějaký bod, kde jednoduše nemáte kontrolní orgán, který by se vzpamatoval (chybí něco extrémního, jako je připevnění lahví JATO na křídlo a jejich vystřelení naproti směr rotace k zastavení rotace).

Určitě existují případy, kdy se piloti dokázali zotavit z plochého rotace – jedním příkladem je příběh Piper Owner upozornil Jay Carr. Letadla se někdy dokonce mohou zotavit sama, například „bombardér kukuřičného pole“ , který se ve skutečnosti zotavil po katapultování pilota.

Nemohu článek najít, ale vzpomínám si, že jsem na začátku svého tréninku četl příběh o instruktorovi a studentovi, kteří při nácviku stánků vstoupili do neúmyslné rotace. Rotace se zmenšila a byli schopni se zotavit pouze doslova šplhat dopředu na štít oslnění, aby se těžiště posunulo dostatečně daleko dopředu, aby nos spadl a byly normální postupy obnovy rotace účinné.

Pokud jde o vyhýbání se plochým otočením, nejlépe se jim vyhne zcela se vyhnout točení a uplatněním rychlých a správných vstupů pro zotavení, pokud dojde k neúmyslnému zadání roztočení (roztočení mají tendenci „postupovat naplocho“, jak postupují, takže včasné zotavení minimalizuje riziko, že se „běžný“ roztočení zpomalí).
Jak snadné, že zotavení závisí na zatížení letadla (těžiště) – jak je znázorněno „stoupáním na glar“ Příklad štítu výše.

Komentáře

• Během certifikačních letů montují výrobci letadel na vnější stranu letounu malé padáky, které lze použít k zotavení ze rotace, pokud “ normální “ metody nefungují ‚. To je ‚ další způsob, jak jednomu uniknout. 🙂
• @Lnafziger Nechme ‚ s volat, že “ metoda Cirrus “ 🙂
• Stále mě zajímá, jestli by konstrukce létajícího křídla byla náchylnější k plochému vývrtce než normální letadlo (co s nedostatkem vertikálních stabilizátorů). V mých vyhledáváních jsem ‚ nic neviděl, ale zdá se, že by bylo strašně těžké se mu během stánku vyhnout.
• @JayCarr I ‚ d si představte, že stejně jako u konvenčních letadel by to záleželo na tom, kam spadne těžiště vzhledem ke středu výtahu – cílem je dostat “ nos “ dolů (zmenšit úhel útoku) a převést ploché točení na konvenční (“ dive „) točení, ze kterého se můžete vzpamatovat. Moje skutečná otázka pro létající křídla by byla tato: “ Jak sakra obnovíte něco jako toto bez kormidla ?! “ (Jak efektivní jsou alternativní systémy řízení vybočení při točení?)
• @Jay Carr vidí, že jste stále kolem. ‚ Nevím, jestli jste někdy dostali odpověď o létajících křídlech, tak to zkusím ‚. Může to souviset s “ spirálovou nestabilitou “ začínající rotací. Letadla s dlouhým trupem a velkou svislou ocasní plochou získají rotační “ kop „, když sklouznou do strany, což zablokované vnitřní křídlo nedokáže překonat akt. Méně zastavené (nebo neinstalované) vnější křídlo pak letadlo doslova zašroubuje do země. Létající křídla tento div nezískají ‚ a navíc by ovládání véčkového vybočení bylo to, co jsem chtěl na každém křídle, aby se dostalo ze zatáčky spolu s kormidlem IMHO.

Zotavil jsem se z plochého točení při tréninku rozrušení v Extra300L. Toto je video (sekundární stání si všimnete v 0:33, protože jsem v ponoru příliš zatáhl).

Je zajímavé si povšimnout, jak se člověk dostává do takové rotace: nejprve vstoupíte do běžné rotace a necháte ji plně se rozvíjet, pak uděláte všechno špatně: přidáte plnou sílu, zatáhnete zpět nemocné a stisknete „měkké“ kormidlo v směr otáčení.

Co se stane, je velmi zajímavé: otáčení se začíná zrychlovat, když se bod otáčení pohybuje odněkud před nos, dozadu, dokud není uvnitř roviny a nos je pohybující se jedním směrem (EG port) a ocas pohybující se druhým (pravobok). Otáčí se několikrát za sekundu.

Obnova byla v Extra300L poměrně standardní: stačí PARE a za chvilku jste venku (to vypadá jako za hodinu)

Komentáře

• 5letý příspěvek, perfektní zotavení, žádné komentáře !!! Ano, 300 je lehký a má velké kormidlo s oblastí pod Hstab / výtahem. Všimněte si však polohy kabiny kabiny (dále vzadu) ) a více plochy trupu za křídly, které byly zcela symetrické. Video s analýzou nárazu XB-70 ukazuje, že špičky křídel jsou dolů a vytváří (v rovině otáčení) silně vyklenutý povrch. Mohou tyto faktory ovlivnit?

Každý typ letadla má svůj vlastní jedinečný způsob otáčení. Může se také stát, že budete mít nepravidelnou dráhu rotace s částečným plochým rotací.

V plochém otočení nemáte téměř žádnou autoritu nad ovládacími prvky, ale těžiště (CoG) v přední poloze (všechny roviny jsou obvykle navrženy tímto způsobem) převede ploché otočení na ponořte se do rotace a tak opětovným získáním autority nad kormidlem můžete z rotace vystoupit dříve.

Je to vyšší váha v přední poloze spolu s gravitací, která je hlavní příčinou přeměny plochého otáčení na ponorový. Většina moderních světelných letadel je navržena tak, aby automaticky opustila otáčení, a to i bez jakéhokoli akce od pilota. Je také docela snadné opustit točení, ale jak se liší od letadla k letadlu. Obvykle dáte plné kormidlo proti směru otáčení, trochu zatlačíte hůl dopředu a počkáte. Akrobatická letadla si užívají otáčení bez jakákoli další rizika ve srovnání s běžným letem.

Skutečným problémem je velká ztráta nadmořské výšky při čekání na odlet ze zatočení. Letadlo bude mít vysokou vertikální rychlost, takže nebezpečí přichází, pokud nebude existovat “ dostatečná nadmořská výška na začátku odstřeďování. Rotace při přistání je obvykle smrtelná. S neomezenou nadmořskou výškou by každé letadlo matematicky dříve nebo později opustilo jakýkoli druh rotace, jednoduše kvůli tření vzduchu, ale to je teorie, protože nadmořská výška je vždy poměrně omezená. Dalším problémem otočení je, že si možná neuvědomujete, že se točíte vůbec, a proto proveďte nesprávné akce.

Vojenské trysky se liší. Jsou konstruovány tak, aby byly dynamicky nestabilní pro lepší reaktivitu. Nevím o nich moc. Přesto, když mají CoG v přední poloze, měli by také přeměnit ploché otáčení na potápěčské. Hlavním problémem je stále dostatečná nadmořská výška. Před dosažením může být vše několik otáček. k zemi.

Chcete-li úmyslně vstoupit do rotace, potřebujete nízkou rychlost; je to stav zablokování pouze jednoho křídla, které spadne a spustí automatickou rotaci, která se poté převede na rotaci. Tomu všemu se lze snadno vyhnout při dostatečné rychlosti.I když jsou motory mrtvé, můžete vždy klouzat k zemi rychlostí, kterou si přejete.

Ploché otáčení je rotace, kde je letadlo ve vyváženém stavu . Prostě se točí dokola a dokola jako rotující vršek. Nezotaví se, protože síly působící na letoun jsou v rovnováze. Ovládací prvky a výkon motoru jsou zcela neúčinné.

Může se to stát? Ano, v závislosti na konstrukci letounu a těžišti. Pokud je CG na zádi je to pravděpodobnější.

Jak se tomu vyhnout? Chcete-li točit, musíte nejprve zastavit . Způsoby, jak jít, je vyhnout se stánkům a řádné postupy obnovy stání.

Můj instruktor, který byl vojenským pilotem, nám řekl, že jeden pilot F-16 vstoupil do ploché rotace, když hrál. Nechtěl se katapultovat, protože pásky ukazovaly, že ztratil úplně dobré letadlo sám, ne kvůli poruchám nebo nehodám. Vylezl z kokpitu směrem k nosu. To narušilo rovnováhu a naklonilo nos dolů. Poté vylezl zpět a vrátil letadlo.

Komentáře

• “ … Vylezl ven kokpitu směrem k nosu … “ Nemůžu ‚ tomu poslednímu dílu uvěřit, jak by někdo mohl něco udělat takhle otevřete vrchlík během letu na několik stovek uzlů, plazte se směrem k nosu … Zní to jako opravdu špatný akční film!
• @kebs To ‚ to, co nám bylo řečeno. Při plochém točení by bylo letadlo velmi pomalé, takže ‚ s “ několika stovkami uzlů „. Přesto to zní bláznivě.
• A vsadím se, že se záďový závěsný baldachýn nějak magicky neroztrhl ani v proudu vzduchu, takže po přistání nebyl žádný důkaz o dramatu –

Vzal jsem studenta CFI na povinný výcvik rotace v aerobatu Cessna 152. Udělal 3 otočení doprava a vzpamatoval se. Po dokončení 3 otočení doleva procedura zotavení nefungovala, tak jsem mu řekl, aby to zopakoval. Druhé zotavení také selhalo, takže jsem vzal ovládání. Vývrt v tomto bodě se vyvinul do plochého vývrtku s nosem k obzoru a mnohem rychlejší rotací než obvykle kolem středu letadla a velmi vysokou rychlostí klesání. Také jsem bezvýsledně vyzkoušel postup obnovy.

Před letem mě student naučil techniku zotavení po odstřeďování, jako bych byl studentem. I když jsem tisíckrát slyšel „prudce pohnout ovládacím kolem“, tentokrát jsem přemýšlel, proč je „svižně“ tak důležité. Vzpomněl jsem si na svá zamyšlení uprostřed našeho plochého odstřeďování s jho úplně vpřed. Potom jsem jho přivedl zpět do zadní polohy a znovu jej „svižně“ hodil dopředu. Když jsem to udělal, všiml jsem si na hřišti letadla mírné skály. Opakoval jsem to a narazil jho úplně dozadu a dopředu. Pokaždé, když se letadlo houpalo víc a víc. Poté, co jsem to udělal asi 6krát, letadlo se houpalo (posazený) dostatečně daleko před nosem, aby znovu získal proud vzduchu přes kormidlo a umožnil zotavení.

Student a já jsme byli extrémně závratě, když jsme se točili tak rychle tak dlouho. Student byl touto zkušeností tak šokován že opustil letecký výcvik.

Zpátky v letecké škole jsem hlásil, co se stalo. Mechanik mi řekl, že při správném množství paliva v nádržích, někde kolem poloviny, může někdy dojít k ploché rotaci. Řekl, že počáteční rotace může vrhnout palivo na konce křídel – to ve spojení s rotací může vytvořit jakýsi gyroskopický efekt a přinutit letadlo k ploché rotaci. Nejste si jisti, jestli je to pravda, ale zdálo se to věrohodné protože jsme měli poloviční nádrže.

Netvrdím, že toto je správný způsob, jak se vzpamatovat z ploché otáčení v jakémkoli letadle, ale v té době mi došly možnosti a zdá se, že mi to zachránilo život.

Komentáře

• Upřímně, velmi dojímavý příběh. Slyšel jsem, že házení kormidla je u studentských letadel omezené. ROZHODNĚ se vraťte a zeptejte se toho mechanika, jestli by to tak mohlo být. Pravděpodobně zní i to, že je kolem promícháváno palivo (poloprázdné nádrže). Nedostatek autority kormidla však může souviset také s plochým otáčením vysokorychlostních letadel, protože nadměrné cestování kormidlem nemůže být navrženo ze strachu z nadměrného bočního zatížení na V stab. Jsem rád, že jste z toho vyšli, dobře!
• Jednalo se pouze o akciový model C152 bez omezení vychylování kormidla (pokud to ‚ znamenáte). Stalo se to před 20 lety, takže mechanik je dávno pryč.
• My ‚ ll, neříkal jsem, že někdo udělal něco špatného. Slyšeli jeden další účet, kde 152 selhalo, zachránili se použitím plné energie (ne PARE), aby obnovili proudění vzduchu přes kormidlo.Společným vláknem je Hstab / výtah zatemňující Vstab / kormidlo. Vnější křídlo a ocas točí letadlo. Je třeba vygenerovat dostatečný tlakový rozdíl (vztlak) odkloněním kormidla, aby se zastavilo otáčení.

Nejlepší technika zotavení pro ploché otáčení se bude u jednotlivých letadel lišit. Měl jsem rádiem řízené modelové letadlo v zásadě konvenčního hornoplošného designu (ale trochu vzepětí a bez křidélek), které bylo možné uvést do velmi ploché rotace. Obnova byla možná POUZE, pokud jsem použil napájení; Samotné kormidlo a výškovka by to neudělaly. Ve skutečnosti by přidání síly vyneslo letadlo z rotace, i kdyby byly kormidlo a výškovka udržovány ve středu. Potom jsem přidal křidélka na křídlo a zjistil, že použití křidélek do rotace je také efektivní technika obnovy. Tato technika byla opět natolik účinná, že by provedla zotavení, i kdyby byly kormidlo a výtah udržovány ve středu.

Komentáře

• Budoucí úpravy : později jsem odstranil vzepětí z křídla a zjistil jsem, že charakteristiky spin / spin zotavení jsou v podstatě nezměněny. Všimněte si také, že přidání síly při současném držení výtahu dolů způsobilo, že letová dráha klesla blízko vertikální – není dobré blízko země.

Plochá rotace je nejhorší scénář chyby pilota a fatální pro všechny typy letadel, s výjimkou stíhaček, a s poměrem tahu k hmotnosti minimálně 0,72–0,75. Tudíž i vojenská A10 bude ztracena, pokud k ní dojde, osamocené jakékoli osobní letadlo. Moderní letadla však CG přesunula do nosu s masivními motory a mají šanci posunout nos dolů, pokud jsou v rané fázi plochého točení. Pokud bude vyvinut a letadlo bude padat jako list nebo se bude otáčet, nebude mít šanci se vzpamatovat.

Komentáře

• Chci říct, se stejným tahem oba motory. S jinými se může zdát, že bojovníci s menším poměrem tahu k hmotnosti budou obnoveni,
• To nemusí být nutně pravda. Letadla akrobatické kategorie lze běžně umístit do plochých zatočení a zotavit se z nich.