Základní kabeláž mého džípu má dvě uzemněné kabely vycházející ze záporného terminálu. Nedávno jsem upgradoval všechny své kladné kabely a nyní přejdu na negativní. Je nutné, aby jeden kabel vedl k motoru a druhý k rámu – nebo by jeden velký vodič vedl k motoru, protože motor je připojen k rámu, funguje?
Komentáře
- Když lidé upgradují zemní systém, obvykle přidají zemnící vodiče. Pokud ' uvažujete o odebrání kteréhokoli z nich, ' rozhodně neprovádíte upgrade … Obecně řečeno o automobilových projektech, pokud zjistíte, že používáte výraz " Dostaňte se pryč s ", pravděpodobně jste ' bloudili mimo cestu upgradu a je pravděpodobnější, že downgraduje …
- Obecně řečeno, každý, kdo říká ", stačí přidat zemnicí vodiče " opravdu nerozumí elektřině a uzemnění.
Odpověď
Uzemnění rámu je zapotřebí. Přestože je motor přišroubován k rámu, jsou všechna spojovací místa izolována, a proto jsou izolována gumou. Důvodem pryžových uložení je izolovat vibrace motoru a výsledné namáhání rámu. Některá starší vozidla k bloku použila jediné uzemnění. To vyžadovalo druhý zemnicí vodič z bloku k rámu nebo podvozku. Možným důvodem pro přepnutí na spojení kostra / šasi s uzemněním baterie je nárůst elektroniky, která vyžaduje bezpečnější uzemnění.
Komentáře
- Důvod, proč jsem se zeptal na motorový prostor, je ten, že jsem upgradoval z alternátoru 80amp na alternátor 160amp.
Odpověď
Měli byste udržovat oba zemnicí vodiče. Pokud jste vyjmuli baterii z podvozku, museli byste přidat kabeláž k motoru podvozku. Kabel baterie k motoru je tam k uzemnění alternátoru.
Zapojení baterie a šasi je pravděpodobně bezpečnější, kratší a snadnější běh než motor k šasi, tak proč se obtěžovat.
Pravděpodobně budete chtít 2žilový vodič po celém obvodu. Pravděpodobně byste mohli „utéct“ z 4gauge, ale já to v žádném případě nedoporučuji, protože nejsem elektrikář.
Komentáře
- Ano. Přidal jsem alternátor 160amp – zapojil jsem ho svařovacím kabelem 0awg (skutečné věci, ne věci ebay). V té době jsem si mohl dovolit jen dost pozitivního zapojení, ale přidám uzemňovací vodič 0awg alespoň k mému motoru (pro startér a alternátor) a možná také k mému podvozku.
- @KeeganMcCarthy, ' není pochyb o " možná na můj podvozek " – vy nainstaluje tento kabel, nyní nebo později. Nejen jeden k podvozku, ale také k vaně. EDIT: Chápeš, co alternátor 160A udělá s tvým počtem ujetých kilometrů, že? Nebo spíš to, co s jejím využitím v plném rozsahu udělá …
Odpovědět
Stačí přidat další zemnící kabely, ať jste kdekoli. Kratší, tím lépe. Přidal jsem do šasi větší baterii, baterii k blokování a všude, kde to dává smysl / je mimo provoz, jsem přidal více šasi k blokování kabelů atd … Každý kousek navíc pomáhá.
Odpověď
Ano, potřebujete oba důvody. Dal jsem mi Oldsmobile z roku 1963. Osoba to nemohla opravit. Pokaždé, když zatočila pravá ruka, auto zemřelo. Rozložil pomlčku a hledal příčinu a nic nenašel. Dostal jsem auto a první věc, kterou jsem viděl, byl zlomený zemnící pás k motoru. Pouhým otočením se popruh rozpadl a auto zemřelo. Dal jsem startovací kabel na rám a motor. Odjel jsem ho zpět do domu majitele za 30 minut. Nebyl šťastný. Dostal jsem ho do práce. Pěkné auto. Bylo to dvoudveřové Jet Star.
Odpověď
Negativní stav baterie by měl mít 3 důvody.
-
to Engine
-
do rámu
-
do těla
Když stavím nebo obnovuji auto, vedu z baterie těžký zemnící kabel záporné k bloku motoru, z tohoto uzemňovacího bodu na motoru přejdu další 2 menší důvody k tělu a potom k rámu, tímto způsobem mám pouze jedno připojení k zápornému pólu baterie. Říkám tomu řetězové řetězení a škrty na množství použitého drátu a umožňuje čistě vypadající svorky baterie. Všechny zemnící body nastříkám sprejovým mazivem, abych zabránil korozi.
Odpovědět
Koupil jsem si „92 Jeep Cherokee, které majitel nemohl spustit.Po zhášení elektrického problému za elektrickým problémem a opravě několika mechanických prvků z „vyladění“, které nechal provést v obchodě, jsem zjistil, že alternátor nebyl schopen spolehlivě vydat 14,4 Vdc na plyn a nebyl schopen vydat více než 12,3 V DC na volnoběh .
Vyměnil jsem mizerné dvoudílné kabely baterie, které jeden z obchodů umístil, za „tuneup“, který provedli po pájení šroubovacích spojení. Vyměnil jsem kabely batt ke startéru / bloku kabelem 2/0 a běžel jsem 2awg z bloku k rámu a 4awg od neg battu k tělu (méně než 6 „). Alternátor krátce zemřel později kvůli špatnému regulátoru nahradil alt za OEM Remanufactured jednotku a přidal délku 4ga drátu z alt do pozice batt a přidal další 12awg drát z alt držáku do rámu.
Při volnoběhu jsem viděl 14,1 a na škrticí klapce 14,6 na nainstalovaném měřiči náhradních dílů, obrovský rozdíl v startování / nabíjení, základní bod, více malých pozemků s velkým primárním zemem docela pomáhá. / h3>
- Ahoj a vítejte. I když by to mohlo odpovědět na otázku, samotný příspěvek je kvůli nedostatečné interpunkci velmi těžko čitelný. Mohli byste prosím příspěvek vylepšit?