Je Tom Ogle ' s motorem 100 + mpg skutečně proveditelný? [uzavřeno]

Při pohledu na trh postavil VW model VW XL1 ( EN , DE ), hybridní vůz s výkonem až 260mpg. Německá stránka říká, že na ulici proběhla zkušební jízda, kde auto skutečně spotřebovalo 0,89 l nafty / 100 km, což odpovídá 240 mpg. Existuje však také mnoho dalších matoucích čísel, které dávají až dvojnásobnou spotřebu. Nalezl jsem také 1,82 l / 100 km s plnou a 1,94 l / 100 km s prázdnou baterií. Poslední hodnota je to, co získáte, když auto krmíte pouze palivem, a odpovídá 125 mpg.

Takže ano, obecně je možné postavit auto se 100 mpg nebo lepší.

Ale toto auto je pouze 1,6 m široké a 1,1 m vysoké, se dvěma sedadly za sebou pro nejlepší aerodynamiku, váží pouhých 750 kg a 40 hp. Jo, a je to nafta s obecně nižší spotřebou.

Rozumnější auto, jako je Tesla Model S, váží kolem 2000 kg, což je hmotnost obdobnou jako hmotnost Fort Og Toma Ogla. A běží 260 mil na 75kWh náboj (EPA).
Plyn obsahuje 125 MJ / galon = 34,7kWh / galon energie, takže pokud by Tesla spalovala plyn na výrobu elektřiny se 100% účinností, spotřebovala by 75 / 34,7 = 2,61 galonů na 260 mil, tj. Přesně 100 mpg!

Spalovací motor má ale teoretickou maximální účinnost 40–50%, protože výfukové plyny jsou při opuštění válce horké a stále pod tlakem. Ve skutečnosti vnitřní tření a tření hnacího ústrojí účinnost ještě více snižují.
I elektrická auta s motorem s> 90% účinností hodně přispívají ke zvýšení jejich „milage“. Například kinetická energie automobilu se používá k nabíjení baterie při brzdění, místo aby se plýtvalo teplem.

Výměna karburátoru systémem, který umožňuje přesněji a přesněji doplňovat palivo způsoby, které umožňují lepší a úplnější spalování, mohou hodně zúrodnit milage, ale 100 mpg už ani zdaleka není reálné.

Tvrzení je přinejmenším podezřelé. Výměna pouze systému vstřikování paliva vám toho umožní jen tolik.

Moderní zážehový motor má špičkovou účinnost asi 30% (a to je optimistické). Tj. 30% energie v palivu se přemění na pohyb. Zbytek se chlazením rozptýlí jako teplo. systém a výfuk.

Dosažení 100 mpg by znamenalo obrovské snížení těchto ztrát. Velká část těchto ztrát je mimo kontrolu vstřikování paliva: žádné vstřikování paliva nikdy nemůže zabránit tepelným ztrátám stěnami válce. například Vstřikování paliva „nemůže snížit tření ani v hnacím ústrojí.

Nyní Ogle provedl své experimenty na karburátorovém automobilu z roku 1970. Účinnost byla mnohem nižší než 30%. Výfukové plyny často obsahovaly nespálené palivo. Jeho nahrazení vstřikovacím systémem by účinnost značně zvýšilo. Jízda od 15 do 30 mpg je věrohodná.

Ogle tvrdí, že jeho zisky byly způsobeny odpařováním benzínu místo toho, aby karburátor nechal kapky benzínu natahovat do motoru. Porovnejme to s LPG. Klasické systémy LPG odpařují LPG. Některé moderní systémy kvůli zvýšení účinnosti přešly na vstřikování kapalného LPG. Pokud by měl Ogle pravdu, bylo by vstřikování kapalného LPG méně účinné než parní systém.

Ogle patentoval svůj vynález . Patenty obsahují podrobný popis fungování vynálezu. Kdokoli se může pokusit replikovat jeho práci. Ogle není jediným požadavkem, 100mpg karburátory jsou populární městskou legendou .

Není to možné, úplný podvod a výroba. Tom Ogle podvedl své investory. Je prakticky nemožné dostat se přes 20 mil za galon v 7litrovém V8 1970 Torino. A tato konfigurace bez ohledu na to, jak odpařujete plyn, který byste nemohli dostat přes 20 mil za galon. Auto je suchá anomická cihla. Rok 1970 také nemá Overdrive. Takže rychlostí 60 mil za hodinu by se 7litrový motor V8 točil rychlostí téměř 3000 ot / min Aby si zapalovací svíčka mohla zapálit, musí motor udržovat poměr vzduchu a paliva nejméně 15 ku 1.V autě o hmotnosti 4 000 liber s bias-ply pneumatikami sání plynu v 7 litrovém motoru otáčejícím se rychlostí 3000 ot / min bych byl naprosto překvapen, kdyby bylo možné dosáhnout dokonce 17 mil na galon.

Také při dálničních rychlostech 50 až 60 mil za hodinu, o nichž tvrdí, že byl otestován Ogleův karburátor, již standardní karburátor a sací potrubí fungují velmi efektivně. Protože plyn klesá karburátor Venturi a je to škrticí klapka, je dále rozprašována, a pak, když jde o měrné sací potrubí, je vystavena silnému částečnému vakuu, díky kterému se ještě více odpařuje. Částice paliva, které se v Pointu neodpařily, narazily na dno sacího potrubí, které je ohřívané chladicí kapalinou motoru. Od tohoto okamžiku vakuum motoru, teplo a vysoké proudění vzduchu rychle odpaří veškerý benzín na podlaze sběrného sacího potrubí. Sběrače sběrného potrubí jsou záměrně ponechány poněkud drsné a mají stejnou délku a vedou 10 až 12 do sacích otvorů v motoru. Cestou se odpařují proudem vzduchu a vyhřívanými vtoky. Vaše palivová směs prochází vyhřívanými otvory v hlavách motoru, dalších 3 nebo 4 palce. A když je váš sací ventil otevřený, tato směs potom stéká dolů a naráží na sací ventil. V době, kdy došlo k Wallace, se téměř každý kousek kapalného benzínu změnil v páru. Ale i po sacím ventilu je směs paliva a vzduchu vířivým pohybem stažena dolů do válce a poté, co se Píst zvedne, je dále vířena stlačena zahřátá a nakonec zapálena zapalovací svíčkou …. Tom Ogle vynález zvaný kecy

Důvodem vyšší účinnosti je většinou skutečnost, že karburátor ogle spouští motor na plný plyn. Odpařování paliva pomocí výfukového tepla by zvýšilo účinnost pouze o přibližně 5%.

Vysoká výhřevnost (HHV) pro benzín přibližně 47 MJ / kg.
Hustota (ρ) benzinu se pohybuje přibližně mezi 0,71-0,77 kg / l; za předpokladu, že 0,74 kg / l by poskytlo zhruba 35 MJ / l.

100mpg odpovídá 42,5 km / l . Aby byla čísla jednoduchá, předpokládejme, že auto jede rychlostí 42,5 km / h, což znamená, že 1 litr (35 MJ) bude spotřebován za 3600 sekund, tj. 35 000 kJ / 3600 s => 9,7 kW je výkon přiváděný do motoru (jako palivo ).

Příkon (kW) při o další rychlosti (km / h) = 9,7 * rychlost / 42,5

tj. PowerIn = rychlost / 4,38

Za předpokladu, že dojde ke ztrátě 75% výkonu kvůli neúčinnosti motoru, ztrátám hnacího ústrojí a valivému odporu. Zbývá tedy pouze 25% příkonu k překonání odporu větru.
tj. K dosažení průměrných ztrát 100 MPG (42,5 l / km) (v kW) musí být méně než (rychlost v km / h) / 17,53.

To je možné při nižších rychlostech, ale při vyšších rychlostech to nebude možné, protože ztráty rostou rychleji než rychlost. Dokonce ani valivý odpor a ztráty hnacího ústrojí nejsou zcela lineární, jak se předpokládá výše.

Je mnohem snazší dosáhnout vysoké palivové účinnosti při nižších rychlostech na silnici, protože aerodynamické ztráty jsou úměrné druhé mocnině rychlosti, bez ohledu na aerodynamický koeficient tření.

Přečetl jsem si patentový abstrakt, který hovoří o tom, co dělá, a je řešen ve výše uvedených odpovědích . No a co? Můj off the lot 20013 Mazda 3 does 50 mpg at 65 mpg on the highway. The Society of Automotive Engineers sponzoruje kilometrový závod každý rok pro vysoké školy a střední školy. Vozidlo musí přepravovat jednu osobu, dosáhnout průměrně na nejméně 15 mil za hodinu. Nejnovější údaje: více než 3 000 mpg. Tři tisíce mil za galon! Bylo tam video, které jsem někde viděl (toto je nyní TŘETÍ informace – nízká spolehlivost) o autě Ogles, které také tvrdilo NULOVÉ emise uhlíku. No ano nevyzařuje žádný uhlík. Jen oxid uhličitý! (Zde mám podezření, že tvrdili, že c neúplné spalování zabránilo vzniku uhlíkových částic – kouře – emisí.)

Komentáře

• Vítejte v údržbě motorových vozidel & Opravit! Jsem ' rád, že se tohoto webu můžete zúčastnit. Doufám, že ' d budete moci absolvovat Prohlídku , abyste pochopili, jak stránka funguje. S tvrzeními, která jste ' vytvořili, je na webu dlouhá cesta k podpoře toho, co ' uvádíte pomocí odkazů a odkazů. Užijte si pobyt zde na webu a doufám, že se dočkáte dalších vstupů!

Dobře, chtěl bych být skeptický, ale můj otec je nejlepší freid (inženýr na FAA) upravil 351C v 69 mustang rychle zpět. Nejste si jisti, výfukové režimy motoru, ale existuje mnoho, a navrhl postavený systém vstřikování paliva. Trvalo to dva galony palivové přísady na nádrž, což zhruba zdvojnásobilo cenu za nádrž na plné ceny z roku 1977. Jeli jsme z Oklahoma City na Padre Island a zpět (museli jsme doplnit v Purcellu nebo Normanu) na nádrži o objemu 20-21 galonů.Když se okamžitě zastavil, dostal pattu na vstřikovacím systému a pracoval na jednom pro motor. Prodal patten ropné společnosti a byl vyplacen navíc, aby zastavil SEC a patten. Dostali jsme něco přes 60 mpg.

Komentáře

• Vítejte v údržbě motorových vozidel & Oprava!

Ve tvé argumentaci je jen jedna vada, že Tomu Ogleovi byly za jeho vynález nabídnuty velké částky peněz, které by mu nenabídly peníze, pokud jeho vynález nefunguje. Zkoušel někdo jeho vynález a existuje mnoho vynálezů, které koupil Big Oil a Buried a v některých případech vynálezci za záhadných okolností zemřeli? Pokud někdo duplikoval jeho vynález od jeho smrti?

Komentáře

• Pokud takové věci uslyšíte, vysvětlete to. Vstupte do experimentu známého jako OPERA (Oscilační projekt se třemi vědeckými slovy, která nejsou ' t vydělaná průměrná cena). V září 2011 vystřelili vědci v CERNu (evropská ' laboratoř částicové fyziky poblíž Ženevy ve Švýcarsku) paprsek částic vzdálený 730 kilometrů do národní laboratoře Gran Sasso v Gran Sasso, Itálie. Problém byl v tom, že se objevili o 60 nanosekund dříve, což nezní ' t jako velká rezerva, dokud nepochopíte, že aby k tomu mohlo dojít, museli by cestovat rychleji než rychlost světla.
• ' Další výzkum neprokázal, že udělali chybu ….

Tento odkaz pouze zveřejním , autor tvrdí, že účinnost kolem 80mpg by mělo být realistické maximum.

Komentáře

• Uveďte prosím do příspěvku některé skutečné informace. Nejen odkaz, který může každý den zemřít. Odpověď by měla být schopna stát sama o sobě i po tomto rotaci odkazů.

Jak jsem pochopit teorii, která stojí za oglovými tvrzeními, jeho adaptace zahřála benzín na páru. A bylo to to, co bylo zapáleno, ne kapalina. Protože plyn by zabral menší objem a poskytl by ve válci výbušnější jiskru. Efektivně více peněz za vaše peníze. 100 mpg však?

Komentáře

• Omlouváme se, ale myslím, že vaše teorie je špatná. Palivo (nebo cokoli jiného) může spalovat, pouze když je v plynné fázi, plyn zabírá větší objem, ne méně a vy nepotřebujete ' exploze, ale postupné rozšiřování spalujícího plynu ve vašem motoru. Lepší atomizace, jak se Ogle pravděpodobně snaží dosáhnout, přináší lepší výsledky.