Je volnoběh špatný pro váš motor?

Nechání vozu na volnoběh není pro auto dobré, zejména se zapnutým střídavým proudem. Toho, čeho v zásadě dosáhnete, je pomoc při nošení v autě, aniž byste najeli kilometry. Při střelbě z válců používáte několik elektrických komponentů, které trochu zatěžují pásy atd.

Pokud jste někdy viděli reklamy na automobily, které požadovaly vysoký kilometrový výkon, ale prohlásily, že jsou „dálniční“ míle „tvrzení, které se snaží udělat, je, že s městem nejezdí s vozidlem (zbytečné volnoběh a jako takové účinně dávají kilometry na motor, ale ne na počítadlo kilometrů).

Kdykoli motor běží, pomalu opotřebováváte některé součásti vozidla. Pokud to uděláte pár minut sem nebo tam, nepřinese to velký rozdíl, ale 30-40 minut najednou by se rovnalo částce času, který strávíte na volnoběhu za světla / v provozu ve velkém městě během dojíždění za 1 + hodinu.

Stručně řečeno, 2-3 minuty jsou v pořádku; něco přes 10 a všeobecná shoda je, že je to špatný nápad.

Komentáře

• ‚ opravdu neuvádí žádné důvody, proč volnoběh by bylo horší než čas strávený řízením. ‚ Je to jako říkat “ řídit auto není ‚ dobré pro auto “
• To je funkčně pravda. Řízení vašeho vozu opotřebovává části vašeho vozu. Jízda v drsnějších podmínkách (odtažení, jízda v zimě, extrémní horko, offroad atd.) Je pro vaše auto horší, protože dodatečné namáhání rychle opotřebuje součásti. Nechání vašeho vozu na volnoběh není ‚ aktivně špatné pro hnací ústrojí, ale určitě to zatěžuje motor, dodatečné zapnutí AC způsobí zatížení motoru a jeho fungování těžší, i když ‚ nikam nejezdíte. Samotné vystřelení válců a pohyb pásů způsobuje opotřebení těchto částí.
• Očekával bych, že běh motoru na volnoběh (bez zátěže kromě vlastního vnitřního tření a příslušenství na pásech) dá mnohem méně nosit na něm, než jej provozovat pod zatížením. “ Městské míle “ nejsou jen “ horší “ v tom, že ‚ s opotřebení, které se ‚ neodráží na počítadle kilometrů, ale také z hlediska zátěže od zastavit, měnit plyn (s momenty neoptimálního mixu plyn / vzduch) atd. Takže si nemyslím, že tato ‚ tato odpověď opravdu vyřeší otázku, jak “ špatné pro motor “ volnoběh může být.
• Neexistuje absolutně žádný důvod, proč byste mohli usoudit, že 2–3 minuty jsou v pořádku, ale cokoli přes 10 není. Některá auta ujedou 10 km za rok, jiná 100 km, není důvod si myslet, že ten, který udělá půl hodiny navíc na volnoběh, bude výrazně horší než ten, který udělá jen 10 minut …

Kromě finančních a environmentálních hledisek vládní agentury USA a Kanady říkají, že volnoběh má různé nepříznivé účinky na součásti motoru.

Během volnoběhu motor nepracuje v nejefektivnějším režimu a spalování paliva je neúplné. To vede k prosklení spalovací komory a snížení účinnosti zapalovacích svíček v benzinových motorech (svíčky se silnými usazeninami mohou ucpat a to může snížit spotřebu paliva o 4 až 5%). Také benzín může kontaminovat motorový olej, což snižuje jeho mazací vlastnosti (což může znamenat častější výměnu oleje a / nebo zvýšené opotřebení motoru).

Rovněž, protože motor běží při méně než ideální provozní teplotě, což způsobí, že se vodní pára (produkt spalování) hromadí ve výfukovém systému (při správné teplotě a při vyšší rychlosti vystupujících plynů způsobených zvýšenými otáčkami se to docela dobře vypouští), což vede ke korozi. Volnoběh také produkuje až o 10–12% více emisí než jízda se stejným množstvím použitého benzínu v důsledku nedokonalého spalování a neúčinného provozu katalyzátoru.

Pokud jde o lidi obávající se nadměrného opotřebení součástí startovacího systému , tady je nějaká matematika. Podle některých odhadů může časté opětovné nastartování motoru stát asi 10 $ ročně navíc v náhradních dílech atd. (Podle mých zkušeností jsem nikdy nemusel vyměňovat startér (ani solenoid, setrvačník atd.) Po mnoho let Vlastnil jsem několik aut (řídím méně než většina).A i kdyby lidé zacházeli se svými vozidly jako s haraburdí, mohlo by to být jednou za 8–10 let.).

Předpokládejme, že řídíme středně velké auto s průměrnou rychlostí 25 MPG na 1 000 mil (~ 1 600 km) ) za měsíc nebo 12 000 mil / rok. Díky tomu využívá přibližně 480 gal / rok (12000/25). Za předpokladu mírného snížení palivové účinnosti o 5%, což při stejném počtu najetých kilometrů ((480 x 1,05) – 480) činí 24 gal / rok navíc. Při nízkém odhadu 3,50 USD za galon to znamená 84 USD ročně při zvýšené spotřebě paliva. Když to uložíte, nový startér by se vyplatil za méně než tři roky.

Jedná se o velmi, velmi konzervativní výpočty. Některá čísla uváděná různými kampaněmi na volnoběh odhadují, že 10 minut volnoběhu spotřebuje asi 0,1 galonu paliva (pro malé auto). Pokud nečiníte 10 minut denně, přidá se to až na více než 35 galonů ročně. A restartování vozu trvá jen 10-15 sekund. Skutečné peníze můžete ušetřit pouhým vypnutím motoru na železničních přejezdech, na nájezdech, na dlouhých pouličních světlech (nedoporučuje se pro průměrného člověka) atd.

Neoficiálně jsem viděl několik (a byl jsem v jednom) autě, které se přehřáli při volnoběhu. Bez proudění vzduchu jste závislí na ventilátorech a termostatu pro víc, než kdybyste řídili. Pokud je s autem vše v pořádku, měli byste nějakou dobu běžet na volnoběh. Pokud však má problém s chladicím systémem nebo pokud dochází k oslabení olejového čerpadla, může dojít k poškození, které by jinak nemělo se stalo (nebo by se to alespoň nestalo). Přemýšlejte o volnoběhu jako o zátěžové zkoušce vozu, žádný problém není v pořádku, ale pokud ne, zjistíte to! 🙂

Máte mnohem větší pravděpodobnost, že nebudete mít dostatek tlaku oleje na volnoběh. Pokud má motor nějaké problémy – například opotřebení způsobující větší tolerance, než bylo původně navrženo, nebo příliš tenký olej – nedostatek tlaku oleje bude více zveličený. Volnoběh na delší dobu by mohl být katastrofálně škodlivější pro váš motor než stejné množství času stráveného plavbou.

Komentáře

• Tato odpověď je směšná, nedostatek tlaku oleje bude pro váš motor mnohem škodlivější během jízdy než při volnoběhu, a proč mluvíme o automobilu, který má problémy s tlakem oleje? Otázka se týká obecně automobilů , ne ti, kteří mají problémy.

Žiji v Kanadě a mohu vám říci, jak se nosí nastartování motoru je větší než volnoběh zaručeno na několik minut, zejména proto, že zde v zimě může trvat pouze 20–30 minut, než motor poklesne z plné provozní teploty na pokojovou teplotu, pokud není v chodu, a studený start motoru znamená méně viskózního oleje v klikové skříni, stejně jako málo nebo žádný olej na valvetrain během první nebo dvou rotací. Všechny motory navíc během zahřívání používají více paliva než za normálních provozních teplot, jen aby jim pomohly rychleji se zahřát. NIKDY byste neměli řídit studený motor (kdykoli během roku), před jízdou jej nechte dosáhnout alespoň 75% plné provozní teploty, A: protože během zahřívání budete mít bohatou směs paliva a vzduchu a B: Kovy (zejména hliník, z něhož jsou vyrobeny nejmodernější 4 válce) se nerady rychle zahřívají, zvyšuje se riziko kovových deformací, viděl jsem lidi, jak v hluboké zimě smrskají studeným motorem a zdeformují těsnění hlavy hlava, to není oprava 10 $ … to je oprava 1 000 $, pokud k tomu dostanete obchod.

Pravidlo, které osobně používám, je vždy, když začnu řídit nové vozidlo Poprvé, jak dlouho trvá zahřátí motoru z chladu, pak si ten čas zapamatuji a pokud se zastavím kdekoli na DLOUHOU dobu, než vypnu motor, řekněme, že zahřátí trvá 10 minut to nahoru {v -40f to trvá více než 25, ale řekněme 10} a já narazím na benzínovou pumpu, abych něco chytil, pokud budu dovnitř a ven za méně než 10 minut, nechá motor v chodu (se zamknutými dveřmi, náhradní klíče a bezklíčový vstup jsou pro to téměř nutností), ale pokud jdu na 15 minut do domu přátel, vypnu motor.

Toto je hrubý průvodce, chcete, aby byl váš motor žhavější pro rychlé sprinty při vysokých otáčkách (jízdy po dálnici), které pomáhají přenosu tepla do převodovky a vnějších součástí, aby se příliš rychle nezahřívaly.

Je toho mnohem víc, co bych k tomuto tématu mohl říci, ale tím to skončím, mám hlad.

K opotřebení motoru dochází většinou při studeném motoru nebo při přehřátí motoru. Když je teplota studená, čerpaný motorový olej neprotéká dobře blokovým vrtáním a hlavami, což by způsobilo opotřebení součástí motoru. Nyní je v případě přehřátí motorový olej tenčí a nemůže dobře chránit součásti motoru, některé součásti se roztaví a způsobí to prasknutí skříně vodního čerpadla.

Přehřátí je důsledkem nadměrného namáhání motoru nebo neúčinného chladiče. Teplý motorový olej poskytuje nejlepší ochranu komponentům motoru.

Chcete-li odpovědět na svoji otázku, bude-li mít motor zapnutou funkci AC při volnoběhu, poškodí to motor, pokud motor nedokáže udržet doporučenou provozní teplotu, žádné chladné počasí nemůže přehřátí motoru bez systému chladiče. Ano, volnoběh s AC poškodí váš motor, ale pouze pokud vaše vozidlo nemá efektivní systém chladičů, jako jsou starší modely vozidel. Nejsem si jistý, jestli zde mohu pojmenovat modely vozidel, aniž bych byl tažen k soudu. Za zmínku stojí nové modely automobilů AC napájené z baterie.

Přehřátí je v podstatě to, co by způsobilo rychlejší opotřebení motoru. Pokud se tomu můžete vyhnout, pak nezáleží na tom, zda auto běží na dálnici nebo běží na volnoběh.

Zapnuto úplně jiná poznámka … na NĚKTERÝCH místech (bydlím na jednom takovém místě, zejména ve Vermontu), je NELEGÁLNÍ nechat klíče v bezobslužném vozidle nebo nechat bezobslužné vozidlo na volnoběh. Je pravda, že my Vermonterové toho v zimě hodně děláme – necháme vozidlo v chodu, zatímco jsme se vrhli do obchodu s potravinami, takže volant není po návratu pokrytý námrazou – ale je to nezákonné a je to stíhatelné.

Co se stane, když někdo skočí do vašeho vozidla a vystoupí s ním? Pravděpodobně byste byl shledán vinným téměř stejně jako zloděj. Běžící auto je do očí bijící výzva ke krádeži.

Komentáře

• Co by řekly zákony o autě, které běželo bez dozoru, ale ne v pohotovosti -kradnout stav (např. protože měl zámek volantu nebo používal funkci dálkového startu)?
• @supercat: zákon, přinejmenším ve Vermontu, nečiní výjimku pro deaktivaci vozidla funkce – jednoduše uvádí, že klíče nesmíme nechat na volnoběhu, ale bez dozoru. Zákony na jiných místech se mohou lišit …
• Pokud pravidlo zakazuje ponechání klíčů ve vozidle, bylo by to použitelné v případech, kdy vůz běžel na volnoběh s odstraněnými klíči (např. Pomocí dálkového startu)?
• Vermontské zákony zakazují volnoběh po dobu delší než 5 minut, bez ohledu na to, zda je vozidlo uzamčeno nebo zda jsou v něm klíče. Existují výjimky pro policii, opravy atd. A vozidla < 10 000 liber na soukromém majetku, ale nemůžete ‚ nechat auto běžet na volnoběh zaparkované na ulici před vaším domem. Existuje ‚ také výjimka, když je nutné provozovat bezpečnostní zařízení, jako jsou odmrazovače čelního skla, a provoz zařízení je nutný k řešení konkrétních bezpečnostních problémů , ale vy ‚ d to asi bude muset argumentovat u soudce.
• Vyloučení poznámky (K) – platí to pro téměř veškerý majetek ve Vermontu, kde není téměř žádná země ve vlastnictví veřejnosti. GVWR < 10Klbs pokrývá vše, co má asi kamion a půl kamionu.