Jsou rozměry pneumatik pro letadla standardizovány?

Pneumatiky letadel jsou skutečně standardizovány velikostí a specifikací a aplikacemi napříč modely.

Tam je určitě dlouhý seznam dostupných velikostí a variací, stejně jako u automobilových pneumatik. Pokud je potřeba pro nový design typu letadla, je možné tyto existující modely pneumatik začlenit do tohoto designu.

Určitě existuje mnoho typů letadel, které si v průběhu vývoje leteckého průmyslu vyžadovaly speciální specifikace pneumatik. esoteričtější vojenské letadlo. Takto samozřejmě vznikl rozsáhlý seznam dostupných pneumatik.

---

Pneumatiky letadel jsou dimenzovány podle několika měření (jak je znázorněno na obrázcích níže):

• Vnější průměr (A),
• Šířka průřezu (B),
• a vnitřní průměr (ráfku) (C).

Tyto rozměry budou označeny jako AxB-C. V některých případech je A pro notaci BC vynecháno (viz příklady v tabulce „Pneumatiky typu Nylon Tube Type Tube“ níže).

_{Obrázek Zdroj}

_{Obrázek Zdroj}

---

pneumatiky Air Hawk jsou jednou značkou, se kterou často manipuluji; jejich výrobky z pneumatik poskytují dobrou reprezentaci obecných dostupných velikostí a specifikací. Postupujte podle výše uvedeného odkazu pro příklady z jejich online katalogu.

Viz také tento výňatek z jejich listu Specifikace leteckých pneumatik s ukázkami běžných rozměrů a plys:

---

Goodyear má vyčerpávající datový katalog pokrývající technické specifikace jejich komerčních a vojenských pneumatik pro letadla.

Toto naleznete zde: Aircraft Tire DataBook

V této brožuře jsou uvedena konkrétní data o správných rozměrech pneumatik pro různé hlavní a pomocné / příďové podvozky letadel, rychlostní stupně, jmenovité tlaky v pneumatikách, rozměry a další údaje, které uživatelé potřebují k zajištění maximální služby svých pneumatik.

Komentáře

• Takže udělejte výrobci ' s musí získat samostatné schválení pro každý model pneumatiky, který vyrábějí z FAA?
• Pokud tomu rozumím, ne , nedělají ' t nutně potřebujete PMA . Dodržování s provozovatelem přenosové soustavy může být dostatečné; v tomto případě FAA TSO 62 .
• Existuje někdy šance, že omylem umístíte " špatná " pneumatika zapnutá? Nebo tomu brání konektory tvaru / náboje atd.?
• Ano, mechanik nebo operátor by mohl omylem namontovat pneumatiku, která měla buď nesprávnou velikost, nebo jinak nebyla schválena. Obecně lze říci, že by mohlo existovat více pneumatik, které by se vešly na jeden ráfek, ale jinak by byly příliš velké nebo malé v jednom nebo více rozměrech nebo by měly jinou vrstvu, hmotnost nebo tlak, než se požaduje.
• @curious_cat Například pneumatika Goodyear 606C46-6 je vhodná pneumatika pro sestavu hlavního převodu C172M s nominálním vnějším průměrem 17 ". Teoreticky by se Goodyear 706C61-4 vešel na stejný ráfek (6.00-6), ale měl by nominální vnější průměr 18,5 ". Jelikož hodnoty nahuštění a zatížení u pozdější pneumatiky překračují hodnocení u první pneumatiky, nemusí být problém s únosností, ale vnější průměr by se lišil o 1,5 " nebo více , pokud je správně nafouknutý.