Jsem nováček na silničních kolech a přemýšlel jsem, jestli jsou tato kola schopna jezdit na lehkém štěrku, nebo zda dostanu byty? Závisí to na materiálu pneumatiky nebo jsou to obvykle všechny pneumatiky pro silniční kola pouze pro silniční?
Komentáře
- Co chápete jako “ lehký štěrk „? Co se snažíš udělat? Krátký úsek štěrku nezničí pneumatiky, ale silniční kolo ve skutečnosti není pro lesní stezky.
- A “ silniční “ kolo, jiné než nejlehčí, zvládne dobře zabalenou štěrkovou cestu / stezku s minimem volného štěrku. Největším problémem je, že hubené pneumatiky vůbec nezvládnou uvolněný štěrk. Obyčejný vápencový štěrk není pro pneumatiky nijak zvlášť nebezpečný (i když štěrk složený například z rozdrcené vulkanické horniny může být problém).
- Můžete si koupit úzké a hrbolaté pneumatiky o průměru 700 ° C, například Cyklokrosové Schwalbe . Obvykle jsou ‚ u většiny silničních rámů poněkud na tlusté straně, ale můžete jeden vtlačit dovnitř (jejich nejchudší je 30 mm). Dělám to naopak a jezdím na příčném rámu se silničními pneumatikami (hlavně proto, že má kotoučové brzdy)
- Jedna věc při jízdě po “ silnici “ kolo na štěrku: Při jízdě plánujte dopředu a sledujte rozložení štěrku na silnici. Provoz vyhladí stopy pneumatik a často jsou ‚ výsledkem asfaltové. Ale v zatáčkách a křižovatkách může být štěrk rozmetán náhodně. Naplánujte si cestu po silnici tak, abyste zůstali na hladkém, relativně bez štěrku (a samozřejmě zůstaňte přiměřeně bez automobilového provozu).
Odpověď
Google „cyklokros“.
Primárním rozdílem mezi silničním a CX kolem je velikost pneumatik. Na svém silničním kole můžete jezdit kdekoli, kde vám to vaše dovednosti dovolí. Některá jsou i taková.
Hubené pneumatiky mají jen takovou trakci. Štěrkové pláště nebudou problémem pro všechny závodní pneumatiky kromě těch nejlehčích, ale při prudkém nárazu do větší skály by mohly být štípané. jsou problém.
Špína a komponenty silničního provozu se dobře nemísí.
Ale vidět přesně, jak daleko se můžete dostat na silniční kolo, má dlouhou historii a mnoho místních klubů jezdí „kobylkou“ které spojují staré štěrkové cesty. Vaše kolo je schopné mnohem víc, než byste si možná mysleli. Vyhledejte závody Paříž-Roubaix a Strada Bianca.
Komentáře
- Pro většinu silničních závodníků existuje také odlišná geometrie (jako je umístění spodní konzoly pro stabilitu). Ale velikost pneumatik je pravděpodobně nejdůležitějším faktorem.
- Bike Party 1 & 2 jsou extrémním příkladem toho, čeho je silniční kolo schopné, v podstatě všeho, co byste na kole mohli chtít udělat. Jediným poškozením motocyklu ve 2. filmu bylo defekt.
- do značné míry závisí i na tom, jak je zabalený povrch: spousta lidí jezdí (Loire à V é lo) [ cycling-loire.com/cycling-loire-map] na silničních kolech / tourers s silniční pneumatiky, přestože některé části byly vylepšeny na farmářských tratích – ale na těchto nezpevněných úsecích je ‚ pouze tenká vrstva sypkého materiálu (alespoň ty, které jsem ‚ ve ridden).
Odpověď
Jak naznačily další odpovědi a komentáře, můžete úspěšně jezdit na silničním kole po volném štěrku.
Existuje pět hlavních faktorů a všechny jsou vzájemně propojeny:
-
Hloubka štěrku. Klíčem k jízdě ve štěrku jsou hladké linie . Vyhýbejte se ostrým zatáčkám: čím hlouběji štěrk, tím více se vaše přední kolo zaboří a zvýrazní jakýkoli pohyb řízení, který provedete. To je to, co způsobuje většinu pádů štěrku. OTOH velmi mělký štěrk, neuchytí se za vaše kolo. Funguje jako kuličková ložiska a při pokusu o roztočení vám kola vyklouznou zpod sebe. Pravidlo 1: hladké linie .
-
Rychlost, na kterou zaútočíte. Zjistit, jak rychle se štěrk přiblíží, vyžaduje zkušenost; je těžké to vysvětlit. Přistupujte opatrně k novému kousku štěrku. Poté udržujte konstantní rychlost, i když to znamená vystoupit ze sedla, abyste udrželi sílu a zrychlili v hlubším štěrku. Pravidlo 2: konstantní otáčky .
-
Šířka vašich pneumatik. Čím jsou vaše pneumatiky tenčí, tím více se ponoříte do štěrku.Takže štěrk, který není u pneumatik MTB hluboký, je u chudých silničních pneumatik složitější. Pneumatiky na hybridním nebo cestovním kole jsou pro trénink obecně vhodné. Takže pro každé kolo, na kterém jezdíte, platí pravidlo 3: zjistěte, jak zachází .
-
Geometrie vaše kolo. Závodní rám má strmější úhly než cestovní rám nebo hybrid. Strmší úhly problémy zvýrazňují. Opakujte tedy pravidlo 3: naučit se, jak zachází .
-
Druh štěrku . Od lehkého písku se zrny 1 mm až po hrubý štěrk se zrny 1 cm až po skály 5 a 10 cm (2 a 4 palce). V zásadě, když zrna jsou blízko šířky pneumatik, je čas zpomalit. Pokud jsou kameny větší než vaše pneumatiky, hrozí vám vážné riziko rozřezání silničních pneumatik: nejsou pro to určeny. Pravidlo 4: Čím větší štěrk, tím pomaleji should go .
Mnoho pádů štěrkových nováčků je způsobeno neznáním prvních dvou pravidel: hladké linie a konstantní rychlost Jsou klíčem.
Po jejich zvládnutí můžete šlápnout na štěrk na sjezdových a sjezdových svazích a zatáčkách. Platí stejná pravidla, ale při sjezdu musíte přidat plynulé rovnoměrné brzdění. do kopce musíte přidat plynulé šlapání.
Užívejte si. Je to skvělá dovednost.
Komentáře
- Jedno upozornění k pravidlu 4 – písek (obzvláště suchý) a jiný jemný materiál může být velmi “ grabby “ – pokud ‚ je hlouběji, než si myslíte, že ‚ zpomalíte velmi rychle, když na něj narazíte (použijte tedy pravidlo 2), ale já hink sand je výjimkou z pravidla 4.
- Díky @ChrisH. Myslíš na hloubku? Moje pravidlo 4 má být o velikosti zrn. Ale ano, pravidlo 4 je poslední. Ostatní mají přednost. Celkově je cílem pomoci nováčkům. Se zkušenostmi si každý vyvíjí své vlastní metody.
- Předpokládám, že tím myslím, že na hloubce záleží více na písku, a dokonce i při porovnání poměrně mělkých vrstev vás písek zpomalí rychleji než většina štěrků IME – i když obvykle jezdit na hybridním voze (zejména na tomto druhu materiálu).
- @ChrisH ano, obzvláště jemný písek. Aha, chápu, co tím myslíš – říkám ‚ zpomalení pro kameny, ‚ říkáš zpomalení pro hluboký písek. U nováčků se zpráva zpomaluje. Ale pokud jezdíte rovně, můžete se řádnou rychlostí probrat docela hlubokým pískem. Vzpomínám si na jednu túru s panieri, kde jsme měli 5 km písku hlubokého 20 cm. Udržet krok s tempem to pro mě bylo snazší (a trvalo to 15 minut) než pro ty, kterým to trvalo hodinu a byli na konci vyčerpaní.
Odpověď
Ptáte se na dvě otázky, jednu o kole a druhou o pneumatikách. Silniční kola mohou snadno jet po štěrku nebo dokonce v terénu. Kvalita jízdy a ovladatelnost však budou sníženy, čím více „off road“ pojedete.
Pokud jde o pneumatiky, čím více máte pneumatik „road“, tím více ploch budete mít. To je způsobeno tenkou povahou silničních pneumatik pro menší valivý odpor v kombinaci s vyšším tlakem. Silniční pneumatiky mají PSI (libry na čtvereční palec, míra tlaku vzduchu) v rozmezí 100–120, s velmi tenkými pneumatikami (a duší, pokud používáte něco jako latexovou duší) ke snížení odporu.
Cyklokrosové pneumatiky jsou silnější, někdy budou mít běhouny, které zvládnou trávu, bláto, vodu atd. Budou jezdit kdekoli od 24-40 PSI v závislosti na typu pneumatiky a podmínkách. Jakmile se vydáte na horské pneumatiky, budete také vyvíjet nižší tlak a budete mít mnohem silnější materiál na pneumatiky a duše.