Kdy musím vyměnit rezervní pneumatiku?

Guma se časem degraduje, ztrácí pružnost, mikrotrhliny objevit. Při zatížení může pneumatika katastrofálně selhat.

Obvykle se říká, že normální životnost pneumatiky je ~ 6 let, poté by měla být vyměněna (bez ohledu na opotřebení).

Strukturální integrita pneumatiky se může po delší dobu zhoršovat. V takovém případě jsou pneumatiky náchylnější ke katastrofickým poruchám, které by v nejlepším případě mohly způsobit nepříjemnosti nebo v nejhorším případě vést k havárii. K degradaci pneumatiky dochází v průběhu času, většinou v důsledku chemické reakce uvnitř pryžových součástí. Tento proces stárnutí lze urychlit teplem a slunečním světlem.

Citováno z: safercar.gov

Komentáře

• Vaše rezervní pneumatika by měla mít výrazně delší životnost než vaše silniční pneumatiky, i když nikdy nejezdíte, protože největší viník stáří souvisejícím úpadkem je UV záření ze slunce.
• Kromě toho, co řekl @Chuu, obvyklým doporučením, které jsem slyšel, je neinstalovat 6letou pneumatiku a 10letou pneumatiku vyřadit z provozu. Mělo by tedy trvat nejméně 10 let. Také jsem jel na 20 let starých zimních pneumatikách. Byly, řekněme ‚ s, strašné z hlediska trakce, ale mohly být použity v maličkosti. Obvykle se vám ‚ nestará o trakci rezervy.

Pneumatiky mají data exspirace. A když datum exspirace přijde, nemusí to nutně znamenat, že pneumatika nebude fungovat, ale kvalita se sníží. To znamená, že i když je pneumatika použita na automobilu nebo na kole, její výkon bude nízký a nakonec se opotřebuje rychleji, než se předpokládalo. Tento typ pneumatiky vás může dokonce vystavit riziku nehod. Z tohoto důvodu vám bylo doporučeno pořídit si novou rezervu. Měli byste použít rezervní pneumatiku před vypršením její platnosti a vždy zkontrolovat datum exspirace.

Komentáře

• a jak by osoba určila datum expirace?
• můžete určit stáří pneumatiky z kódu DOT na straně. Toto je zákonný požadavek na pneumatiky prodávané v USA a běžný na pneumatikách po celém světě. Poslední čtyři číslice jsou týden a rok výroby – 1314 by tedy byl 13. týdnem roku 2014 nebo 24. – 30. Března 2014. viz tyresforlife.co.uk/www/ tyres_for_life_uk_en / themes / …

Krátká odpověď: Když už mluvíme o věku (na rozdíl od fyzických limitů pneumatiky). Pokud máte rezervu plné velikosti, měla by být vyměněna po překročení 10 let (ve Spojených státech je to razítko DOT datum výroby) datum výroby. Pokud máte koblihu, platí stejné 10leté doporučení, ale ne všechny pneumatiky jsou stejné.

Ačkoli existuje přijatá odpověď, tato odpověď odpovídá vládním standardům navrženým s ohledem na bezpečnost, moje Odpovědí je spíše informování, aby někdo pochopil proč jeho pneumatiku je třeba vyměnit.

Zřeknutí se odpovědnosti: Nikdy nevyměním koblihy na žádném z mých aut, protože byly v dobrém stavu i po 15, 20 letech .

Druhé odmítnutí odpovědnosti: Vždy se spustí sledování sledování prodejců pneumatik někoho, koho potřebují vyměnit za koblihu, a když je pneumatika v dobrém stavu, uvede mu 400 USD. To vytváří nedůvěru v lidi a vede k tomu, že už nebudou důvěřovat profesionálům.

Dlouhá odpověď:

Pneumatiku je třeba vyměnit, pouze pokud dosáhne fyzických limitů pneumatiky nebo guma začne degradovat a selhat .

Co znamenají fyzické limity

Fyzické limity pneumatiky jsou, když pneumatika již není schopna plnit specifikace, na které byla vyrobena.

Běžné limity jsou:

1. Hloubka dezénu pneumatiky je příliš nízká. Důvodem je, že moderní pneumatiky jsou navrženy jako vodní čerpadla, s nedostatečnými schopnostmi čerpání vody bude pneumatika hydroplánem .
2. Nosná vrstva selhala nebo je poškozena.
3. Pás pneumatiky je neopravitelně poškozen, tj. proražení způsobí oddělení pásu nebo jeho „rozepnutí“.
4. Pryž oddělil se od vnitřních součástí.

Co to znamená, že se guma rozkládá nebo selhává

Guma degradovala , jakmile je chemická struktura se změnilo do té míry, že se změnila pevnost v tahu, barva, tvar atd. gumy.

Guma selhala , jakmile materiál již přestal zachovává své vazby. Materiál se oddělí, což má za následek roztržení, otvor, oddělení atd., což způsobí, že guma již nebude schopna se sama udržet.

Přemýšlejte o degradaci, protože se guma chemicky mění, a selhání jako fyzická změna.

Příčiny degradace a selhání pneumatik

Široká nabídka rgories by bylo:

1. Zneužití
2. Špatný design (způsobí, že je pneumatika za normálních podmínek „zneužita“)
3. Špatné materiály
4. Špatná specifikace (špatné porozumění materiálům způsobuje za normálních podmínek „zneužití“ pneumatiky)

Hlavní příčiny by byly:

1. Chemicky podporováno degradace (přemýšlejte o solích, kyselinách, louzích)
2. nadměrné teplo
3. únava (používá se k obecnému popisu pneumatik používaných za normálních podmínek, které byly navrženy pro, ale ne pro očekávané zatížení)
4. oděru (tj náraz na obrubník, opotřebení běhounu je jen otěr, který pomalu opotřebovává pneumatiku)
5. trhání (prasknutí pneumatiky a oddělování pásů nadměrně zatěžují gumu a způsobují její roztržení)
6. nadměrný tlak nebo komprese (zvažte nahuštění pneumatiky, dokud nevybuchne, nebo pneumatika musí zvládnout nadměrné zatížení)
7. degradace pomocí ozónu / UV

Chemikálie a ozon / UV

Druhy chemikálií / procesů, které ničí gumu, jsou na Wikipedii dobře zdokumentovány pro degradaci polymerů. Cituji parafrázované položky ze stránky týkající se věcí souvisejících s pneumatikami.

Ozonolýza a praskání ozónu

Praskání ozónu v trubkách z přírodního kaučuku Působením ozónu mohou vznikat praskliny v mnoha různých elastomerech. Drobné stopy plynu ve vzduchu napadnou dvojné vazby v gumových řetězech, přičemž na degradaci jsou nejcitlivější přírodní kaučuk, polybutadien, styren-butadienový kaučuk a NBR. V produktech se pod napětím tvoří trhliny ozónu, ale kritické napětí je velmi malé. Trhliny jsou vždy orientovány v pravém úhlu k ose přetvoření, takže se budou po obvodu tvořit v gumové trubce ohnuté. Problémům s praskáním ozónu lze předcházet přidáním anti-ozonantů do gumy před vulkanizací. Ozonové trhliny byly běžně vidět v bočnicích automobilových pneumatik, ale nyní se díky těmto přísadám vyskytují jen zřídka.

Fotooxidace polymerů

Polymery jsou náchylné k útoku atmosférický kyslík, zejména při zvýšených teplotách, ke kterým dochází během zpracování do tvaru. Mnoho procesních metod, jako je vytlačování a vstřikování, zahrnuje čerpání roztaveného polymeru do nástrojů a vysoké teploty potřebné k tavení mohou vést k oxidaci, pokud nebudou přijata preventivní opatření.

Článek na Wikipedii jde do větších vědeckých podrobností, ale taková cesta je, že jakákoli závada založená na oxidaci pravděpodobně pochází od výrobce. Jediným dalším způsobem, jak může oxidace ovlivnit pneumatiku, je vystavit ji něčemu jinému, co oxiduje (jako je oxid železitý alias rez).

Galvanická akce

Na začátku roku 1990 se objevilo, že imidové pryskyřice v kompozitech CFRP degradují, když jsou holé kompozit je spojen s aktivním kovem v prostředí slané vody. Důvodem je, že ke korozi dochází nejen na hliníkové anodě, ale také na katodě z uhlíkových vláken ve formě velmi silné báze s pH přibližně 13. Tato silná báze reaguje se strukturou polymerního řetězce degradující polymer. Mezi ovlivněné polymery patří bismaleimidy (BMI), kondenzační polyimidy, triaziny a jejich směsi. K degradaci dochází ve formě rozpuštěné pryskyřice a volných vláken.

CFRP se běžně používá v pneumatikách, tldr je sůl může korodovat část materiálu v pneumatice. Některé jsou dost, aby způsobily degradaci materiálu.

Praskání vyvolané chlorem

Chlor je vysoce reaktivní plyn, který napadá citlivé polymery, jako je acetalová pryskyřice a polybutylenové potrubí. Plyn v podstatě napadá citlivé části molekul řetězce (zejména sekundární, terciární nebo allylové atomy uhlíku), oxiduje je a nakonec způsobuje štěpení řetězce.

Chlor účinně vysušuje kaučuk a poškozuje molekuly jejich reakcí a změnou.

Ostatní

Teplo, oděr, roztržení, nadměrný tlak / komprese jsou poněkud vysvětlující. Vazba přímo na fyzické limity pneumatiky.

Únava

Únava je obecně způsobena věcmi, jako je nekonzistentní nafukování (tj. Unikající pára z ventilu způsobí, že uživatel vzduch před každou jízdou jen provzdušní), časově řízený, obecně diagnostikovatelný mikrotrhlinami nebo to, co průmysl nazývá „suchou hnilobou“ (tj. google michelin suchá hniloba).

Nastavit Existuje ještě další věc, kterou jsem výše nezmínil, protože je těžké vidět jedinečnost tohoto bodu selhání. V gumárenském průmyslu existuje výraz „set“, který označuje napětí udržované po určitou dobu a poté uvolněné .

Dobrým příkladem je měření napětí na objektu jako výstupu napětí. Díky tomu můžeme měřit deformaci.

Příklad: Zmáčknete basketbalový míč a pustíte ho. Uděláte to podruhé. Pokud bylo napětí kladené na míč pokaždé stejné, stess je stejný. Pokud zmáčknete míč tak silně, že praskne, napětí již nebude stejné, protože míč je zdeformovaný.

To je důvod, proč můj přítel, který každý den jezdí přes výmoly, musí kupovat nové pneumatiky. Není to tak, že by konečný výmol způsobil poruchu jeho pneumatiky, příčinou je předchozí výmol, který tak silně zatěžoval pneumatiku, že se zdeformovala. Pneumatika se pomalu deformuje více, když je na ni vyvíjeno další napětí, až selže.

Proč jsem proboha zašel tolik podrobností o selhání pneumatiky

Protože se žádná z těchto věcí nestane v čistém suchém kufru. Pokud jste nikdy nevyňali rezervu z kufru / poklopu a v kufru / poklopu není vlhkost. Neexistuje nic, čím by se vaše pneumatika zhoršila nebo aby se přiblížila fyzickým limitům.

Proč jsem si nikdy nekoupil novou koblihu

Vyzbrojen svými poněkud zbytečnými znalostmi gumy a pneumatik , pokaždé, když jsem měl byt v jednom ze svých mnoha více než 10 let starých aut. Vytáhl jsem rezervu, kterou jsem udržoval nafouknutou, spolu se zbytkem pneumatik. Zkontroloval bych to, zda nepraská nebo známky degradace. Pryž z pneumatiky by byla stále pružná a pružná bez známek překážky zkázy.

To nejsem já, kdo podporuje řízení na více než 10 let starém koblihu.

Komentáře

• Tučně a kurzívou zvýrazněné části vaší odpovědi jsou nápadně poutavé a konkrétně se zdají Chcete-li podpořit řízení na deset a více let starém koblihu.
• Podporuji znalost stavu vaší pneumatiky a řízení na ní, pokud bude objektivní hodnocení pneumatiky ‚ Stav indikuje, že je v pořádku.

Zatímco většina pneumatik bude vyžadovat výměnu dříve, než dosáhnout 10 let, doporučuje se, aby všechny pneumatiky v provozu 10 a více let od data výroby, včetně náhradních pneumatik, byly vyměněny za nové pneumatiky jako jednoduché preventivní opatření, i když se tyto pneumatiky zdají být provozuschopné a i když limit legálního opotřebení.

Komentáře

• Pokud ‚ chcete zveřejnit příspěvek, vítáme to. Nezahrnujte však do svých příspěvků reklamu. Děkujeme za spolupráci.

V ideálním případě by měly být vyměněny po 10 letech, zejména pokud jde o koblihy pneumatiky. I když jsou používány jen zřídka, nemyslím si, že jsou v ohrožení, pokud na něm budete řídit pouze proto, abyste se dostali tam, kam potřebujete, abyste mohli opravit a vyměnit svou pravidelnou unavenou. Udržujte rezervu na zadním kole a snažte se zůstat pod 50 mph (40 km / h, pokud je prstencová pneumatika opravdu stará).

Nejlepším způsobem je mít rezervní pneumatiku s rezervním ráfkem, se kterým se budete cítit pohodlně. Když potřebujete vyměnit 1 nebo více pneumatik, pokud tato náhrada nemá „Ještě nejste ve věku, obujte si to, kupte si dvě nové pneumatiky a jednu z nových mějte jako rezervu. Tento postup můžete opakovat (ideální je pořídit si podobné pneumatiky, pokud je to možné), takže vaše rezervní pneumatika je vždy dobrá. Bude to těžké, když nejezdíte hodně kilometrů, kde se všechny 4 pneumatiky mohou zhoršit kvůli věku, ale je to opravdu dobré udělat, když chcete ušetřit trochu peněz a obvykle si můžete vybrat dvě dobré pneumatiky celé partie.