Kdy použít majáky, antikolízní, stroboskopické, logické a navigační světla?

Aeronautical Information Manual (AIM) is a great place to look for questions like this, and has this on the topic:

4-3-23. Použití světel letadla

a. Poziční světla letadel musí být rozsvícena na letadlech provozovaných na povrchu a za letu od západu do východu slunce. Letadla vybavená protisrážkovým světelným systémem jsou navíc povinni provozovat tento světelný systém během všech typů provozu (ve dne i v noci). Během nepříznivých meteorologických podmínek však může velící pilot určit, že protisrážková světla by měla být vypnuta, pokud by jejich světelný výkon představoval bezpečnostní riziko (14 CFR, oddíl 91.209). Doplňková záblesková světla by měla být vypnuta na zemi, pokud nepříznivě ovlivňují pozemní personál nebo jiné piloty, a za letu, pokud jsou nežádoucí odrazy od mraků.

b. Antikolízní světelný systém letadla může používat jeden nebo více rotujících majáků a / nebo stroboskopická světla, může být zbarven buď červeně nebo bíle a má jinou (vyšší než minimální) intenzitu ve srovnání s jinými letadly. Mnoho letadel má jak rotační maják, tak stroboskopický světelný systém.

c. FAA má dobrovolný bezpečnostní program pro piloty, Operation Lights On, který vylepšuje koncept vidět a vyhnout se. Piloti se vyzývají, aby během vzletu rozsvítili přistávací světla; tj. buď po obdržení povolení ke vzletu, nebo při zahájení vzletu. Piloti se dále vyzývají, aby rozsvítili přistávací světla při provozu do 10 000 stop ve dne nebo v noci, zejména při provozu do vzdálenosti 10 mil od jakéhokoli letiště nebo za podmínek snížené viditelnosti a v oblastech, kde lze očekávat hejna ptáků, tj. Pobřežní oblasti, jezerní oblasti, skládky odpadu atd. Přestože rozsvícení světel v letadlech vylepšuje koncept „vidět a vyhnout se“, piloti by se neměli spokojit s ostražitým pohledem na ostatní letadla. Ne všechna letadla jsou vybavena světly a někteří piloti nemusí mít světla zapnutá. Je třeba dodržovat doporučení výrobce letadel pro provoz přistávacích světel a elektrických systémů.

d. Síly vrtule a tryskového proudu generované velkými letadly převrátily nebo poškodily několik menších letících za nimi. Aby se zabránilo podobným výsledkům a v zájmu prevence rozrušení a zranění pozemního personálu z těchto sil FAA doporučuje, aby letečtí dopravci a komerční provozovatelé zapnuli své rotující majáky, kdykoli jsou jejich letecké motory v provozu. Piloti všeobecného letectví používající letadla vybavená rotačními majáky jsou rovněž podporováni účastnit se tohoto programu, který je navržen tak, aby varoval ostatní před možným nebezpečím. Jelikož se jedná o dobrovolný program, buďte opatrní a nespoléhejte se pouze na rotující maják jako známku toho, že letecké motory jsou v provozu.

e. Před zahájením taxislužby se doporučuje zapnout navigační, poziční, protisrážkové a logové světlo (je-li ve výbavě). piloti, zvažte zapnutí světla taxíku, když se letadlo pohybuje nebo má v úmyslu pohybovat se po zemi, a vypněte jej, když je zastaveno nebo podléhá jinému pozemnímu provozu. Stroboskopická světla by neměla během taxíku svítit, pokud by nepříznivě ovlivnila vidění ostatních pilotů nebo pozemního personálu.

f. Při pojíždění na nebo přes jakoukoli přistávací dráhu by měla být podle uvážení příkazu pilota rozsvícena všechna vnější světla. To zvyšuje viditelnost letadla pro řídící a další piloty, kteří se blíží k přistání, pojíždějí nebo přecházejí přes přistávací dráhu. Piloti by měli dodržovat všechna provozní omezení vybavení a vzít v úvahu dopady přistávacích a zábleskových světel na jiná letadla v jejich blízkosti.

g. Při vstupu na odletovou dráhu pro vzlet nebo pro „seřazení a čekání“ by měla být rozsvícena všechna světla, s výjimkou přistávacích světel, aby bylo letadlo viditelné pro ATC a další letadla při přiblížení. Přistávací světla by měla být rozsvícena, když je přijata povolení ke vzletu nebo při zahájení vzletu na letišti bez provozní řídící věže.

Komentáře

• @Haris: Díky, stačí vybrat ten, který nejlépe odpovídá na vaši otázku, a přijmout jej!Hlasujte pro ostatní, o kterých si myslíte, že jsou užiteční, a že ‚ je to nejlepší, co můžete udělat.

Zde je několik typů světel:

1. A maják je světlo, které pomalu bliká.
2. Záblesky jsou jasná bílá světla, která blikají přibližně jednou za sekundu.
3. Navigační světla jsou červená, zelená a bílá světla, která trvale svítí, jako na lodi.
4. Logo světla jsou světla, která slouží k osvětlení něčeho na boku letadla a jejich použití je volitelné.

Záblesky a majáky jsou považovány za protisrážková světla.

Antikolízní světla, pokud je letadlo má, by měla být použita, kdykoli je motor v provozu, kromě případů, kdy narušují pozemní operace. Pokud je maják zapnutý, není nutné používat blesky po celou dobu.

Během nočního provozu by se měla používat navigační světla.

Komentáře

Ralph ‚ odpověď týkající se viditelnosti.

Konkrétně na světlech loga:

Během dne jsou k ničemu, ale díky nim je letadlo mnohem lépe vidět ze strany v noci, jak při pojíždění, tak za letu. Různí dopravci budou mít různá pravidla; jedno takové pravidlo je v noci + pod 18 000 „: logo svítí. Nad 18 000 palců a / nebo během dne nesvítí logo.

Snad největší výhodou pro Logo Light je při přechodu na přistávací dráhu – poskytuje tak na 3 nebo 9 někomu výrazně osvětlenější povrch. „Pozice hodin k vidění (tj. pilot, který je na dráze, kterou překračujete).

To a je hezký marketing vidět všechna letadla vaší společnosti sedět vedle sebe u jejich bran se ocasy rozsvítily & vypadaly hezky!

FAR jsou k dispozici online zde .

91.205 říká, že pro noční let potřebujete poziční světla (červená, zelená, bílá světla), proti -kolizní světla a přistávací světlo, pokud je létáno k zapůjčení.

IIRC, je obvyklé, ale není nutné, aktivovat blikající červený maják kdykoli běží motor, jako varování pro lidi na To by mohlo být zmíněno v AIM, ale jsem si docela jistý, že to není ve FARech.

Komentáře

• Právě jsem četl komentář od úředníka FAA (jehož ‚ tituly zahrnují CFII, kde doporučuje, aby byl vypínač otočného majáku vždy ponechán v poloze ON , protože to může být užitečným totemickým připomenutím, že jste ‚ nechtěně nechali hlavní vypínač letadel po uvázání.

Kromě FAR a AIM se většina obchodních provozovatelů (a důvtipných soukromých provozovatelů) řídí pokyny v poradních oběžnících. Jedná se o dobrovolné postupy, které popisují doporučení týkající se osvědčených postupů k zajištění legality a bezpečnosti.

Jelikož konkrétně zmiňujete komerční provoz, AC 120-74b stojí za přečtení . Vztahuje se pouze na postupy taxi, ale existují stovky dalších AC o všech druzích témat. Počínaje stránkou 11 existuje několik stránek o světlech na zemi:

(a) Motory běží . Zapněte rotující maják , kdykoli běží motor.

(b) Taxiing. Před zahájením taxíku zapněte navigační, poziční, antikolízní a logová světla, pokud jsou k dispozici. Chcete-li signalizovat úmysl ostatním pilotům, zapněte světlo taxíku, když se letadlo pohybuje nebo má v úmyslu pohybovat se po zemi, a vypněte jej, když se zastaví nebo vzdá, nebo jako ohled na ostatní piloty nebo pozemní personál. Stroboskopická světla by neměla během taxíku svítit, pokud nepříznivě ovlivní vidění ostatních pilotů nebo pozemního personálu.

(c) Překročení dráhy. Všechna vnější světla by měla svítit při přechodu na přistávací dráhu.

Existuje odpovídající AC vytvořené pro letecký výcvik i pro jednotlivé piloty.