Tato otázka je velmi důležitá mnohostranný, protože spotřeba paliva je tak složité téma. Při prvním spuštění automobilu počítač zkontroluje čidlo teploty chladicí kapaliny, zda je motor horký. V paměti počítače je vyhledávací tabulka, která určuje, kolik paliva by mělo přidat pro určitou teplotu. Tato tabulka je velmi konzervativní a počítač přidá více paliva, než je ve skutečnosti potřeba, jen aby se ujistil, že motor nastartuje. Poté počítač nastaví motor volnoběžných otáček na maximální hodnotu podle vyhledávací tabulky, a proto k tomuto vzplanutí dochází. Když syrovátku začnete natahovat motor, počítač začne přidávat palivo a jiskru, ale než se něco stane, bude to trvat minimálně 3 až čtyři otáčky a poté alespoň půl sekundy, než se vše stabilizuje. V tomto okamžiku počítač převezme kontrolu nad volnoběhem a sníží vzplanutí. Konečně je to bod, na který se často zapomíná, počítač musí dostat motor pod kontrolu uzavřené smyčky. V řízení s uzavřenou smyčkou je motor nejúčinnější ve srovnání s řízením s otevřenou smyčkou, které používá podobnou tabulku uvedenou výše. Největší překážkou v ovládání uzavřené smyčky je teplota kyslíkového senzoru. Pokud je příliš chladno, nebude číst a začne číst, když je dostatečně teplé. Většina vozidel je vybavena ohřívači kyslíkového senzoru. S ohledem na stáří vašeho automobilu si nejsem jistý, zda jej má, a to by způsobilo, že by se jeho zahřívání zabralo déle.

Když už je řečeno, nejsem si jistý, kolik paliva máte vlastně šetří. Extra palivo potřebné k nastartování a uvedení vozidla pod uzavřenou smyčku může ve skutečnosti plýtvat více paliva než jen na 30 sekund při volnoběhu. Také váš startér a spínač zapalování mají jmenovitou životnost, což je průměrný počet případů, kdy mohou vykonávat svou práci. Tato částka může být 1 000krát nebo 10 000krát, ale zapnutí a vypnutí automobilu, jako jste vy, výrazně zvyšuje rychlost, při které selžete. V konečném důsledku může zvýšené opotřebení součástí motoru vyvážit úsporu paliva, které byste mohli dosáhnout.

Komentáře

• Máte ‚ pravdu ohledně aspektu uzavřené smyčky – neměl jsem ‚ nepovažoval jsem to. Supras dostal kyslíkové senzory až pozdě v životě mk2 ‚ – moje nemá ‚ žádné, takže běží trvale v otevřené smyčce . Slyšel jsem však, že auta s nimi záměrně běhají z chladu, aby zahřáli senzor teplejšími výfuky. Oceňuji také, že vyhřívané kyslíkové senzory využívají elektrickou energii, kterou musí alternátor doplňovat. ‚ hledám součást aftermarket ECU jako součást některých úprav výkonu, takže možná ‚ budu schopen jemně doladit spuštění parametry
• Četli jste to? Cesta za méně než 30 sekund volnoběhu vám vrátí energii do startéru, když je vůz teplý. physics.stackexchange.com/questions/57794/…
• pro nová auta je 1 až 3 sekundy, ne 30 sekund! (teorie a informace jsou skvělé, ale možná ne závěr, pokud je to 30 sekund, nastartujte auto 60krát a měli jste použít 0,6 litru benzínu, snadno měřitelné …. velmi pochybné, že by to spotřebovalo tolik, ale pokud je to, že by to rozhodně stálo za zkoušku). I kdybyste každých 5 let potřebovali nový startér, ušetřili byste si dostatek paliva, abyste mohli zaručit, že výdaje … a volnoběh je špatný pro váš motor, což je nejdražší část
• @atreeon 1 až 3 sekundy, ne 30, co? Můj závěr uvádí 30 sekund volnoběhu, ne jak dlouho trvá přechod do uzavřené smyčky.
• @vini_i děkuji za odpověď! (‚ se snažím dostat na konec tohoto!) Slyšel jsem, že mnoho zdrojů říká, že nejlepším způsobem, jak dostat auto na správnou teplotu, je opatrně s ním jezdit – to auto by se nejrychleji dostalo do nejefektivnější polohy uzavřené smyčky a rychlejší efektivnější teplota. Když tedy nastartujete, nenechávejte ho ‚ vůbec nečinný, abyste ho zahřáli, stačí s ním jet (ale ne ‚ t podlaha to). Ve skutečnosti volnoběh může auto vyvést z uzavřené smyčky, protože není ‚ t dostatečně rychlý. Jak již bylo řečeno, většina automobilů je v uzavřené smyčce téměř okamžitě.

Pokud je vaše řízení konzistentní, mohli byste si to vyzkoušet měřením najetých kilometrů plynu, vypnutím vozidla před světly a nevypnutím. Chcete mít průměrně alespoň 3 nádrže z každé, abyste se ujistili, že neexistují žádné podivné odlehlé hodnoty (uvízlé v provozu, drsné počasí).

Pokud chcete získat přesnou odpověď na své vozidlo, budete potřebovat nějaký způsob, jak měřit množství paliva předaného do motoru. Máte-li přístup k datovým záznamům do své ECU, můžete vypočítat spotřebu paliva na základě impulsů vstřikovače.

1,1 ml benzinu na restart motoru

U motorů se vstřikováním paliva tento dokument navrhuje pro 1,5litrový motor ke spuštění automobilu 1,1 ml až 1,2 ml paliva. V jiné studii níže uvedený graf ( odkaz ) naznačuje množství palivo použité na volnoběh je ve vztahu k velikosti motoru lineární – čím větší je motor, tím více paliva.

Takže při volnoběhu 3litrového motoru použijete dvakrát tolik paliva než 1,5litrový motor ( 0,6 litru za hodinu) a očekával bych, že tento rozdíl bude při startu stejný auto, protože množství použitého paliva při startování automobilu, stejně jako při volnoběhu, závisí na velikosti motoru.

Studie o objemu 1,1 ml paliva je stará studie (2002?) a se zlepšením v automatizaci a snímače v motorech se vstřikováním paliva, předpokládal bych, že množství požadovaného paliva je nyní menší. Všechnu důležitou směs vzduchu a paliva lze optimalizovat automaticky.

25leté motory založené na karburátoru se liší od vstřikovaného paliva

Jak vysoké je u automobilů se vstřikováním paliva “ Nemá mnoho co do činění s tím, kolik paliva spotřebuje k nastartování. S karboretorovými motory (zcela vyřazenými v automobilech počátkem 90. let) to bude dražší palivo a bude to záviset na teple motoru, použití tlumivka a další faktory.

1 – 3 sekundy volnoběhu se rovnají jednomu restartu

Slyšel jsem, že spolehlivé zdroje pro moderní automobily se vstřikováním paliva citují někde mezi 1 a 3 sekundy volnoběh se rovná jednomu restartu motoru.

Nenechávejte auto běžet na volnoběh; opatrně zahřejte motor, který s ním hýbe

Informace, které jste slyšeli o rozdílu mezi volnoběhem a startování neplatí pro automobily se vstřikováním paliva – všechna nová auta vyrobená od 90. let. Tyto informace mohou platit pro velmi staré motory založené na karburátoru. Je lepší řídit svůj vůz opatrně, jakmile nastartujete motor (nenechávejte jej na podlaze a nenechávejte auto běžet na volnoběh; své auto můžete nastartovat a zastavit, jak se vám líbí …celkové náklady na spuštění motoru se vstřikováním paliva budou nižší než celkové náklady na volnoběh).