Snažím se zjistit, kolik stálo cestování v Orient Expressu v jeho rozkvětu. Byl to luxus pro bohaté nebo něco středního -třída, kterou si lidé mohli rozumně dovolit?
Abych byl konkrétní: kolik stálo koupit letenku v Orient Expressu z Paříže do Istanbulu v roce 1914, než byla vypnuta na první světovou válku?
Provedl jsem spoustu vyhledávání, které v posledních letech zjistily ceny lístků (velmi vysoké, 1 000–2 000 $) pro Orient Express; za starých časů byly nalezeny mapy tras a jízdní řády, ale nic o cenách jízdenek. V té době jsem našel tabulku průměrných cen vlakových jízdenek pro Ameriku, která vyšla na dva centy za míli cestujícího, což by mělo být zajímavé alespoň pro srovnání.
Komentáře
- Co vám zatím ukázal váš výzkum? Kde jste již hledali? Co jsi našel? Pomozte nám, abychom vám pomohli. Můžete vysvětlit, proč příslušné stránky Wikipedie a vyhledávání Google na otázku neodpověděly? Weby SE fungují nejlépe, pokud jsou otázky podpořeny předběžným průzkumem
- Upravte prosím tyto informace ve své otázce. Jak uvádí text nápovědy v komentářích: " Pomocí komentářů můžete požádat o další informace nebo navrhnout vylepšení. Neodpovídejte na otázky v komentářích. . "
- Vražda nebo žádná vražda?
- Orient Express i Simplon Orient Express byly pravidelné železniční tratě s cenou jízdenky v závislosti na cestovní třídě a vzdálenosti. Cestování v lůžkových vozech bylo samozřejmě o něco dražší, ale s Orient Expressem nebyl spojen žádný zvláštní luxus a nebyl jinde k dispozici. Zdroj: seat61.com/OrientExpress.htm
Odpověď
Podle Sophie Baschové v„ Le voyage à Constantinople: l „Orient-express“ [Snoeck-Ducaju & Zoon, 1997], letenka první třídy do Istanbulu v roce 1913 stálo 586 zlatých franků z Paříže, nebo 20,11 liber z Londýna:
Au début du XIXème siècle, les voyages étaient particulièrement dispendieux: entre 27.543, 70 frs pour Flaubert, dont la mère tient les comptes avec precision, 28 000 franků pour le comte de Forbin, qui vend, pour partir, un château de famille, 50 000 franků pour Chateaubriand, jusquà Lamartine qui dépense 100 000 franků více être remboursé sur les revenus de son livre. Avec le vapeur et surtout avec le train, le coût desvoyages s „est démocratisé, baissant des 9/10 entre 1770 et 1913. En 1840, le vapeur fait tomber le coût de la traversée Athènes-Izmir de 100 à 20 francs. Le billet de première classe Paris-Constantinople dans l „Orient-Express: 586 fr / or pour le billet Paris-Constantinople en 1913 – £ 22 11 sh. de Londres, zástupce vingt-trois fois les gages d „un domestique ; quand le prix du billet par les Messageries Maritimes était de 250 Frs or en 1ère classe, 178 frs en 2ème cl ; 1 250 $ za la croisière de Mark Twain. Au Péra Palace en 1912, bez komory: 10 frs 10, et trois repas: 10 frs 50, mais on trouvait des hôtels de 3ème ordre à 3 frs. La chambre. La location dun caïque sur le Bosphore revenait à 7 franků la journée, ou 10 paras (2 francs) l „heure de rameur. Aujourd „hui, le prix a baissé jusqu“ à 1/5 du salaire mensuel minimum pour un billet Apex Bruxelles-Istanbul.
Podle francouzské Wikipedie ( s odvoláním na Tunaya Akoğlu, Le Tourisme dans l „économie de la Turquie, Imprimerie fédérative, 1965, s. 76.) ceny vstupenek na zahajovací cestě v roce 1883 činily 700 zlatých franků.
trochu více kontextu:
Maud Pember Reeves v kole kolem libry týdne spočítal, že zatímco v roce 1913 byla rodina ze střední třídy s příjmem 2 000 GBP ročně by pravděpodobně utratila osminu svého příjmu (250 GBP) na nájemné, sazby a daně a rodina ze střední třídy na 500 GBP ročně by utratila šestinu (85 GBP) za tyto položky; rodina třídy na 62 £ 8 s pa může utratit až třetinu svého příjmu (8 s týdně) na nájemném.
Takže lístky byly drahé, ale cenově dostupné pro britské cestovatele střední třídy (a o něco dražší pro francouzskou třídu střední třídy avelers, kde průměrný příjem byl nižší).